Hyundai Coupe 2.0 CVVT FX Top-K
Ky Tale Coupé ilustron qasjen klasike në hartimin e makinave, duke përdorur doreza të testuara me kohë dhe duke shtuar trashëgiminë e pajisjeve të pasura të Hyundai, cilësinë e ndërtimit dhe besueshmërinë e produktit. Por edhe pa atë, kupa duket e bukur, dhe pavarësisht një konkurrence të vogël, nuk duhet të jetë e turpshme. Anasjelltas!
Truke të dëshmuara? Isshtë e qartë: pjesa e jashtme dhe e brendshme klasike e një kupe, një motor sportiv me një nivel zhurme përkatësisht të rritur, një brendshme kryesisht e zezë me një nuancë të caktuar alumini dhe thekse të kuqe (qepje, diamante në sedilje) dhe matës të rrumbullakët shtesë në qendra e pultit. Dhe paketimi është tërheqës.
Mbeten disa pyetje të vogla. Radio, për shembull, është një shembull i shkëlqyeshëm i trajtimit ergonomik dhe papërshtatshmërisë në pjesën e jashtme të brendshme, por meqenëse po përmirësohet, ju gjithashtu mund ta "shmangni" atë; pozicioni i drejtimit është i mirë, por asgjë më shumë; leva e ingranazhit zhvendoset pak mbrapa, dhe timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi; të dhënat e temperaturës së jashtme janë të disponueshme vetëm duke shtypur një buton; zëri i borisë nuk korrespondon me imazhin e makinës; një çelës për një shkollë të vjetër dhe një telekomandë varet pranë tij, si një varëse; dhe njehsori i çift rrotullues është dobët i dukshëm, dhe pyetja se si të përballohet me këtë gjatë ngasjes nuk është e qartë.
Pothuajse gjithmonë rezulton se terreni i mesëm ka më shumë kuptim. Edhe kështu; Kur zgjedhim një motor për këtë kupë, ka kuptim të zgjedhim atë që kishim në provë. Përveç që nuk ka injeksion të drejtpërdrejtë, është një produkt shumë modern me pozicion të ndryshueshëm që rezulton (të paktën në këtë rast) të jetë një zgjidhje e shkëlqyeshme gjatë ngasjes; në ingranazhin e dytë, për shembull, tërheq shumë mirë nga 1000 rpm dhe lehtë, edhe në marshin e katërt, kthehet në një frenim të butë në 6600 rpm.
Falë përzierjes së duhur të kthesave të çift rrotullues dhe fuqisë, ky kupë mund të përballojë vetëm pesë ingranazhe, megjithëse nëse do të kishte gjashtë nuk do ta fajësonit. Të paktën për një ndjenjë (madje) më të mirë, ose thjesht për të zvogëluar zhurmën e brendshme me shpejtësi më të madhe. Sidoqoftë, ingranazhet janë të shkurtra dhe zmadhohen bukur, kështu që udhëtimi mund të jetë i gjallë dhe sportiv. ESP e ndezshme është edhe më e gjallë.
Çift rrotullues i mirë, argëtim rrotullues dhe vëllimi janë tre karakteristikat e këtij motori që në fund të fundit kontribuojnë shumë në përvojën e drejtimit të një makine sportive. Kjo është edhe meritë e një pozicioni të shkëlqyeshëm, pothuajse neutral në rrugë, por duke qenë se ky është një kupë (fugon) klasik, duhet ta dini paraprakisht se sjell edhe disa shqetësime: uleni shumë poshtë në të dhe rekomandohet. që të uleni në sediljen e pasme vetëm pasagjerë deri në 1 metër të gjatë.
Në sediljet e përparme, hapësira është gjithashtu e krahasueshme me trupat klasikë të makinave, dhe pamja nga jashtë, e cila përndryshe është pjesërisht e kufizuar (përsëri për shkak të formës së trupit), do të jetë shumë e mirë për shkak të fshirësve të mirë (deri në 180 km / h) orë) në shi. Duke marrë parasysh që bagazhi është mjaft i madh, në formë të mirë dhe një e treta më e vogël, atëherë një Hyundai i tillë mund të imagjinohet si një makinë familjare.
Prandaj, klasikët nuk mund të shlyhen ende, nëse, natyrisht, zbatohen siç duhet në praktikë. Përveç disa ankesave të vogla, ky Hyundai është një zgjedhje shumë e mirë për ata që kërkojnë një coupe klasike. Nuk ka shumë për të ofruar, por kjo nuk e zvogëlon përshtypjen e mirë që lë coupe.
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Hyundai Coupe 2.0 CVVT FX Top-K
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 18.807,38 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 18.807,38 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 105kW (143 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 208 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 10,9l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 1975 cm3 - fuqia maksimale 105 kW (143 hp) në 6000 rpm - çift rrotullues maksimal 186 Nm në 4500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Avon CR85). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 208 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1227 kg - pesha bruto e lejuar 1740 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4395 mm - gjerësia 1760 mm - lartësia 1330 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 55 l. |
| Kuti: | 312 |
Matjet tona
| T = 15 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pronësia: 57% / Gjendja, km metër: 6166 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,8 vjet ( 137 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 30,5 vjet ( 171 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 14,5s |
| Shpejtësia maksimale: | 204 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 12,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,1m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Me pak konkurrencë, Hyundai Coupé me këtë motor është një zgjedhje shumë e mirë për ata që kërkojnë jo vetëm dizajnin klasik, por edhe komoditetin e përdorimit të përditshëm. Ai është gjithashtu shumë i impresionuar me punimin e shkëlqyer.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
performanca e motorit
pozicioni në rrugë
ESP e ndryshueshme
prodhim
radio
ключ
kuptimi i njehsorit të çift rrotullues
konsumi në ndjekje
