Motocross dhe enduro Husqvarna 2007

Duket si motoçikleta enduro. Ata duhet të durojnë një ditë të tërë përpjekjesh, duke u ngjitur në shpatet që logjikisht duhet të kapen, duke goditur shkëmbinj, kurthe të fshehura, duke rënë, rrëshqitur poshtë shpateve të pjerrëta, duke kaluar nëpër ujë të thellë ... dhe ende të punojnë në fund të ditës. Në garën për kampionatin botëror, ato zëvendësohen vetëm me goma të veshura dhe një filtër. As nuk lahen. Qëndrueshmëria është ekuivalente me performancën këtu.

Husqvarna, një markë legjendare e motoçikletave jashtë rrugës që ka fituar 67 tituj botërorë në historinë e saj XNUMX-vjeçare, është e përkushtuar ndaj qëndrueshmërisë së njësive të saj dhe përbërësve të tjerë të cilësisë. Veçantia e tyre qëndron në faktin se modelet enduro tashmë janë të pajisura me një shufër enduro alumini, roje dore dhe mbrojtëse të motorit si standard. Husqvarna është gjithashtu e vetmja kompani në industri që ofron një garanci dyvjeçare për modelet enduro. Kjo kërkon "vezë" dhe një produkt shumë të mirë.

Për modelet enduro, ku do të gjeni dy goditje (125 dhe 250) nën etiketën WR dhe tre katër goditje nën etiketën TE (250, 450, 510), ndryshimet për vitin e modelit 2007 janë minimale për shkak të dizajn i testuar, vetëm akordim i mirë i instrumentit.

Përmirësimet janë menjëherë të dukshme në pezullim pasi rrotat tani kanë kontakt edhe më të mirë me tokën (Husqvarna është e njohur për kapjen e mirë të gomave të pasme, edhe në kushtet më ekstreme të drejtimit). Jashtë, vetëm ngjyra e re plastike është e dukshme, e cila tani është kuq e zi dhe e bardhë për shkak të kritikave pozitive të publikut pas shembullit të atleteve të vitit të kaluar dhe atyre të famshëm XNUMX Husqvarnas kur sunduan. gjurmët e motocross në të gjithë botën.

Linja e motocross -it është befasuese në faktin se italianët besojnë fuqishëm se kalimi nga një motor 85cc në një crossover të dedikuar 125cc është ideal për motoristët e rinj motocross.

Pse speciale? Sepse ajo ishte e përplasur dhe e balancuar shumë mirë nga pezullimi, ku goditja e fundit e lhlins e pikturuar me ar dallohet më shumë. Pirunët Marzocchi qëndruan përpara, por ato janë përmirësuar ndjeshëm në krahasim me modelin e vitit 2006. Përndryshe, e gjithë sfera e TC është e pajisur si standard me një goditje të pasme Öhlins që është unike në botën e motokrosit.

Pa dyshim, kryqëzimet me katër goditje janë pak më të rënda se rivalët japonezë dhe për shkak të njësisë së madhe (sotme), ka shumë më pak gjasa të përplaset me të. Motorët e skive me katër kohë Husqvarna ndërrojnë pistonin e tyre çdo 40 orë, dhe motorët japonezë të skive për ski në vend çdo 10-15 orë. Prandaj, kostot e mirëmbajtjes dhe kohëzgjatja e ndërprerjes së Husqvarna janë në mënyrë disproporcionale më të ulëta dhe më të përshtatshme për shoferin mesatar.

Kjo mund të mos thotë asgjë për kalorësit kryesorë profesionistë të motokrosit sepse ata i prishin motorët e tyre pas çdo gare, por kalorësit amatorë sigurisht që nuk e bëjnë këtë, kështu që kjo është një zgjedhje e shkëlqyeshme për ta për momentin.

Për profesionistët e kërkuar, Husqvarna tashmë po teston një njësi krejtësisht të re 250cc me katër goditje. Shihni me bosht me gumga të dyfishtë të sipërm dhe valvula radiale (si në MV Agusta). Motori, i cili ka shumë të ngjarë të ketë tashmë një sistem injektimi të karburantit të kontrolluar elektronikisht, rrotullohet deri në 15.000 30 rpm dhe është i aftë të zhvillojë nga 37 në 2008 "kuaj fuqi" në një motor. Pritet të shihet drita e prodhimit në seri në 2007, e cila është ende shumë larg, por tani mund të ngushëlloheni në faktin se çmimet për modelet XNUMX të vitit kanë mbetur praktikisht të pandryshuara.

Lajmet CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Kombinimi i ngjyrave për modelet WR dhe TE (enduro) është i njëjtë si për modelet CR dhe TC (kryq), domethënë kuq-zi-bardhë.

Doreza të prekura më të prekshme Husqvarna.

Mbulesa e re e sediljeve me logon Husqvarna.

Paleta motocross përmban rims Excel të pikturuar me ngjyrë të zezë për një pamje më agresive.

CR 125, boshti kryesor dhe dhoma e djegies (koka) janë modifikuar për të zvogëluar inercinë e motorit dhe për të përmirësuar funksionimin. Shpejtësia e dytë shkurtohet për të filluar më mirë. Sistemi i shkarkimit është ridizajnuar me ndryshime të motorit dhe fuqi të shtuar. Ekzistojnë tre tehe thithjeje në fuqi.