Dëshironi një Toyota të re më të lirë? Pse australianët kanë nevojë për Daihatsu për t'u rikthyer me rivalë të përballueshëm dhe cilësor Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue dhe MG ZS

Daihatsu aktuale si Rocky dhe Taft (në foto) po dëshmojnë popullaritetin e tyre jashtë vendit si një alternativë e lirë dhe e veçantë për Toyota-n.

Çfarë të premte të çuditshme jemi.

Numri i makinave të reja të lira është në rënie. Çmimet po rriten në qiell. Dhe Toyota më e lirë tani kushton më shumë se ekuivalenti i Mazda ose Volkswagen.

A është koha që Daihatsu të kthehet në Australi?

Një nga prodhuesit më të vjetër të Japonisë (po mbush 70 vjet këtë vit) dhe një degë e Toyota-s në pronësi të plotë që nga viti 2016. Prodhuesi simpatik i automjeteve, i dashur për nënkompaktet e tij të përballueshme dhe SUV-të e njohura në vitet '80 dhe '90, ka munguar në këtë vend për gati 16 vjet. vjet.

Por, ndryshe nga markat e tjera që janë larguar nga Australia gjatë viteve për shkak të mungesës së shitjeve, Daihatsu është rrëmbyer nga tregu ynë pavarësisht se ka një ndjekës të madh dhe një linjë të respektuar, madje progresive.

Në të vërtetë, markat e njohura si Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios dhe Sirion kanë fituar popullaritet për mirëmbajtjen e tyre të ulët dhe besueshmërinë e lartë, cilësi që janë vlerësuar nga klientët për 42 vjet që nga Compagno 1964.

Pra, pse u ndërpre Daihatsu?

Toyota, e cila kishte një aksion kontrollues prej 51.2% kur mbylli Daihatsu në Australi në 2006, tha se kjo ishte për shkak të shitjeve më të ngadalta dhe rritjes së konkurrencës, megjithëse mund të argumentohet gjithashtu se ajo eliminoi gjithashtu një konkurrent vendas.

“Kur Daihatsu hyri për herë të parë në tregun e makinave të pasagjerëve, kishte 10 marka konkurruese, dhe tani ka 23, secila duke konkurruar për një segment të tregut ku marzhet janë historikisht të ulëta,” thotë atëherë drejtori i shitjeve të Toyota Australia, Dave Buttner (i cili më vonë drejtoi Holden deri disa javë para vdekjes së tij në fillim të vitit 2020) racionalizoi vrasjen në atë kohë.

(Kredi i imazhit: veikl.com)

Por ndërsa fundi i lirë i tregut i mbushur me njerëz në atë kohë mund të kishte qenë i vërtetë, sot numri i hyrjeve ka rënë, me vetëm shtatë marka që ofrojnë makina/SUV nën 25,000 dollarë në vitin 2022 – Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai dhe Skoda. . Megjithatë, shitjet e klasave mikro dhe të lehta u rritën përkatësisht me 75% dhe 30%, ndërsa shitjet e SUV-ve të vegjël u rritën me 115%. Ulërima!

Eksodi i makinave të reja të vogla të lira në Australi do të thotë gjithashtu se MG17,990 (dalja) prej 3 dollarësh tani kontrollon gati një të tretën e të gjitha shitjeve të makinave të reja nën 25 dollarë, ndërsa MG ZS (duke filluar nga 21,990 dollarë) dominon mbi një SUV në lulëzim që kushton më pak se 40 mijë dollarë. zona, duke zotëruar një pjesë 15 për qind… dhe në rritje.

Ndërkohë, Toyota ka braktisur plotësisht pjesën e poshtme të tregut, duke i lënë MG-së dhe të tjerëve mundësinë për të krijuar besnikëri ndaj markës nga blerësit që nuk mund të përballojnë 27,603 dollarë (pa u larguar nga Melburni) që nevojiten për të blerë një bazë të re Yaris jo metalike.

(Kredi i imazhit: veikl.com)

Duke përfaqësuar një rritje prej 10,000 dollarësh që nga fillimi i vitit 2020, për herë të parë në vitin 62, Toyota në Australi e ka vlerësuar veten deri më tani jashtë mundësive për kaq shumë blerës të makinave të reja.

Pra, është koha që Daihatsu të kthehet si marka zëvendësuese e Toyota-s që njerëzit ende e kujtojnë me kaq dashuri.

Këtu është përzgjedhja jonë e modeleve që do të dëshironim të shihnim në Australi.

Daihatsu Rocky

Dikur një konkurrent i drejtpërdrejtë i Suzuki Jimny/Sierra 4×4 i vogël por i fuqishëm, Rocky u bë Feroza derisa zëvendësuesi i Terios u shfaq në 1997, duke hequr shasinë e kornizës së shkallëve të orientuar drejt rrugës në favor të një monokoku. trupi (por boshti i pasmë i gjallë).

Rocky i sotëm i serisë A200 është pasardhës i Terios, me një dizajn automjeti në një platformë të re me motor tërthor gati për elektrifikim të quajtur DNGA-A, përmasa të vogla SUV dhe stil i vogël i Toyota RAV4, duke i dhënë asaj një pamje moderne. dhe ndjehu brenda dhe jashtë.

Me 4.0 metra, Daihatsu i trashë është vetëm pak më i shkurtër se Mazda CX-3, por pothuajse 100 mm më i gjatë. Dhe ndërsa bazat e tyre të rrotave janë të krahasueshme, ka më shumë vend në kabinën e Rocky për shkak të hapësirës shtesë të kokës dhe dritareve të thella. Atëherë ky është kryqëzimi i përsosur urban. Ekziston edhe një version i markës Toyota i njohur si Raize, i cili është bërë një hit i tillë sa ndonjëherë ka kaluar më shumë se Corolla në Japoni.

Nën kapuç është një zgjedhje midis një motori 1.0-litërsh turbo-charged ose 1.2-litërsh me tre cilindra me aspirim natyral, me lëvizje të përparme ose me katër rrota nëpërmjet një transmisioni të ndryshueshëm vazhdimisht, ndërsa një 1.2-litërsh "e-smart". hibridi sapo është prezantuar. Duke qenë një dizajn i ri (u lançua si model i vitit 2020), Daihatsu është i pajisur me teknologji të avancuara sigurie për asistencën e shoferit, si AEB për një vlerësim sigurie me pesë yje, si dhe të gjitha sistemet e nevojshme multimediale.

Prodhuar në Japoni, Malajzi (si Perodua Ativa) dhe Indonezi, nëse Toyota mund të lëshonte Daihatsu Rocky në vend për rreth 22,000 dollarë brenda vendit, ne parashikojmë që Australianët do të dynden drejt këtij SUV të vogël elegant.

Daihatsu Charade

(Kredi i imazhit: veikl.com)

Në vitin 1977, Daihatsu mori drejtimin me lëshimin e Charade, një makinë qyteti më e avancuar me rrota të përparme, me një trup të pastër hatchback me pesë dyer dhe një motor efikas me tre cilindra. Ky specifikim përshkruan shumicën e superminive moderne.  

Pas katër gjeneratave në 20 vjet, ky model evoluoi në Sirion 1998 të vitit 100 dhe më pas në Boon 2004 (i projektuar nga askush tjetër përveç Tetsuya Tada i Toyota 86/Subaru BRZ) pak para se Daihatsu të zhdukej nga Australia. Dy ridizajnime më vonë, u shfaq seria e tretë Boon - ose, në fakt, gjenerata e tetë Charade.

Por kjo nuk është makina për të cilën po flasim këtu. Seria ekzistuese M2016, e lëshuar në 700, raportohet të jetë jetëshkurtër. Megjithatë, ka spekulime se një pasardhës që pritet në Japoni vitin e ardhshëm mund të bazohet në Yaris. Mbetet për t'u parë nëse do të jetë thjesht një ndryshim ose një ripërtëritje me identitetin unik të Daihatsu. 

 Sido që të jetë rasti, me një logo "D" në grilë dhe një etiketë Charade (me emërtimin e duhur) në kuvertën e pasme, derivati ​​supermini më i lirë nën 20 mijë dollarë i Yaris do të jetë një hit i vërtetë në Australi. 

Daihatsu Mivi / Sirion

Daihatsu zotëron 20 për qind të aksioneve në Perodua shtetërore malajziane dhe furnizon teknologjinë dhe udhëzimet për modele si Myvi, i cili është i madhësisë MG3 dhe, më e rëndësishmja, me çmim.

Ky i fundit dikur ishte thjesht një Daihatsu Sirion/Boon i rimodeluar, por modeli këndor i gjeneratës së tretë ekzistuese si Honda Jazz u projektua dhe u projektua me Daihatsu në mënyrë specifike si një ofertë e nivelit fillestar dhe u eksportua me simbolin Sirion në tregje të ndryshme.

Versioni më i fundit në klasën e tij më të lartë ofron një standard të lartë sigurie si AEB dhe gjashtë airbag për një vlerësim me pesë yje të testit të përplasjes ASEAN NCAP për pak para, plus motorin e njohur 1.3-litërsh dhe 1.5-litërsh të gjeneratës së mëparshme Yaris. Motori XNUMX cilindra benzine prej XNUMX litrash i kombinuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi.

Këtu nuk po flasim për sofistikimin modern, por me çmime në rajonin prej 17,000 dollarësh, Myvi/Sirion të paktën do t'u ofrojë australianëve një alternativë të re, afër Toyota-s për MG3 dhe Kia Picanto (më të vogël). , me të gjitha gjërat thelbësore si siguria dhe automatiku, si dhe një hapësirë ​​​​dhe shpejtësi të përshtatshme.

Daihatsu Taft

Jo, jo llak flokësh Schwarzkopf, por një kryqëzim i vogël i stilit Hammer për fansat e Arnold Schwarzenegger.

I lidhur me SUV-in e vogël Rocky, Taft dikur ishte një akronim për "Mjet i ftohtë dhe i Plotfuqishëm me Katër Rrota Touring" - një emër që dikur zbukuronte serinë e famshme 4×4 të SUV-ve të vegjël të shitur në Australi si F10/F20/ F25/F50 Scat (! ) nga mesi i viteve 70 deri në 1984 (dhe shkurtimisht si Toyota LD10 Blizzard), derisa u shfaq Rocky i parë.

Taft i sotëm është një magjepsje e pastër Kei Car për tregun vendas japonez, që do të thotë një motor me tre cilindra nën 0.7L në normale ose turbo, CVT, me rrota të përparme ose me katër rrota, një pistë e ngushtë dhe një ulje e madhe e trashë. Tani do të thotë gjithashtu Mjet argëtues i Plotfuqishëm i Vështirë. Bekoni.

(Kredi i imazhit: veikl.com)

Jo receta e zakonshme për sukses në Australi, sigurisht, por si një alternativë ndaj Suzuki Ignis për çmimin, ai sigurisht që bie në sy dhe ka një dizajn të brendshëm shumë të lezetshëm që përputhet me pamjen e jashtme tërheqëse. Sidomos me pamjet e tij Suzuki Jimny dhe Toyota FJ Cruiser.

Nëse kushton diku nga 15,500 dollarë (FWD bazë) deri në 22,500 dollarë (flaguri Turbo AWD) si në Japoni, Daihatsu mund të jetë një sukses kulti në duar. Shpjegon se si 18,000 XNUMX u shitën në muajin e parë në fillim të këtij viti.

A është Taft i çmendur? Dëshironi të shihni modele të tjera të Daihatsu si Rocky dhe Charade të kthehen në Australi? Na tregoni. Toyota mund të përgjojë.