HSV GTS në Mercedes-Benz E63 2013

Australianët i duan të huajt, qoftë në fushën sportive apo në Hollywood. Por kur bëhet fjalë për makinat, ne kemi pak mundësi për të treguar gjërat tona. Ardhja e HSV GTS e re, automjeti më i shpejtë dhe më i fuqishëm i prodhimit i projektuar, projektuar dhe ndërtuar ndonjëherë në Australi, është shansi ynë më i mirë për sukses. Dhe asnjë sekondë më parë.

Siç është raportuar më parë, HSV GTS e re është një pikëçuditëse e përshtatshme për industrinë australiane të automobilave. Commodore 2017 ka të ngjarë të jetë një sedan global me rrota të përparme që është po aq australian sa Toyota Camry.

Ne u mahnitëm nga performanca dhe sofistikimi i HSV GTS të ri me supermbushje, por ajo që donim vërtet të dinim ishte se si shkon në skenën globale. Me gjithë respektin e duhur për Ford Falcon GT me performancë të lartë dhe në veçanti R-Spec me botim të kufizuar të vitit të kaluar, HSV GTS i ri ka shkuar përtej viteve të krahasimeve Ford kundër Holden.

Të dyja makinat heroike vendase mund të kenë motorë V8 të tejmbushur, por Holden i nxehtë me të gjithë teknologjinë e tij (paralajmërimi i përplasjes përpara, ekrani me kokë lart, paralajmërimi i pikës së verbër, vetëparkimi dhe alarmi për trafikun kur ecën mbrapa) do të thotë se ai është vërtet në një ligë tjetër këto ditë. .

arbitrazhi i trafikut

Mos u shqetësoni, ne nuk do t'ju mbajmë të zënë. HSV GTS is pak më i ngadalshëm në kufirin e shpejtësisë se Mercedes-Benz E63 S-AMG. Por avantazhi i Mercedesit prej 0.3 sekondash vlen 150,000 dollarë - ose 50,000 dollarë për çdo 0.1 sekonda nëse përdorim pretendimet e prodhuesit si pikë referimi. HSV thotë se GTS mund të arrijë 100 km/h në 4.4 sekonda, Mercedes thotë se makina e tij në "launch mode" mund të arrijë të njëjtin rezultat në 4.1 sekonda. Nuk jemi afruar kurrë me asnjë makinë.

Ne shtrydhëm 4.7 sekonda nga HSV GTS manuale dhe 4.5 sekonda nga Mercedes-Benz-i automatik. Atëherë diferenca është 75,000 0.1 dollarë në 20 sekonda. Të dyja makinat u përpoqën të dilnin nga rruga, pavarësisht gomave identike Continental (19" në HSV dhe XNUMX" në Benz monstruoz). Ata të dy përdorën magjinë elektronike për të provuar të shpërndanin fuqinë e tyre sa më butë që të ishte e mundur, por rezulton se thjesht nuk mund t'i mposhtni motorët e mirë. Dhe fuqia është në të vërtetë asgjë pa kontroll.

Meqë ra fjala, ne në fakt morëm momentet më të mira nga GTS duke e përdorur vetë dhe jo në modalitetin HSV (shtypni butonin, lëshoni tufën dhe shpresoni për më të mirën; ne kemi 4.8 sekonda të luajtshme nëse jeni i interesuar).

Ne besojmë se HSV GTS automatike është pak më i shpejtë se versioni manual, dhe ne besojmë kështu, veçanërisht pasi me një kambio manuale është e nevojshme të kaloni në marshin e dytë pak para se të eklipsojë pikën 100. Ju ndjeni ndryshimin në përshpejtimin midis tyre ? Mund #@*% çfarë. Motori V5.5 8-litërsh i Mercedes-it me turbo dyfishtë ka shumë më tepër tërheqje në rrotullime të ulëta dhe adrenalina zgjat më shumë.

Ajo që nuk tregojnë përshpejtimet nga 0 deri në 100 km/h është se Mercedesi është shumë më lozonjar, më i gatshëm për t'u larguar në një moment nga çdo shpejtësi që po udhëtoni me prekjen më të vogël të mbytjes. Përshpejtimi i tij në marsh është dukshëm më i shpejtë se HSV.

I vetmi zhgënjim i vogël me Benz-in është kutia e marsheve. Makina e Mercedesit me shtatë shpejtësi dhe me shumë tufë mund të jetë pak e ngadaltë midis marsheve kur nuk është në dysheme (madje edhe me katër mënyra ndërrimi për të zgjedhur). HSV nuk është budalla, por Mercedes-Benz E63 S-AMG do ta trajtojë atë në kushtet e duhura. Fuqia, thënë thjesht, është më e aksesueshme.

PRICE

A do të mendojë ndonjëherë një klient i Mercedesit një Commodore? Mos tallni derisa të jeni në Holden tuaj të ri. HSV GTS duket shumë më prestigjioze. Sigurisht, pak blerës potencialë të ndonjë prej këtyre makinave do t'i blejnë ato. E vetmja pengesë është se brenda GTS duket tamam si HSV Clubsport R8. Në GTS, ju paguani për një motor, një diferencial të rëndë, një parakolp të hapur përpara, frena të mëdha të verdha dhe tre vjet punë inxhinierike.

Nëse mund të përballoni me lehtësi një Mercedes-Benz E63 S-AMG, atëherë me të vërtetë nuk keni nevojë të merrni parasysh asgjë tjetër - nga Gjermania ose Australia. Por nëse thjesht nuk mund të ndaheni me një çerek milion dollarë për një makinë që, ndryshe nga pronësia, përfundimisht do të zhvlerësohet, atëherë HSV GTS mund të jetë për ju. Në planin afatgjatë, mund të jetë edhe pak më i vlefshëm duke pasur parasysh se do të shënojë fundin e epokës australiane të makinave të muskujve.

Në vetvete, HSV GTS e re duket e shtrenjtë, por kur e konsideroni atë në këtë kompani, numrat fillojnë të shtohen. Ju mund të blini një manual и GTS automatike dhe ende ka një ndryshim nga çmimi i blerjes së Mercedes-Benz.

HSV GTS fillon me 92,990 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit. Çmimi i Mercedes-Benz është rritur nga 9500 dollarë në 249,900 dollarë, por ai vjen me shumë, duke përfshirë një diferencial AMG dhe përmirësime të fuqisë (nga 410 kW/720 Nm në 430 kW/800 Nm) që vijnë me një çmim të lartë diku tjetër.

APELIM

Të dyja këto makina do të përballojnë lehtësisht rutinën e përditshme ose rrugën e garës. HSV GTS përdor teknologjinë e pezullimit të përbashkët me Ferrarin; grimcat e vogla magnetike rregullojnë sasinë e amortizimit në milisekonda. Rezultati është HSV-ja më e rehatshme deri më sot, pavarësisht rrotave dhe gomave masive 20 inç. Shtypja e një butoni e kalon nga modaliteti i pistës në drejtimin e qytetit.

Mercedes-Benz është po aq i rehatshëm dhe i rregullueshëm, por pa kaq shumë pajisje. Trupi pak më i lehtë dhe i poshtëm i E63 do të thotë se nuk anon aq shumë në qoshe sa Commodore i madh. Mercedes duket thjesht më i ulët dhe më i shkathët.

Megjithatë, surpriza më e madhe ishte ndryshimi në performancën e frenimit. HSV GTS ka frenat më të mëdha të vendosura ndonjëherë në një makinë të prodhimit australian (disqe 390 mm përpara, të mbërthyer me kalipa me gjashtë piston, vetëm në rast se kjo pjesë është e dobishme në natën e kuizit), dhe ata ndjehen absolutisht të shkëlqyer.

Frenat me burim AP Racing por me distinktiv HSV kanë një nivel preciziteti që e bën GTS-në e fuqishme të ndihet po aq e shkathët sa një nga ato makinat e vogla të klubit të ndërtuara me dorë, me korniza që duket se janë bërë nga tuba të vjetër çeliku të mbeturinave.

Benz ka frena më të vogla (disqe 360 mm dhe kalipa me gjashtë piston përpara), por ka pak më pak peshë për t'u shtrënguar. Megjithatë, sado e vështirë të besohet, veçanërisht për eurofilët, frenat e Benz-it duken mjaft të thjeshta në krahasim, duke i munguar kafshimi dhe saktësia e rregullimit të përsosur milimetrik të HSV-së.

TOTAL

Duke lënë mënjanë krenarinë patriotike dhe dallimet në çmime, Mercedes-Benz E63 S-AMG është një fitues me nokaut, jo vetëm sepse nxjerr në pah shumë nga pikat e forta të HSV GTS të prodhimit vendas. Është makina më e afërt australiane që i është afruar ndonjëherë sedanit sportiv më të mirë në botë, gjë që është edhe më e jashtëzakonshme duke pasur parasysh ndryshimin e çmimit prej 150,000 dollarësh. Nëse do të ishte një ndeshje futbolli e Kupës së Botës, rezultati do të ishte Gjermania 2, Australia 1. Të futesh në rrjetë kundër një ekipi më të madh me një buxhet shumë më të madh është një fitore më vete.

Ky gazetar në Twitter: @JoshuaDowling