Rrugë e mirë, Netflix i mirë, spa relaksuese

Faraday Future, një kompani e njohur në industrinë e inovacionit të automobilave, njofton se modeli i saj i ardhshëm i automjetit, FF 91 (1), do të jetë "hapësira e tretë e jetesës në internet" për përdoruesit. Pa hyrë në atë që nënkuptohet me konceptin e dy hapësirave të para, e treta sigurisht që ka të bëjë me një nivel të integrimit të automjeteve në rrjet që ne nuk e kemi përjetuar ende.

Gjatë konferencës së vitit të kaluar AutoMobility LA 2019, të gjithë prisnin që startup-i që bëri shumë zhurmë në media, më në fund do të ishte në gjendje të shfaqte modelin e tij të parë të prodhimit. Asgjë nga kjo.

Në vend të kësaj, CEO i Faraday Future, Carsten Breitfeld ofroi një vizion radikal të një bote në të cilën makinat bëhen të lëvizshme, të lidhura me internetin, pothuajse hapësira banimi që kombinojnë më të mirat e dhomës së ndenjes, zyrës dhe telefonit inteligjent.

Nëse jeni të zhgënjyer, Faraday Future e përshkruan veten jo si një kompani makinash, por si një "kompani e zgjuar në ekosistemin e lëvizshmërisë". Sipas kësaj logjike, startup-i nuk dëshiron makinën e tij të shpallur "ultra-luksoze". FF91ishte thjesht një makinë tjetër.

Misioni i kompanisë është të ndryshojë konceptin e jetës dixhitale në makinat tona, thonë përfaqësuesit e Faraday Future.

tha Breitfeld gjatë prezantimit. -

Aspak "autobus".

Sigurisht, FF 91 ka rehati të jashtëzakonshme për shoferin dhe pasagjerët, si një anije kozmike.antigraviteti» kolektive ose një modalitet që ngroh dhe ajros sediljet dhe rregullon ndriçimin e brendshëm ndërsa luan muzikë atmosferike.

Sidoqoftë, nga këndvështrimi ynë, është më interesante pajisja e makinës me tre modemë për Lidhje 4G në rrjetin LTE, secila me një qëllim të ndryshëm - një për automatik Diagnostifikimi i makinave, një tjetër për wireless azhurnimi i softveritdhe i treti për të menaxhuar sistem , d.m.th. argëtimi në makinë dhe ofrimi i informacionit.

Algoritmet e mësimit të makinerive duhet të krijojnë profile individuale të shoferit dhe pasagjerit për të përshtatur automatikisht sjelljen e makinës dhe sistemeve të saj sipas preferencave.

Brenda, do të ketë gjithsej njëmbëdhjetë ekrane të ndryshme, duke përfshirë një tastierë kryesore prekëse për të kontrolluar sistemin në pult. Një ekran HD 27 inç do të rrëshqasë poshtë nga tavani. Megjithatë, duke qenë se projekti Faraday Future nuk është plotësisht autonom, ky ekran është për pasagjerët, jo për shoferin.

Ndryshe nga sa mund të presin disa, FF 91 nuk do të jetë një "autobus" jo interesant nga pikëpamja e automobilave. Me fuqi motori deri ne 1050 kf një makinë elektrike duhet të përshpejtojë në qindra në më pak se 3 sekonda. Bateritë do t'i sigurojnë atij një distancë deri në 600 km me një karikim të vetëm.

Sipas ekspertëve, qëllimi i vërtetë i Faraday Future është ta kthejë kohën e kaluar në makinë në një të ardhur dixhitale.

Nëse makinat e kësaj klase një ditë bëhen plotësisht autonome, pika e kthimit të një automjeti të lidhur në një lloj të përbashkëta me aplikacionet në rrota është ende në rritje. Prodhuesit po mendojnë për diçka të ngjashme me ekosistemin që është zhvilluar rreth iPhone gjatë viteve.

Në gjysmën e parë të 2019-ës, konsumatorët në mbarë botën shpenzuan rreth 25,5 miliardë dollarë në Apple App Store. Pasagjerët përdorin tashmë sistemet e informacionit argëtues gjatë fluturimit për të parë filma dhe lojëra, kështu që faturat e prodhuesit të FF 91 nuk janë të pabaza.

Megjithatë, kjo ka potencialin e saj. Ana e errët. Një automjet plotësisht i lidhur në rrjet mund ta bëjë më të lehtë mbledhjen e të dhënave interesante, si p.sh. vendndodhjen gjeografike, që është shumë e vlefshme për tregtarët.

Nëse makina njeh fytyra dhe ruan të dhëna të tjera personale, ne fillojmë të mendojmë për sigurinë e këtyre të dhënave.

Në imagjinatën tonë, ne mund të shohim reklama që ndizen, për shembull, gjatë ndalimit të dritës së kuqe, sepse makina, pasagjerët e saj dhe rruga e tyre monitorohen me kujdes dhe vazhdimisht, dhe sistemi i shënjestrimit të sjelljes di gjithçka për vendin, trafikun dhe sjelljen e tyre. jo vetëm në internet.

Nga vitet '90

Në fakt, integrimi i rrjetit, ekranet në automjet ose ofrimi i shërbimeve të njohura kolektive tashmë janë bërë normë midis prodhuesve të makinave. Një shërbim argëtimi i quajtur Karaoke, i cili monitorohet nga afër nga të gjithë, siç janë modelet e tyre, dhe integrimi në sistemin e makinave, për shembull. Netflix, Hulu dhe YouTube. Ford, GM dhe Volvo janë po aq të mira dhe kanë ofruar veçori të ndryshme të bazuara në ueb përmes partnerëve të teknologjisë si dhe .

Prodhuesi i makinave që prezantoi shërbimet e para në rrjet ishte General Motors, i cili i ofroi ato që në vitin 1996. sistem në modelet Cadillac DeVille, Seville dhe Eldorado.

Qëllimi kryesor i kësaj risie ishte të garantonte sigurinë dhe të merrte ndihmë në rast aksidenti në rrugë. Fillimisht, OnStar funksionoi vetëm në modalitetin e zërit, por me zhvillimin e shërbimeve celulare, sistemi ka, për shembull, aftësinë për të dërguar një vendndodhje duke përdorur GPS. Ky shërbim ishte një sukses për GM dhe inkurajoi të tjerët që të zbatojnë karakteristika të tilla në automjetet e tyre.

Diagnostifikimi në distancë u shfaq në 2001. Deri në vitin 2003, shërbimet e rrjetit të makinave ofronin, ndër të tjera, raporte për gjendjen teknike të automjeteve apo drejtimet e lëvizjes. Në verën e vitit 2014, ajo u bë prodhuesi i parë në industrinë e automobilave që ofron akses 4G LTE Wi-Fi nëpërmjet hotspots.

Diagnostifikimi i bazuar në të dhënat e gjeneruara nga një numër në rritje i sensorëve në automjete është bërë normë. Sistemet u pajisën me opsione për të njoftuar me kalimin e kohës jo vetëm servisin, por edhe pronarin e automjetit.

Në vitin 2017, start-up evropian Stratio Automotive dorëzoi më shumë se 10 automjete me veçori të bazuara në algoritme që parashikojnë problemet dhe situatat që kërkojnë veprim, gjë që ishte veçanërisht e dobishme për operatorët e flotës së madhe.

2. Makinat dhe rruga në rrjet

Lidhu me gjithçka

Zakonisht ekzistojnë pesë lloje të lidhjes së rrjetit të makinave (2).

I parë lidhje me infrastrukturën, i cili i dërgon makinës informacione të përditësuara për sigurinë, kushtet e rrugës, pengesat e mundshme etj.

Tjetër komunikimi ndërmjet automjeteve, duke ofruar informacion për shpejtësinë dhe vendndodhjen e mjeteve përreth për të shmangur aksidentet ose bllokimet e trafikut.

Lidhja e një makine me renë ju lejon të komunikoni me internetin e gjërave, rrjetet e energjisë, shtëpitë inteligjente, zyrat dhe qytetet.

Lloji i katërt i rrjetëzimit lidhet me ndërveprimi me këmbësorët në rrugë - kryesisht për sigurinë e tyre.

Lloji i pestë është komunikimi me gjithçka, pra akses në çdo informacion dhe të dhënë që qarkullon në internet.

Së bashku, këto aktivitete janë krijuar kryesisht për të përmirësuar menaxhimin e lëvizshmërisë (3), blerjet në lëvizje, nga karburantet dhe tarifat deri te blerja e dhuratave të Krishtlindjeve gjatë udhëtimit.

3. Smartphone duke drejtuar një makinë

Ato gjithashtu do ta bëjnë më të lehtë menaxhimin e gjendjes teknike të makinës dhe parandalimin e avarive, si dhe do të rrisin sigurinë përmes funksioneve që paralajmërojnë shoferin për kërcënimet e jashtme dhe të brendshme, për më tepër, do ta mbështesin atë gjatë drejtimit të makinës, do të automatizojnë pjesërisht ose plotësisht drejtimin dhe në fund të fundit. ofrojnë argëtim dhe mirëqenie të banorëve.

Problemet kryesore që lidhen me popullarizimin e makinave të shumëanshme, të cilave drejtuesit i kushtojnë vëmendje në sondazhet e opinionit publik, janë cenueshmëria e sistemeve të makinave ndaj hakerimit (4) dhe pasiguria për besueshmërinë teknike të zgjidhjeve shumë të kompjuterizuara.si dhe kërcënimet e përmendura tashmë të privatësisë.

Megjithatë, numri i "makinave në internet" është vazhdimisht në rritje dhe do të vazhdojë të rritet. KPMG pret të ketë mbi 2020 milionë automjete të reja të këtij lloji në mbarë botën deri në fund të vitit 381! Apo thuaj jo më “makina”, por “hapësira të zgjuara jetese” dhe jo “shfaqen në botë”, por “shfaqen në internet”?

Shih gjithashtu: