Zgjedhja e mirë e motoçikletës tuaj, zgjedhja e mirë e motorit tuaj
Përmbajtje
Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve të ndryshëm
Mono, bi, tre cilindra, katër cilindra, gjashtë cilindra të zgjedhur sipas karakterit të motorit
Komoditeti, performanca, mbrojtja, shkathtësia, konsumi, blerja dhe kostoja… Ka disa parametra që mund të udhëheqin zgjedhjen tuaj të motoçikletës. Por është kaq mirë të zgjedhësh motoçikletën tënde, a ishte i pari që e zgjodhi mirë motorin tënd? Do t'ju jepen standarde për të shënuar reflektimin tuaj.
Nëse në katër rrota jeni pak a shumë i shqetësuar për atë që ka nën kapuç, në një motoçikletë është ndryshe. Motori mbetet pjesë e zgjedhjes. Duhet thënë se duke pasur parasysh raportin peshë-fuqi, performanca dhe lloji i motorit ndikojnë në sjelljen e makinës. Përveç kësaj, ne kemi disa arkitektura që ofrojnë gjithashtu paleta sjelljeje shumë të ndryshme. Si rezultat, lloji i motorit është një element themelor i sjelljes dhe natyrës së stafit tonë. Kjo është arsyeja pse ne ju ofrojmë një pasqyrë të zgjidhjeve ekzistuese në treg për të ndriçuar rrugën tuaj.
Një cilindër
Ndonjëherë mjet i lirë, ndonjëherë konkurrues në dush, kur bëhet fjalë për udhëtime jashtë rrugës, me një cilindër distilon një aromë të butë të cilësisë së mirë kur zbukurohet me fije ftohëse. Në këtë konfigurim, ai nuk është në kërkim të performancës, por më tepër butësisë. Megjithatë, ëmbëlsia nuk është forca e tij. Madje ai kap peshk përmes një gamë relativisht të ngushtë përdorimi, gjë që e bën pilotin të mashtrojë shumë me përzgjedhësin. I papërkulshëm për shkak të rregullsisë së dobët ciklike, ai godet rrotullimet e ulëta dhe urren të ndërrojë për shkak të ekuilibrit të dobët natyror dhe masave të mëdha në rrezik. Kjo është arsyeja pse ai zhvillon shpesh forcë modeste. Shmangni udhëtimet e gjata rrugore me timonin e tij. Së fundi, stresi i fortë mekanik që përjeton do të ndryshojë besueshmërinë e tij me kalimin e kohës. Kjo shkurton jetëgjatësinë e tij mesatare dhe është më e vogël se ajo e një shumë cilindri.
pikat e forta
- Lehtësi
- Pesha e reduktuar
- Kosto e ulët e pronësisë si për blerje ashtu edhe për mirëmbajtje
I dobët
- Gama e tij e reduktuar e përdorimit
- Mungesa e tij e fleksibilitetit
- Fuqia e saj e kufizuar
Terreni i preferuar: qytet, shëtitje, jashtë rrugës.
Modele ikonike: 125 stacion vagona ose makina sportive, 450 SUV, Mash Five Hundred dhe KTM 690 Duke, të cilat e sjellin konceptin mono në një kulm, si në aspektin e përsosjes, performancës dhe çmimit.
Dy cilindra
Këtu i drejtohemi mekanikës më të gjithanshme, siç dëshmohet nga shkathtësia dhe shumëllojshmëria e modeleve të disponueshme në treg. Megjithatë, kombinimi i dy cilindrave të vetëm mund të arrihet në shumë mënyra dhe ju rekomandojmë të lexoni skedarin që i kushtuam për ta parë më qartë. Në varësi të konfigurimit të zgjedhur, fitohet një mekanizëm me pak a shumë simbole. Për ta thënë troç, binjakët paralelë si britanikët apo ato të sheshta si BMW janë më të urtë. Në të kundërt, motorët V shpesh kanë më shumë gunga. Vetëm BMW 1250 Line demonstron shumicën e aftësive të këtij motori. Pista e madhe, sportet GT ose GT në përgjithësi janë pjesë e fushës së veprimit të dy cilindrave. Do të shtojmë doganat dhe nga ana tjetër makinat sportive, sidomos me motorë V. Relativisht kompakt, binjaku prek kufijtë e tij kur dëshironi të luani në nivelin më të lartë të konkurrencës në pistë. Kjo është arsyeja pse Ducati vendosi të kalojë në një 4 cilindra për të rifituar titullin SBK. I balancuar mjaft mirë, ose të paktën i balancuar sepse nuk është gjithmonë kështu, cilindri i dyfishtë do t'ju çojë shpejt dhe larg me rehati dhe jetëgjatësi të mirë.
pikat e forta
- Kompaktësia e saj relative (ngushtësia)
- Konfigurime të ndryshme të sugjeruara
- Performancat e tij, çifti i tij
- Ngasja në përgjithësi
I dobët
- Mungesa e fleksibilitetit relativ (motorët V)
- Kapaciteti i tij i kufizuar (konkurrenca)
- Sofistikimi dhe besueshmëria e tij janë njollosur në motorët shumë modernë.
Terreni i preferuar: të gjitha aplikacionet e mundshme
Modele ikonike: BMW e sheshtë, Gama klasike e triumfit, me porosi të madhe (Harley / indian), makina sportive Ducati, autostrada muskulare (KTM, Ducati), frëngjisht (Brough Superior / Midual)
Katër cilindra
Me gjithë kalimin e kohës, suksesi i tij është i palëkundur. Duke filluar me Honda CB 750 vetëm 50 vjet më parë, ai shkoi aq larg sa të mendonte jashtë kutisë. Kombinuar me paragjykimin e fortë që i jep rrotullim të rehatshëm, fleksibiliteti i tij legjendar e lejon atë të zgjerohet në të gjitha devijimet. Në fakt, ajo gjen në mënyrë ideale vendin e saj në suva moderne si Kawasaki 1000 Versys ose BMW S 1000 XR. Fleksibil, i degëzuar, i fuqishëm, i ekuilibruar mirë, ai është një student i mirë për ata që duan të udhëtojnë shpejt, larg dhe të rehatshëm. Bast i sigurt që vjen në V ose në internet. Në të dyja rastet, është një mekanizëm tredimensional, por jo domosdoshmërisht shumë i rëndë, sepse është i balancuar natyrshëm dhe përfiton nga pjesët e vogla të lëvizshme. Si rezultat, ai zë vendin e tij te atleti. Madje ai është mbreti i kësaj kategorie! I aftë për të bërë shumë xhiro, ai kalon me gëzim 200 kf/L ndërsa di të qëndrojë i besueshëm. Vetëm 600 njerëz luftojnë me çift rrotullues të motorit. Nëse jeni adhurues i rikuperimit të fuqishëm në rrotullime të ulëta, shkoni nën 1000cc.
pikat e forta
- Forca e tij
- Fleksibiliteti i saj
- Bilanci i saj
- Besueshmëria e tij
I dobët
- Kompleksiteti i tij relativ
- Gjurmët e tij
- Nuk ka çift rrotullues nën 1000 cm3
Fusha e preferuar: Sport, Hiking, Aventurë ... në rrëshirë
Modele ikonike: Yamaha YZF-R1 dhe R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys dhe H2
Tre cilindra
Ata që i ndjekin ata mund të kenë besuar në një gabim, por nuk është kështu. Pas punës me dy cilindra dhe katër, biseda për tre zbret në sintezën e dy cilindrave të mëparshëm. Ky motor luan ekuilibrin e duhur midis të dyjave. Më fleksibël dhe i rëndë se një bi, ai ka më shumë çift rrotullues se një me katër këmbë, i paaftë për të konkurruar me të në fuqinë maksimale me të njëjtën zhvendosje. Në fakt, ai shfaqet mirë në shtigje të mëdha që nuk kanë dëshira të forta për të gjithë terrenin, rrugë me karaktere që kanë bagazhe, por që nuk godasin me rrotullime të ulëta. Ai është një shoqërues i shkëlqyer i udhëtimit çdo ditë. I arsimuar mirë, por jo i sjellshëm, ai i kushton një vëmendje të nderuar shqisave. Gjendet gjithashtu në GT të mëdha angleze, çiftëzues dhe priza. Forma e përsosur e kompromisit, përfitimet e të cilit ilustrohen në mënyrë të përsosur nga Triumph 675. Me një 75cc më shumë se një 3 me katër cilindra, ai ka arritur të ofrojë të njëjtën fuqi, me një motor shumë më pak të zbrazët, më të rehatshëm për t'u përdorur në rrugë si dhe në pistë. Duke përfituar nga madhësia shtesë 600cc, Rruga 90 e demonstron këtë edhe më mirë sot, ashtu si edhe rivali i saj MT 3. Të dyja ofrojnë një miratim afër 765 me katër cilindra, me peshë më të lehtë dhe shkathtësi të shtuar. Një alternativë që duhet konsideruar seriozisht në momentin e zgjedhjes.
pikat e forta
- Lakueshmëri
- Çift
- Natyra e motorit
- Zhurma
- Rehati me dridhje
I dobët
- Hapësira dhe pesha afër katër cilindrave
- Fuqia maksimale e zhytur në paragjykim të barabartë (Sport)
Terreni i preferuar: Rodters, shtigje me madhësi mesatare
Modele ikonike: Triumph Daytona, Speed dhe Street Triple ose Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale и F3, Yamaha MT-09
Gjashtë cilindra
Motori me gjashtë cilindra për një motoçikletë është i njëjtë me V8 dhe V12 për një makinë. Domosdoshmërisht. Për shkak të mungesës së sipërfaqes dhe peshës së madhe, nuk ka një profesion sportiv. Por biznesi i tij është mjaft luksoz, i qetë dhe i këndshëm. Butësi e pabesueshme, gamë e pafund përdorimi, nga njëri skaj i takometrit në tjetrin, pa asnjë rënie. Plot ndjesi me kënaqësi në vesh. Gjerësia dhe pesha e tij nuk janë aleatët e tij më të mirë në qytet, por fleksibiliteti i tij pothuajse elektrik kap me të metat e tij. Vokacioni i tij është turizmi i shkëlqyer në të gjithë lavdinë e tij ... Me të do të udhëtoni deri në fund të botës në komoditetin më të madh që mund të gjeni në një motoçikletë. Dhe nëse emocionet janë gjëja juaj, shikoni nga BMW, rreshti me 6 cilindra të K 16 është në prag të sportit GT, një gjë unike që duket e mrekullueshme, ndërsa Golden Fender i jep më shumë rëndësi komoditetit.
pikat e forta
- Lakueshmëri
- Rehati me dridhje
- Uvuk
I dobët
- Pesha
- Mosmos
- Çmimi i blerjes dhe shërbimit
Zona e preferuar: turizëm dhe sport GT
Modele ikonike: Honda Goldwing 1800 dhe BMW K 1600 GT (dikur Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 dhe Benelli Sei)
