Honda TRX 250

Po, urtësia thotë kështu dhe për fat të keq, shumë herë ka shumë të vërteta në të. Fatkeqësisht, sepse, si rregull, lodrat e të rriturve janë të shtrenjta. Mund të thuash për këtë Honda: mirë, nuk është gjithmonë kështu. Po, ky TRX 250 është një përjashtim në botën e ATV-ve, të cilat u krijuan në fabrikat e prodhuesve të mëdhenj japonezë. Ja ku globalizimi shpërblehet: puna e lirë ka bashkuar drejtues të lumtur me komponentë të thjeshtë por të qëndrueshëm.

Jo shumë kohë më parë, ne shkruam për garat sportive dhe shumë helmuese Honda TRX 450 dhe ju thamë se pa ndonjë përvojë në drejtimin e kësaj bishë është shumë e rrezikshme. Tani historia është përmbysur. Honda sportive Honda është shumë miqësore për fillestarët. Nuk ndërhyn në rimbushjen e gazit. Me një shasi të ekuilibruar dhe performancë mjaft të mirë për kënaqësinë e vozitjes, është në fakt një gjë shumë e dobishme. Ne nuk e dimë saktësisht se sa është zhvendosur njësia me katër cilindra me një cilindër të pathyeshëm (të paktën në shikim të parë), e cila, nga rruga, ka vetëm ftohje ajri dhe është e vendosur gjatësisht në kornizë. Honda po fsheh disi informacionin në lidhje me modelet sportive. Por për më tepër, është e rëndësishme që të keni mjaft poni.

Sidomos për ata që hipin në një ATV për herë të parë ose, për shembull, për gratë. Se ata bënë shumë përpjekje për të gjetur kompromise, duket edhe në disa detaje. Në pamje të parë, tufa është e njëjtë si në motoçikletat e tjera, por pas saj qëndron një patentë Honda, e cila është quajtur komercialisht sportclutch. Fakti është se tufa gjithashtu shkëputet pa shtrydhur dorezën në timon; prandaj, kur ATV është i palëvizshëm, pajisja nuk fiket. E mbani mend se çfarë do të jepnit si për një tufë ashtu edhe për një kalorës fillestar? Një tjetër gjë që tërheq është transferimi i fuqisë në rrotat e pasme përmes boshtit të makinës. Kështu, nuk ka nevojë të shqetësoheni për lubrifikimin, tensionimin dhe mirëmbajtjen e zinxhirit të lëvizjes.

Me një ndërtim të fortë (plastika është gjithashtu me cilësi të lartë, rezistente ndaj gërvishtjeve dhe thyerjeve) dhe një pezullim të mirë që thith mirë gungat, TRX 250 është një biletë e shkëlqyer për këtë lloj argëtimi me katër rrota. Është për të ardhur keq që një dyqan i tillë nuk ka një miratim tipi dhe, në përputhje me rrethanat, një targë. Por në fund kush tha se do të vozisin rrugëve. Argëtim në fushë, apo jo? !!

Petr Kavčič, foto? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

Çmimi i testimit të makinës: 4.500 EUR

motori: cilindër i vetëm, i ftohur me ajër, me 4 goditje, 229 cc? , karburator, motor elektrik

Fuqia / çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Kutia e shpejtësisë me 5 shpejtësi + e kundërt, kardan, sportklektkh tufë.

Korniza: tub çeliku.

Pezullimi: rrota me pezullim individual në pjesën e përparme, binarë udhëzues të dyfishtë, amortizues të vetëm në pjesën e pasme.

frenat: dy spirale përpara? 174 mm, daulle e pasme.

Goma: para 22 × 7-10, e pasme 20 × 10-9.

Lartësia e sediljes: 797 mm.

Pesha: 163, 3 kg.

Karburant: 10, 2 l.

Përfaqësuesi: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ argëtim

+ lehtësia e përdorimit

+ lodër fillestare miqësore, por ende shumë argëtuese

+ frena

+ prodhim dhe përbërës

+ çmimi

- Nuk është miratuar për përdorim në rrugë

– nganjëherë doja një “kalë” tjetër në stallë

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 4.500 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: një cilindër, i ftohur me ajër, me 4 goditje, 229 cm³, karburator, motor elektrik

  Çift rrotullues: p.sh.

  Transferimi i energjisë: Kutia e shpejtësisë me 5 shpejtësi + e kundërt, kardan, sportklektkh tufë.

  Korniza: tub çeliku.

  frenat: dy bobina ø 174 mm përpara, daulle në pjesën e pasme.

  Pezullimi: rrota me pezullim individual në pjesën e përparme, binarë udhëzues të dyfishtë, amortizues të vetëm në pjesën e pasme.