Honda VFR800FA
Test Drive MOTO

Honda VFR800FA

26.05.2022 /

Gjegjësisht, Honda nuk hap horizonte të reja këtu çdo katër vjet, siç është zakon për supersport mijë ose gjashtëqind. Një motoçiklist që ngas një VFR 800 është i ndryshëm nga ata me një kronometër, një dizajn të ri agresiv dhe verbues ose numrin e kuajve në një motor më të ri.

Kështu, VFR është një nga motoçikletat më të qeta. Jo shumë kohë më parë, ajo nuk kishte as një konkurrent të vërtetë. Të paktën në aspektin teknologjik. Karakteristika që shoferi vëren sapo hap me vendosmëri gazin janë valvulat ose kontrolli i tyre. Domethënë, Honda e mori dizajnin e saj V-tec nga motoçikletat te makinat.

Kjo është e ngjashme me ndezjen e turbos mbi 7.500 rpm gjatë vozitjes. Nga një zhurmë e moderuar, tingulli i motorit kthehet menjëherë në një ulërimë të ashpër dhe VFR 800 fjalë për fjalë nxiton përpara. Le të mos e fshehim faktin se në fillim ishte e nevojshme të mësoheshim me të, por kur fituam përvojë dhe besim, përjetuam gëzim të vërtetë kur ndezëm gazin. Gjithashtu sepse Honda ka krijuar një motor që është shumë i lehtë për të hipur. Ne mund ta fajësojmë atë vetëm për fillimin e tundjes së lehtë në kthesa të gjata dhe me shpejtësi mbi 200 km / orë, por për fat të mirë, këto dridhje nuk janë shqetësuese ose të rrezikshme.

Mund të jetë ideale për udhëtime, pasi konsumi i karburantit është i moderuar, nuk lodhet nga distanca të gjata në autostradë dhe, po aq e rëndësishme, siguron rehati të mjaftueshme gjatë vozitjes, pavarësisht nëse mendojmë për krahë apo vithe. Pasagjeri gjithashtu do të ndihet mirë me të, pasi këmbët janë mjaft të ulëta dhe dorezat për një kontroll të sigurt nuk janë shumë prapa.

Nëse jeni tipi i personit që ju pëlqen të ecni më shpejt në çift dhe dëshironi të lehtësoni dhimbjen që do të kalonte i dashuri juaj në një supermakinë, VFR është një zgjedhje e shkëlqyer. Në fund të fundit, me çantat anësore të udhëtimit, kjo motoçikletë mund të duket gjithashtu e pastër.

Së bashku me të gjitha këto, ajo ka një veçori tjetër të bukur. Ai e mban çmimin shumë mirë, pasi nuk ka shumë motoçiklistë që kanë një përvojë të keqe me të. VFR ka fituar pozicionin dhe reputacionin e saj ndër vite në treg.

Honda VFR800FA

Çmimi i testimit të makinës: 12.090 EUR

motori: Motori me katër cilindra 90 °, me katër goditje, 781 cm3, 80 kW në 10.500 rpm, 80 Nm në 8.750 rpm, el. injektimi i karburantit.

Korniza, pezullimi: kuti alumini, pirun klasik para, goditje e vetme plotësisht e rregullueshme në pjesën e pasme, veturë e vetme.

frenat: diametri i rrotullës së përparme është 296 mm, diametri i mbështjellës së pasme është 256 mm.

Baza e rrotave: 1.460 mm.

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 22/5, 3 l.

Lartësia e sediljes nga toka: 805 mm.

Pesha e thatë: 218 kg.

Personi i kontaktit: www.honda-as.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ pamje

+ çift rrotullues në rpm të ulët

+ përdorshmëria

+ po aq komode për dy pasagjerë

+ Motor V-tec

+ tingulli i motorit

– vrima në kurbën e fuqisë mund të jetë më e vogël

– na mungonin aksesorët e rehatisë (p.sh. levat me ngrohje)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich

  • Të dhëna bazë

    Kostoja e modelit të provës: 12.090 € XNUMX €

  • Informacion teknik

    motori: Motori me katër cilindra 90 °, me katër goditje, 781 cm3, 80 kW në 10.500 rpm, 80 Nm në 8.750 rpm, el. injektimi i karburantit.

    Korniza: kuti alumini, pirun klasik para, goditje e vetme plotësisht e rregullueshme në pjesën e pasme, veturë e vetme.

    frenat: diametri i rrotullës së përparme është 296 mm, diametri i mbështjellës së pasme është 256 mm.

    Rezervuar karburanti: 22 / 5,3 l.

    Baza e rrotave: 1.460 mm.

    Pesha: 218 kg.

Shto një koment