Sedan Infiniti G37 - dhe kush ka të drejtë?

Makinat e para me shenjën Infiniti filluan të shfaqen në rrugët tona shumë kohë përpara prezantimit zyrtar të markës në Poloni. Duke parë makinat e importuara nga jashtë në atë kohë, mund të krijohej përshtypja se i gjithë formacioni Infiniti përbëhej nga një model - llamba FX.

Dhe zgjedhja ishte e konsiderueshme: modeli G i klasës së mesme, rafti i sipërm M dhe, së fundi, kolosi QX. Interesante, zgjedhja e importuesve privatë pothuajse gjithmonë binte në FX. Kush i intereson, sepse thonë se tregu i lirë ka gjithmonë të drejtë dhe në çdo rast bën zgjedhjen e duhur. Një prodhues mund të ofrojë tre duzina modele në ofertën e tij, dhe tregu i lirë do të vazhdojë të blejë vetëm më të mirat prej tyre. Por a i njeh gjithmonë tregu saktë më të mirët? A i mungon diçka vërtet e mirë? Në testin e sotëm të limuzinës G37, jam duke kërkuar përgjigjen e kësaj pyetjeje.

Genet e mira

Sot, çdo prodhues i madh i makinave dëshiron të ketë të paktën një makinë sportive në gamën e tyre. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse edhe nëse shitjet e modelit janë të dobëta, falë zhurmës rreth tij, pjesa tjetër e modeleve më me këmbë në tokë do të ketë ende një magjepsje dhe lidhje me sportin. Dhe disa njerëz duhet të luftojnë për të marrë një makinë të tillë. Por jo Infiniti - duke pasur një vëlla më të madh Nissan, mund të mësosh pak nga përvoja e tij dhe zgjidhjet teknike, por mbi të gjitha nga një markë makinash e lidhur me sportin.

Duke parë motorët e disponueshëm me benzinë ​​të modeleve Infiniti, më i dobëti prej të cilëve ka 320 kf. dhe 360 ​​Nm, është e sigurt të thuhet se pavarësisht nga versioni apo modeli, çdo makinë Infiniti është sportive. Megjithatë, G37 spikat në një mënyrë të veçantë - mund të konsiderohet një evolucion luksoz i modelit legjendar Skyline. Dhe detyron! Detyruese pafundësisht!

Pse pafundësi?

Fjala angleze pafundësi do të thotë pafundësi. Emri është i saktë, sepse makinat e kësaj marke mund t'i shikoni për një kohë pafundësisht të gjatë. E kuptova këtë kur mora testin G37 - ndërsa prisja në tregtar, nuk mund t'i hiqja sytë nga versionet Cabrio dhe Coupe të ekspozuara. Por le ta pranojmë - vizatimi i linjave të një kupeje të bukur, e lëre më një kabrio, është relativisht e lehtë, por silueta e një limuzine komode do të dukej po aq intriguese. Në sedanin G37, ky mashtrim ishte një sukses - linjat e trupit bindin me përmasat e sakta, sytë shprehës aziatikë të fenerëve paraqesin një stuhi emocionesh dhe silueta e "fryrë" me kujdes rrezaton jo aq shumë agresion sa fuqi të fshehur. nën kapuç. Më lejoni t'ju kujtoj edhe një herë se nuk bëhet fjalë për një trup jopraktik coupe, por për një limuzinë familjare plotësisht funksionale.

Por është koha për të pranuar këtë pafundësi. Formalitetet janë bërë, çelësat më në fund më bien në dorë dhe unë pushoj së nënshtruari sharmit të trupit dhe ulem në qendrën komode të limuzinës së zezë.

Dhe kush është në krye këtu?

Unë respektoj pedalin e gazit. Emërtimi "37" zbulon fuqinë e një motori V-dy cilindra me gjashtë cilindra që prodhon një numër të madh (për një limuzinë familjare) prej 320 kuajfuqish dhe me një tufë të tillë kuajsh nuk ka shaka. Unë ngadalë largohem nga rrugët e brendshme të ngushta të Infiniti Centrum Warszawa. Kisha të drejtë që të kujdesesha për pedalin e gazit - çdo shtypje tjetër nga poshtë kapuçit lëshonte një gërhitje kërcënuese dhe pjesa e pasme e makinës u ul paksa, sikur po përgatitej të hidhej. Ndjej pritjen e emocioneve në rrugë ...

I shpëtuar nga labirinti i Varshavës i surprizave të rinovimit, e gjej veten në një rrugë të gjerë dhe, për fat të mirë, pothuajse të zbrazët, me dy korsi. Ndaloj makinën dhe më në fund ... jap benzinë! Pedali i gazit shkon më thellë, duke lëshuar fuqinë maksimale, makina pret për një sekondë, sikur të sigurohet që jam gati të mbijetoj atë që do të ndodhë. Gomari zhytet zakonisht dhe një sekondë më vonë takometri fillon në mënyrë metodike, pa pushim duke shkelur kufirin e 7 rpm. Përshpejtimi godet sediljen (G37 arrin 100 km/h në vetëm 6 sekonda) dhe zhurma e një njësie të pastër V6 futet në kabinë. Po, kjo është ajo që prisja. Transmetimi i ri automatik me 7 shpejtësi (para ngritjes së fytyrës, blerësit duhej të kënaqeshin me pesë ingranazhe) përballet mirë me ngarkesa të tilla, duke ndërruar pa probleme ingranazhet në momentin e fundit - në përputhje me rekomandimet e pedalit të gazit. Në modalitetin sportiv, transmisioni e mban motorin në një RPM më të lartë gjatë përshpejtimit, duke siguruar që makina të përgjigjet spontanisht në çdo hap në përshpejtues. Kur shpejtësia zvogëlohet, modaliteti sport siguron gjithashtu rrotullime më të larta duke ulur efektivisht.

Duke parë gjilpërën e shpejtësisë së shpejtësisë duke u ngritur me sfidë, ndjej se diçka mungon këtu, por çfarë? Epo, sigurisht ... gomat ulërijnë në fillim! Ky atribut i shumicës së makinave të shpejta u eliminua në G37 nga lëvizja me të gjitha rrotat e makinës testuese. Prania e tij dëshmohet nga shkronja "X" në derën e pasme, dhe efektiviteti i tij konfirmohet nga kapja e shkëlqyer dhe ... mungesa e një klithjeje spektakolare të gomave.

Vini re një atribut tjetër të makinave të shpejta: konsumin e karburantit. Natyrisht, duhet të pihen 320 kuaj fuqi. Dhe ata janë. Në varësi të stilit të drejtimit dhe pranisë së bllokimeve të trafikut në qytet, konsumi i karburantit është nga 14 në 19 litra, dhe në autostradë është e vështirë të shkosh nën 9 litra për 100 kilometra. Nëse kohët e fundit keni drejtuar një makinë deri në 1,4 litra ose deri në 100 kuaj fuqi, mund të mos e gjeni sa duhet karburantin e kësaj makine, por le të kontrollojmë konsumin e karburantit të lojtarëve të tjerë në këtë ligë! Shikova raportet e konsumit të karburantit të konkurrentëve jo më pak sportivë nga Evropa me lëvizje me të gjitha rrotat (BMW 335i, Mercedes C-Class me një motor 3,5 V6) dhe doli se secila prej këtyre makinave kishte konsum të krahasueshëm të karburantit (megjithëse më i ulët se G37, por të paktën Infiniti) rendit sinqerisht ato vlera më të larta në katalog).

Kujdestar

Për të mos tejkaluar të ashtuquajturën pengesë zëri, ndaloj së shpejti, të cilës motori i përgjigjet me një klithmë të gjatë me shpejtësi të lartë, duke theksuar kështu gatishmërinë time për një tubim të mëtejshëm. Në këtë makinë ka një frymë sportive, një gatishmëri të vazhdueshme për përpjekje dhe shpejtësi të madhe, por edhe diçka tjetër - do ta quaja kujdes.

Tashmë pas orëve të para të drejtimit, makina mund të njihet si një asistente e mirë dhe e vëmendshme, forca e të cilit është gatishmëria për të bashkëpunuar me shoferin. Ekziston një mirëkuptim i plotë i ndërsjellë - makina nuk lë asnjë dyshim që shoferi është këtu, por përpiqet ta mbështesë atë me të gjitha shqisat e tij mekanike. Pezullimi është çuditërisht i rehatshëm për të thithur gungat në rrugë, ndërkohë që mbetet shumë elastik, kompakt dhe i gatshëm për kthesa të ngushta të menjëhershme. Drejtimi, edhe nën ngarkesa të rënda dhe gërvishtje të lehta, është plotësisht neutral dhe nuk e tërheq timonin nga duart - duke mos e izoluar plotësisht shoferin nga rruga. Fuqia e ndalimit është e lehtë për t'u dozuar dhe frenat më bëjnë të ndihem sikur mund të mbështetem në to në momente tmerri. Pas perëndimit të diellit, mund të shihni që fenerët rrotullues të ksenonit ndjekin me bindje lëvizjet e timonit, duke ndriçuar kthesat. Së fundi, kontrolli aktiv i lundrimit siguron një distancë të sigurt nga automjeti përpara.

Shtojini kësaj lëvizjen me të gjitha rrotat e lartpërmendura, e cila mund të përdoret edhe në modalitetin dimëror, dhe bëhet e qartë se kjo është një makinë që jep shumë kënaqësi ngarje, kënaq shqisat me një tingull të shkëlqyer motori. , dhe gjithashtu mbron, udhëheq, nxit dhe ndihmon.

Brendshme e pasur

Ndryshimet që ndodhën me G37 gjatë ngritjes së fundit të fytyrës bënë pak për të ndryshuar pamjen e tij të brendshme. Ndoshta nuk kishte asgjë për të përmirësuar në këtë brendshme luksoze, apo ndoshta e gjithë energjia shkoi në ndryshime teknike? Me sy të lirë, është e lehtë të shihen kontrollet e ngrohjes së sediljeve, të cilat tani kanë deri në 5 nivele intensiteti. Njoftimi për shtyp rekomandoi një përfundim më të butë në panelet e derës, por nuk jam i sigurt se më ka munguar ndonjëherë butësia atje.

Brenda është e gjerë - edhe një shofer i gjatë do të gjejë një vend për veten e tij, por nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për një tjetër gjigant të tillë në shpinë. Pavarësisht siluetës sportive të trupit, tavani nuk bie mbi kokat e pasagjerëve të sediljeve të pasme dhe sedilja është e profilizuar rehat për dy pasagjerë. Hapësira e pasme e këmbëve përcaktohet qartë nga tuneli i mesëm, kështu që një udhëtim i gjatë i rehatshëm për 5 të rritur do të jetë i vështirë.

Duke u kthyer te sediljet e përparme, ato nuk duken si kova sportive, por nuk u mungon mbështetja anësore në kthesat. Një zgjidhje interesante është kombinimi i orës me kolonën e drejtimit - kur rregulloni lartësinë e saj, timoni nuk e mbyll kurrë orën. Në fillim, problemi për shoferin janë butonat e shumtë në tastierën qendrore dhe vendosja e papërshtatshme e butonave të ndërrimit të kompjuterit në bord.

Pasi të jeni në sediljen e shoferit, janë ndërruesit e mëdhenj të lopëve për ndërrimin manual të marsheve që bien në sy, sikur t'i shtynte ato të ishte veprimi kryesor i makinës. Pas një kohe, misteri bëhet i qartë: vozet janë të lidhura përgjithmonë në kolonën e timonit dhe nuk rrotullohen me timonin, kështu që ato duhet të jenë të mëdha për t'i mbajtur lopatat pranë për shumicën e manovrave.

Në fakt, mund të mësoheni me të gjitha gjërat e vogla dhe pas një kohe ato nuk ju shqetësojnë më. E vetmja pengesë gjithnjë e bezdisshme e dekorimit të G37 është ekrani i kompjuterit, rezolucioni i të cilit nuk përputhet as me natyrën luksoze të makinës, as me vendin prodhues që i bën televizorët aq të vegjël dhe të hollë sa që mund të përdoren si faqeshënues. Pra, nuk e kuptoj pse inxhinierët e Infiniti nuk përdorin diçka moderne me G37 dhe ende përdorin teknologjinë direkt nga Gameboys e fillimit të shekullit?

A është tregu i drejtë?

Është koha për t'iu përgjigjur pyetjes së bërë në fillim të testit. A po bënte tregu gjënë e duhur duke hequr dorë nga Modeli G kur importonte nga jashtë? Përgjigja nuk është aq e thjeshtë. Nëse vendosim që një makinë duhet të ngasë dhe të duket e mrekullueshme, por në të njëjtën kohë të jetë praktike dhe e sigurt, Modeli G do t'i përmbushë plotësisht këto pritshmëri. Nëse ky supozohet të jetë një automjet i jashtëzakonshëm që rrallë shihet në rrugë, nuk ka shumë alternativa për G. Në këtë drejtim besoj se tregu e ka gabim.

Nga ana tjetër, të kesh zgjedhjen e një makine sportive që ka konkurrentë në Evropë (për shembull, BMW 335i X-Drive ose Mercedes C 4Matic, të dy të së njëjtës fuqi) ose SUV-në e ndezur dhe në modë FX, e cila kishte analoge në Evropa e asaj kohe (lloj BMW X6), tregu nuk habitet që ai investoi kohë dhe para në këtë të fundit, sepse për shkak të mungesës së konkurrencës, kërkesa për FX në Evropë ishte e garantuar. Tregu ishte këtu, natyrisht - kështu që nëse Modeli G është i mirë më vete, kur është koha më e mirë për të tregtuar FX?

Për fat të mirë, sot nuk keni nevojë të shkoni jashtë vendit për të blerë këtë makinë. Pra, nëse kriteri juaj më i rëndësishëm është të vozitni shpejt, jo të shesni shpejt... mendoni për këtë djalë japonez dhe ndoshta do të bini dakord se... tregu ishte i gabuar.