Rishikimi i HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

R8 kthehet pothuajse në lavdinë e supermakinave, por nxjerr në pah një problem për HSV - është një nga dy shkopinjtë e shkëlqyer të Holden, por shitet për një çmim prej 26,000 dollarësh.

Ndërsa hedh gomat në një tregtar Holden/HSV, vërej se ka shumë më tepër HSV Clubsport R8 LSA të reja në oborr sesa Commodore SSV.

"Të shesësh disa?" Unë pyes shitësin.

Thjesht rrotulloni sytë dhe tundni kokën me trishtim. "Commodore pret dy muaj, por HSV është i ngadalshëm."

Nuk është e vështirë të mendosh për arsyet e mundshme.

Clubsport R8 është rritur në qiell nga 73,290 dollarë për modelin e fundit (dhe 61,990 dollarë për modelin bazë të ndërprerë Clubsport) në 80,990 dollarë për modelin aktual.

Modeli i ri fuqizohet nga motori 6.2-litërsh V8 i mbingarkuar, i gjetur në modelet Chevy Camaro dhe Cadillac me performancë të lartë në SHBA dhe më parë i rezervuar për HSV GTS me vlerë 95,990 dollarë.

Holden nuk i bëri asnjë favor HSV-së duke e bërë Commodore-n e fundit një gjë kaq të mirë.

Ka transmisione të rënda manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi, bosht, diferencial dhe boshte, gjithashtu nga Chevrolet.

Ky motor i përmirësuar është thelbësor për të sjellë në rrugë performancën mbresëlënëse të motorit V8 të njohur si LSA në një mënyrë të besueshme dhe të kontrolluar.

Holden nuk i bëri asnjë favor HSV-së duke e bërë Commodore-n e fundit një gjë kaq të mirë.

Holden dëshiron që Commodore të shkëlqejë, kështu që V8 me aspirim natyral, i cili më parë ishte ekskluziv për HSV, u kërkua për Commodore SS.

Ky motor 6.2 litra, i njohur edhe si LS3, prodhon "vetëm" 304 kW, por kjo është e mjaftueshme për shumicën prej nesh, faleminderit. SSV Redline gjithashtu merr kontrollin e nisjes, pezullim dhe frena të mirë, rrota 19 inç dhe gome ngjitëse dhe kushton 54,490 dollarë.

Dhe këtu është thelbi i problemit më serioz të HSV.

Ka dy shkopinj Holden me shkëlqim, njëra prej të cilave kushton 26,000 dollarë më shumë se tjetra.

Dizajn

Fuqia rritet nga 340 kW në 400 kW dhe çift rrotullimi rritet nga 570 Nm në 671 Nm në R8 më të fundit, megjithëse kjo është pak më ndryshe nga specifikimet GTS, ku është 430 kW/740 Nm.

Edhe në boshe, LSA ankohet me zë të lartë.

Konkurrenti më i afërt i R8 për sa i përket vlerës për para është Nissan GT-R me vlerë 172,000 dollarë me 404 kW/628 Nm.

HSV forcoi pezullimin për të reduktuar rrotullimin e trupit, për të përmirësuar drejtimin në kthesat dhe për të përmirësuar tërheqjen nga pjesa e pasme. Çdo rrotë është e pajisur me kalipa frenash me katër piston AP Racing.

Pajisjet standarde përfshijnë rrota aliazhi të përpunuara 255 inç me thekse gri, të mbështjella me goma ContiSport Contact 35/275 (para) dhe 35/XNUMX (pas).

Rreth qytetit

Edhe në gjendje boshe, LSA bën një zhurmë të mrekullueshme dhe deri në 4000 rpm, shpërndarja e saj nuk është aspak e egër dhe është mjaft e lehtë për të vozitur nëpër qytet.

Manuali me gjashtë shpejtësi është përgjithësisht i ngadaltë dhe çuditërisht i qetë, megjithëse ka disa kërcitje të transmisionit, goditje të herëpashershme jo elegante dhe tufa është e rëndë dhe e ashpër. Për vozitje të përditshme, do të shkonit për automatikun me gjashtë shpejtësi prej 2500 dollarësh çdo herë.

Vozitja me shpejtësi të ulët është e ashpër dhe e pafalshme, më shumë se sa në modelin e ardhshëm.

Mbretërit Drift mund të çaktivizojnë kontrollin e tërheqjes; ne të tjerët të vdekshmit do të jetojmë shumë më gjatë duke e lënë atë.

Konsumi i karburantit është i tmerrshëm. Drejtojeni si një Prius dhe mund të merrni 15.0 litra/100 km. Përdoreni atë si një HSV dhe prisni 25.0 kf.

Rrugës për në

Jashtë qytetit, natyra më e ashpër dhe sportive e R2016 8 bëhet e dukshme. Zgjidhni "Sport" ose "Performancë" në çelësin "Preferencat e shoferit" dhe do të merrni pragje më të larta të kontrollit të tërheqjes dhe stabilitetit (në modalitetin e fundit) dhe drejtim më të rëndë.

Më parë, Clubsport kishte vështirësi në transferimin e fuqisë së tij në rrugë. Jo tani. R8 kthen menjëherë dhe me saktësi, ndihet shumë më i përgjegjshëm dhe më i balancuar se sa i takon 1845 kg dhe mund të mbështetet me entuziazëm teksa kaloni në dalje.

Pavarësisht nga madhësia e tij - është një pajisje e madhe - ju ndiheni të lidhur ngushtë me R8 dhe shijoni reagimet e shkëlqyera, të pafiltruara nga çdo cep, që është tipike për performancën Commodores.

Mbretërit Drift mund të çaktivizojnë kontrollin e tërheqjes; ne të tjerët të vdekshmit do të jetojmë shumë më gjatë duke e lënë atë.

Komoditeti i udhëtimit përmirësohet me rritjen e shpejtësisë dhe pezullimi funksionon gjatë pjesës më të madhe të udhëtimit të tij. Ndikimet e forta në rrugë të përafërta mund të shkaktojnë shenja të përkuljes së trupit.

Një gulçim tradhtar nga shkarkimi me modalitet të dyfishtë kur hapet, gati për veprim.

Në modalitetin e lundrimit në rrugë, rezultati më i mirë që mora ishte 11.9 litra/100 km.

prodhimtari

Po: i bindur, por me qëllim të dukshëm keqdashës nën 4000 rpm dhe i ndyrë jashtëzakonisht maniak sipër.

Një gulçim tradhtar nga shkarkimi me modalitet të dyfishtë ndërsa hapet, gati për veprim, sinjalizon fillimin e një pjese të sipërme tepër reaguese dhe shpërthyese. Gjilpëra e rrotullimit kërcen deri në 6200 rpm përpara se të mund të thuash "Zot!", më pas kufizuesi i rrotullimeve mbyll fort argëtimin për të parandaluar që motori të mos prishet.

HSV po pretendon 4.6 sekonda nga 8 në 0 km/h në R100 me një transmetim manual, që nuk është aq i shpejtë për 400 kW. Holden pretendon se është 4.9 sekonda për një SSV Redline manuale, kështu që avantazhi 8 sekonda i R0.3 vlen pothuajse 9000 dollarë për të dhjetën.

Josh Dowling i CarsGuide arriti 4.8 sekonda nga një R8 automatik duke përdorur pajisjet tona të kohës satelitore.

HSV e vlerësoi R2016 8 mbi pragun e disponueshmërisë për audiencën e saj të synuar. Përmirësimi i madh i performancës VFII Commodore me çmim të volitshëm i Holden nuk i ndihmoi as gjërat.

GEN-F2 Clubbie është shumë më tepër si një makinë muskulore sportive - ose ndoshta duhet të them V8 Supercar - sesa paraardhësit e saj.

Që ai ka

Gjashtë airbagë, kamerë mbrapa, parkim automatik, paralajmërim për përplasje përpara, paralajmërim për pika qorre, paralajmërim për trafikun mbrapa, paralajmërim për daljen nga korsia, ekran me kokë lart, ndihmë për fillimin, alarm, identifikim i pikave të të dhënave, fshirëse me sensorë shiu, sistem multimedial My Link me tetë -ekran me prekje inç, sistem audio Bose me nëntë altoparlantë, Bluetooth me transmetim audio, kontroll zanor, navigim, kondicioner me dy zona, veshje lëkure.

Çfarë nuk është

Amortizuesit e rregullueshëm HSV MRC që vijnë standard në GTS do të kishin qenë të dobishëm këtu për të hequr avantazhin nga udhëtimi i vështirë.

Vetanake

Intervali i shërbimit 9 muaj/15,000 km. Secili nga katër shërbimet e para kushton 329 dollarë; katër të tjerat janë 399 dollarë, kështu që për 5 vjet / 105,000 km (cilado që të vijë e para) kostoja totale e planifikuar e mirëmbajtjes është 2513 dollarë.

A do t'ju shpërqendrojë Clubsport i ri i Commodore? Na tregoni mendimet tuaja në komentet më poshtë.

Klikoni këtu për më shumë çmime dhe specifika për HSV Clubsport 2016.