Honda XL 1000V Varadero

Honda XL 1000 V Varadero është një motor argëtues. Funksionohet nga një motor i marrë nga një VTR 1000 jashtë rrugës, i cili supozohet të jetë i ndryshëm nga Ducati italian dhe çdo ngjashmëri në prodhim me Canyonin Cagiva është thjesht (e pa)qëllimshme.

Sipas çmimores dhe pamjes, motoçikleta i përket klasës së motoçikletave enduro, e cila shihet edhe nga XL përpara emrit të motoçikletës. Ne po flasim padyshim për një biçikletë turistike plotësisht, le të themi kjo biçikletë turistike. Pastaj e ngatërruan pak. Dihet gjithnje qe kryqezimet jane edhe me te zgjuarit, si qente, se goulashi i perzier me trepin eshte shume me i mire dhe per mua personalisht kjo nuk eshte akoma me birre e lehte e perzier me te zeze. Gjysma është atëherë gjysma.

Honda Varadero është pa dyshim një motor që meriton një A për lehtësinë e përdorimit. Përndryshe, mjaft i madh dhe i manovrueshëm mjaftueshëm për manovrim, motori performon mirë si në trafikun e përditshëm ashtu edhe në udhëtimet e gjata. Epo, po, edhe një kilometër rrënoja të papritura në një rrugë të panjohur është e lehtë të gëlltitet, por kur papastërtia fillon dhe shfaqen degë dhe rrënjë, atëherë është më mirë të ktheheni dhe të gjeni një rrugë tjetër.

Një motor i bukur, shumë i rëndë dhe shumë i gjerë, natyrisht, më i përshtatshëm për rrugët e shtëpisë sesa karrocat e vendit. Masiviteti është gjithashtu i mirë, pasi Varadero lehtë mund të mbajë me mirënjohje dy pasagjerë dhe shumë bagazhe, edhe në rrugë më të gjata. Me pak më pak se 100 kuaj fuqi, dy cilindra sportiv janë ndeshja perfekte për modelin dhe peshën e biçikletës.

Motori nuk është as me një cilindër dhe as me gjumë enduro, dhe është shumë e lehtë të kapësh makinat me katër rrota që zvarriten para jush. Në autostradë, Varadero shpejtohet me shpejtësi deri në 200 km / orë dikur magjike, por është e vërtetë se me shpejtësi mbi 140 km / orë, biçikleta fillon të dridhet çuditërisht. Të paktën kishte disa dridhje të paqarta në biçikletën e provës që nuk mund t'i atribuoja rrotave të pabalancuara. Apo çfarë?

Në këtë rast, transmetimi, i cili është bartur nga modeli sportiv, është "zbutur" qëllimisht në një fuqi më të ulët të motorit, që do të thotë se projektuesit e motoçikletave kanë arritur një motor shumë më pak të lodhshëm.

Në kundërshtim me pritjet dhe në kundërshtim me VTR 1000, Varadero nuk nxehet gjatë ndjekjes, dhe treguesi i temperaturës së motorit mbetet gjithmonë shembullor nën gjysmën. Pra, të gjithë ju që ngritët supet kur shikoni gjysmat anësore të radiatorëve të motorit, skepticizmi juaj është plotësisht i pabazuar!

Për udhëtarin, emri i të cilit është marrë nga një qytet kuban dhe supozohet të simbolizojë modelin e vozitësit të madh V, ne gjithashtu mund të lavdërojmë frenat. Këtu gjejmë gjithashtu sistemin qendror të frenimit Honda, në të cilin, duke lidhur zorrën e frenave, ata ishin në gjendje të frenonin rrotën e pasme ndërsa matnin frenën e përparme. Disku dhe mekanika e nofullës janë huazuar nga familja e biçikletave rrugore të markës R të Honda, dhe ky kombinim funksionon shkëlqyeshëm në Varadero.

Frenat gjithashtu mund të trajtojnë një biçikletë të ngarkuar plotësisht, ku cilësimet e pezullimit duhet të rregullohen para se të shkoni në një pushim më të gjatë. Të paktën të fundit. Pas shkarkimit të motorit, d.m.th. pasi të ktheheni në shtëpi, mos harroni ta ktheni. Kjo do të thotë, përdorni një kalë me një pasagjer në shalë, përndryshe në rpm më të larta motori do të "pluskojë" në rrafshina ose autostrada më të gjata. Një fenomen relativisht i padëmshëm që shihet kryesisht në të gjitha motoçikletat enduro nuk përshkallëzohet në dridhje më të dhunshme, por shtrembërimi i motorit sigurisht që nuk është ndjenja më e këndshme.

Sigurisht, askush nuk është i përsosur, dhe kështu mund të them se me gjërat e vogla të listuara, Varadero është shumë pranë biçikletës ideale turistike dhe padyshim që do të jetë një blerje e mirë për ata që nuk kërkojnë shumë krom dhe radio. biciklete. Varadero është ende një motor i vërtetë, jo një kabriolet me dy rrota. Për përdorim të përditshëm ose për pushime me dy biçikleta, ndoshta do ta keni të vështirë të gjeni një partner më të mirë.

Honda XL 1000V Varadero

INFORMACION TEKNIK

motori: 2 cilindra - 4-stroke 90° - V-dyshe - me ftohje të lëngshme - 4 valvola për cilindër - zhvendosja 996 cm3 - vrima dhe goditje 98×66 mm - raporti i ngjeshjes 9:1 - diametri i dyfishtë karburatori 41 mm

Goma: para 110/80/19, mbrapa 150/70/17

frenat: caliper i frenave të përparmë 2 × 296mm dhe calipers 2 × 256-bar frenave, disku i frenave të pasëm XNUMX mm dhe një caliper frenash me tre shirita

Mollë me shumicë: bazamenti i rrotave 1560 mm - gjatësia 2295 mm - lartësia e sediljes nga toka 880 mm - 220 kg (+ 25 litra karburant)

Darka: 9.393.26 3 euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Të dhëna bazë

  Çmimi i modelit bazë: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• Informacion teknik

  motori: 2 cilindra - 4-stroke 90° - V-dyshe - me ftohje të lëngshme - 4 valvola për cilindër - zhvendosja 996 cm3 - vrima dhe goditje 98×66 mm - raporti i ngjeshjes 9:1 - diametri i dyfishtë karburatori 41 mm

  frenat: caliper i frenave të përparmë 2 × 296mm dhe calipers 2 × 256-bar frenave, disku i frenave të pasëm XNUMX mm dhe një caliper frenash me tre shirita

  Pesha: bazamenti i rrotave 1560 mm - gjatësia 2295 mm - lartësia e sediljes nga toka 880 mm - 220 kg (+ 25 litra karburant)