Hummer H2 - një kolos për një personazh të famshëm
Industria amerikane e automobilave është plot me dizajne irracionale. Njëri prej tyre ishte Hummer H1, një version civil i Humvee ushtarak - një makinë që ishte jashtëzakonisht jopraktike për drejtimin në qytet, konsumimin e karburantit, dhe gjithashtu jo shumë dinamike dhe të pakëndshme. Pavarësisht nga numri i madh i martesave, ajo fitoi popullaritet dhe u prodhua në tufa të vogla për katërmbëdhjetë vjet. Pasardhësi i tij, i prezantuar në vitin 2000, është pak më i civilizuar, por është ende një makinë për madhështitë, jo për dashamirët e praktikës.
Në vitin 1999, General Motors fitoi të drejtat për markën Hummer dhe filloi punën në H2, një makinë që supozohej të kishte shumë më pak të përbashkëta me një automjet ushtarak sesa paraardhësi i saj. Shasia u përgatit si rezultat i një përmbledhjeje zgjidhjesh të përdorura në furgonët e grupit, dhe makina u mundësua nga një motor 6-litërsh Vortec që zhvillon një fuqi maksimale prej 325 kf. dhe rreth 500 Nm çift rrotullues maksimal. Ky ishte një hap i madh përpara, duke pasur parasysh faktin se modeli H1 ishte i pajisur me motorë dizel jo shumë të fuqishëm deri në 200 kf për shumë vite.
Njësia e fuqishme është testuar në betejë për vite me radhë - vuri në lëvizje makinat më të mëdha të shqetësimit - Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban dhe Chevrolet Silverado. Në vitin 2008, nën kapuç u instalua një motor më i fuqishëm 6,2 litra me 395 kf. (565 Nm çift rrotullues maksimal), i cili gjithashtu vinte nga familja Vortec. Të dy motorët janë çiftuar me transmisione automatike. Versioni 6.0 funksiononte me një automatik me 4 shpejtësi, ndërsa njësia më e madhe merrte një automatik me gjashtë shpejtësi.
Gjatë projektimit të Hummer H2, lehtësia e përdorimit ishte një përparësi kryesore mbi aftësinë jashtë rrugës. Makina që doli nga fabrika Mishawaka nuk ishte e përshtatshme për ngasje jashtë rrugës si paraardhësi i saj. Në gomat e rrugës, ky përbindësh nuk do të jetë aq i gjallë në fushë sa Land Rover Defender ose Hummer H1. Makina është e aftë të ngjitet në një kodër në një kënd prej rreth 40 gradë. Një pezullim i ngritur është i disponueshëm si opsion, duke rritur këndin e sulmit në 42 gradë. Hummer H1 është në gjendje të ngjitet përpjetë në një kënd prej 72 gradë. Sipas prodhuesit, thellësia e kalimit të H2 është 60 centimetra, që është 16 centimetra më pak se paraardhësi i tij. Sidoqoftë, duke parë mastodonin me shkëlqim prej tre tonësh, nuk ka iluzione - kjo është një makinë për promovim; Ideale për të tërhequr vëmendjen gjatë vozitjes nëpër qytet.
Në funksionimin urban, H2 do të jetë shumë më dinamik se paraardhësi i tij i rëndë. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 7,8 sekonda (versioni 6.2), ndërsa shpejtësia maksimale nuk është e specifikuar nga prodhuesi, por mund të supozohet se makina në pistë nuk do të jetë një pengesë e tillë si paraardhësi i saj, i cili mezi i kaloi 100 km / orë.
Edhe pse stilistikisht mund të shihni referenca për versionin H1, brenda ka një surprizë të këndshme - nuk ka një tunel të madh që kufizonte ndjeshëm hapësirën e brendshme. Në vend të kësaj, gjejmë dy (ose tre) rreshta sediljeje lëkure me ngrohje dhe shumë aksesorë për ta bërë udhëtimin më të këndshëm.
Hummer H2, megjithë çmimin e tij të lartë (nga 63 1,5 dollarë), shiti mjaft mirë - pothuajse për të gjithë periudhën e prodhimit, të paktën disa mijëra kopje të këtij gjiganti u larguan nga fabrika. Vetëm gjatë krizës, shitjet e këtyre SUV-ve të shtrenjta dhe joefikase ranë në mijëra. copa në vit.
Ata që nuk kishin frikë nga rënia ekonomike mund të porosisnin SUV-në e tyre (ose SUT) në tre nivele (H2, H2 Adventure dhe H2 Luxury). Pajisjet standarde edhe të versionit më të varfër ishin shumë më të gjera se ato të paraardhësit të tij: Bluetooth, kondicioner, një radio me një ndërrues CD dhe altoparlantë Bose, kontrolli i tërheqjes, sediljet me ngrohje përpara dhe të pasme, airbag, etj. Në versionet më të pajisura , ishte e mundur gjetja e DVD-së, ndenjësja në rreshtin e tretë ose navigimi me tastierë me prekje.
Në fund të prodhimit, u shfaq një edicion i kufizuar H2 Silver Ice, i disponueshëm në versionet SUV dhe SUT (me një paketë të vogël) nga më pak se 70 20 kopje. dollarë. Ai kishte rrota unike 5.1 inç, navigacion, një kamerë të pasme, një sistem DVD, një paketë altoparlantësh Bose të vitit 2008 dhe një çati dielli. Natyrisht, makina ishte në dispozicion vetëm në argjend metalik. Më 2 shtator u prezantua gjithashtu H22 Black Chrome, me buzë 1300 inç, elementë të shumtë kromi dhe karroce dhe tapiceri ngjyrë kafe. Numri i automjeteve ishte i kufizuar në .
Hummer H2 është i preferuari i sintonizuesve të cilët duan të vendosin rrota më të mëdha çdo herë dhe të instalojnë një sistem audio që mund të gjenerojë edhe më shumë decibel se makina e konkurrentit. Për sa i përket madhësisë së rrotave, vendin e parë duket se është Hummer H2 i Geiger, i cili është i pajisur me rrota 30 inç. Për më tepër, tashmë janë krijuar një H2 me tre boshte, një bombardues H2 i gjurmuar dhe një version i konvertueshëm, i cili mund të gjendet në Emiratet e Bashkuara Arabe.
Fatkeqësisht, popullariteti i Hummer H2 midis reperëve, të famshëmve dhe basketbollistëve (H2 ulet në garazhin e yllit të Miami Heat, LeBron James) e mbajti markën që të mos qëndronte gjallë. Shitjet e H2 përfundimisht përfunduan në vitin 2009, ndërsa H3, i cili filloi prodhimin në 2005, kishte nevojë për një vit më shumë.
Në vitin 2010, historia Hummer përfundoi. Fillimisht, kapitali i kompanisë kineze Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines ishte menduar të mbështeste jetën e saj, por asgjë nuk doli prej saj. Hummer hyri në histori si viktimë e krizës dhe tendencës mjedisore në industrinë e automobilave.
Foto. GM Corp., e licencuar. SS 3.0; Geigercars
