Rishikimi i Honda HR-V 2021: RS

Ju nuk do të jeni në gjendje të zgjidhni një Honda HR-V 2021 nga një model 2020 ose 2019 nga jashtë. Jo, ai ende duket identik me modelin e përditësuar të lëshuar në fund të 2018.

Por SUV i vogël i Honda-s ka pësuar ndryshime të mëdha. Është brenda. Dhe kjo vlen për ekranin me prekje. Do ta arrijmë këtë së shpejti, por së pari duhet të shikojmë tregun në të cilin konkurron HR-V.

Ai konkurron kundër modeleve si VW T-Cross - mund ta shihni se si funksionon në krahasimin tonë këtu - dhe gjithashtu konkurron me Nissan Juke krejtësisht të ri, Kia Seltos ende shumë të ri dhe Skoda Karoq të sapo përditësuar . Të gjitha këto automjete janë ose modele të gjeneratës së re ose janë brenda pak vitesh nga lansimi i tyre lokal.

Honda XP-B? Epo, ai debutoi për herë të parë këtu në 2014. Pra, ai është i vjetër. Si, shumë i vjetër për një SUV të vogël. Të vetmet makina më të vjetra se ajo në segmentin e tyre janë Nissan Qashqai dhe Mitsubishi ASX.

Kjo do të thotë se ai fillon të ndjejë moshën e tij. A ka ky përditësim i fundit, i cili i shton paketës një teknologji rinore, botoksin që i nevojitet tani? Lexoni për të zbuluar.

2020 Honda HR-V: RS
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.8L
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	6.7l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$27,100

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Çmimet për të gjithë gamën HR-V 2021 janë rritur – secili model është të paktën 500 dollarë më i shtrenjtë se modeli i vitit 2020 që zëvendëson.

Fenerët LED me dritat LED gjatë ditës, dritat LED për mjegullën dhe dritat e pasme LED janë standarde në RS.

Ka katër opsione të tjera për të zgjedhur: VTi (MSRP $25,490 - deri në $500); VTi-S (MSRP 29,140 $ 1150 $ - deri në $ 32,490); RS (MSRP 500 dollarë - deri në 35,740 dollarë); VTi-LX (Çmimi i sugjeruar me pakicë $1150K - deri në $XNUMX).

Ju mund të lexoni rishikimin tonë të mëparshëm nëse dëshironi një listë të detajuar të pajisjeve standarde në të gjithë linjën Honda HR-V, por RS është opsioni ku fokusohet ky rishikim, kështu që le të shohim se çfarë merrni për paratë tuaja. 

RS ka një paketë unike stilimi me rrota aliazh 18 inç (më shumë për atë më poshtë), si dhe fenerët standardë LED me dritat LED të ditës, dritat LED për mjegullën, dritat e pasme LED, hyrjen pa çelës me butonin e fillimit, xhamin e pasmë të privatësisë, distinktivë RS, fshirëse automatike që ndjejnë shiun dhe fenerët automatikë. 

Brendësia përmban sedilje të zbukuruara me lëkurë me sedilje të përparme të rregullueshme manualisht, sedilje të përparme me ngrohje, kontroll të klimës me një zonë, timon të mbështjellë me mbështjellje lëkure me lopata, kokë të zezë, pedale sportive dhe - vetëm versioni RS - timon me raport të ndryshueshëm. Më shumë për këtë në seksionin e vozitjes.

Ndryshimi i madh për HR-V 2021 është një sistem informacioni argëtimi me ekran me prekje 7.0 inç.

Ndryshimi i madh në HR-V 2021 është sistemi info-argëtues me ekran me prekje 7.0 inç, i cili ka të njëjtën madhësi si më parë, por nuk u ofron pronarëve teknologjinë e pasqyrimit të smartfonëve. Kjo do të thotë që ju merrni Apple CarPlay dhe Android Auto, edhe pse navigimi ekzistues sat është hequr. Dhe në VTi-S, RS dhe VTi-LX, ju ende keni sistemin e kamerës me pika të verbër LaneWatch të Honda-s. Mësoni më shumë rreth aktivizimit të sigurisë dhe disavantazheve në seksionin më poshtë.

A kanë rëndësi ngjyrat (ose ngjyrat) për ju? Fatkeqësisht, ne nuk kemi opsionet e bukura jeshile, vjollce dhe kafe që kanë tregjet e tjera. Dhe lajmi i mirë në lidhje me zgjedhjen e bojës është se asnjë ngjyrë nuk do t'ju kushtojë para shtesë. 

Ka shumë për të zgjedhur, duke përfshirë: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta Bardhë (vetëm VTi), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (siç tregohet këtu), Moderne Steel Grey Metallic dhe Crystal Black Metallic ( nuk disponohet në VTi). Bleni një model RS? Ju mund të zgjidhni Phoenix Orange Pearlescent, por kjo nuancë nuk është e disponueshme në asnjë klasë tjetër.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Honda HR-V është SUV kompakt më i menduar që mund të blini. Është e mahnitshme se sa hapësirë ​​arritën të shtrydhin inxhinierët nga një makinë e kësaj madhësie.

Dimensionet janë 4360 mm të gjata (me një bazë rrote 2610 mm), 1790 mm e gjerë dhe 1605 mm e lartë.

Dimensionet janë 4360 mm të gjata (në një bazë rrote 2610 mm), 1790 mm e gjerë dhe 1605 mm e lartë, duke e vendosur atë në krye të segmentit "SUV i vogël" së bashku me Qashqai dhe ASX. Por i mund ato dy e më shumë kur bëhet fjalë për hapësirën e kabinës. Ne do të kthehemi në më shumë detaje në seksionin tjetër, por vetëm dijeni se ka më shumë nga sa prisni.

Pamja HR-V? Epo, ka filluar të duket paksa e vjetëruar dhe kjo nuk është çudi pas shtatë vitesh në treg.

HR-V ka filluar të duket paksa i vjetëruar pas shtatë vitesh në treg. 

Loja sigurisht që ka ecur shpejt kohët e fundit, me disa konkurrentë që ofrojnë dizajne më të çuditshme dhe më të dallueshme - si Toyota C-HR dhe Yaris Cross i ardhshëm, për të mos përmendur makina si Hyundai Kona dhe Nissan Juke krejtësisht të re. .

Por nëse ju pëlqen HR-V dhe RS gudulis kureshtjen tuaj, kjo ndodh sepse është paksa ndryshe nga pjesa tjetër e formacionit.

RS ka një komplet të trupit me thekse të zeza rreth harqeve të rrotave, parakolpëve të poshtëm përpara dhe të pasëm, fundeve anësore dhe kapave të pasqyrave. Seksioni nën grilën e "kromit të zi" ka një teksturë huall mjalti, plus ka doreza të dyerve të përparme të kromit të errët, zbukurim të targave të pasme me krom të errët dhe lëviz me rrotat më të mëdha në paketën HR-V - rrota 18 inç me Dunlop Enasave 225 gome/ 50/18.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Siç u përmend më lart, HR-V është një makinë pragmatike. Nëse jeni tipi i personit që e pëlqen idenë e një shtëpie të vogël, do t'ju pëlqejë HR-V. 

Kjo sepse trupi i tij i vogël përmban shumë aftësi të zgjuara. Dua të them, në thelb, sediljet Magjike të pasme 60:40. Ato janë pothuajse si një magji, duke ju lejuar të ngrini bazat e sediljeve në atë ndarje ose së bashku, ndërsa mbështetëset e sediljeve gjithashtu mund të hidhen deri në fund, duke siguruar një hapësirë ​​të madhe magazinimi nëse keni sende më të gjata për të mbajtur.

E kam fjalën për 1462L (VDA) me sediljet e pasme të palosura, ose 437L (VDA) ende të shkëlqyer për klasën e tij me sediljet e pasme në pozicionin e drejtë, të mbështetur maksimalisht. Kjo shifër është në nivelin e raftit të parcelës, megjithëse kapaku standard i bagazhit është në fakt një ndarje rrjete e palosshme. Nëse është e nevojshme, mund të porosisni një kapak shtesë të fortë të bagazhit për zonën e ngarkesave.

Çizma i strehon lehtësisht të treja Udhëzuesi i makinave valixhe (124 l, 95 l dhe 36 l) me ndenjëse në vend, dhe me të vërtetë kishte shumë hapësirë. Duke folur për rezervën, ka një gomë rezervë nën dyshemenë e bagazhit për të kursyer hapësirë. 

Në të vërtetë, bagazhi dhe sedilja e pasme e HR-V është arsyeja pse po e blini këtë makinë. Është tepër praktik dhe shumë i gjerë. Në rreshtin e pasmë, me sediljen e shoferit të vendosur për përshtatshmërinë time (jam 182 cm ose 6'0"), kisha hapësirë ​​të mjaftueshme për t'u ulur me orë të tëra. Ka shumë vend për gjunjët, gishtat dhe shpatullat, dhe ndërsa ka shumë hapësirë ​​për kokën, ata që janë më të gjatë do të duhet të sigurohen që koka e tyre të hyjë ose të dalë nga makina, pasi vija e çatisë zbret pak.

Pajisjet e pasme përfshijnë xhepa të dyfishtë kartash dhe xhepa të dyerve me formë të çuditshme, në të cilat është e vështirë të futen një shishe. Nuk ka mbështetëse krahu ose mbajtëse filxhani në qendër, por ka një mbajtëse shishe përpara sediljes së mesme të pasme, ku do të gjeni gjithashtu një prizë 12 volt, por fatkeqësisht nuk ka porte USB, siç ofrojnë tani shumë konkurrentë.

Materialet janë vërtet të bukura, me veshje të mbushura në dyer dhe bërryla të mbushura, të gjitha këto e bëjnë sediljen e pasme të HR-V të ndjehet pak më e veçantë se shumica e konkurrentëve.

Përpara, dizajni i pultit i ka qëndruar provës së kohës, megjithëse edhe me ekranin e ri mediatik nuk është aq modern sa shumë nga konkurrentët e tij. Vetë ekrani është vendosur në një kënd pak të çuditshëm, që do të thotë se ngasja gjatë natës pa një reflektim në xhamin e përparmë pranë pasqyrës së pamjes së pasme.

Vendet e pasme të HR-V ndihen pak më të veçanta se shumica e rivalëve.

Ekrani në vetvete nuk është gjithashtu cilësia më e mirë. Ekrani është çuditërisht i paqartë dhe jo aq i lartë sa, të themi, ekrani VW T-Cross. Duket pak e larë siç mund ta shihni në imazhe. 

Menytë në ekran janë mjaft të lehta për t'u mësuar, por mungesa e një çelësi të volumit për rregullime të shpejta është e bezdisshme. Gjithashtu, nuk mund të ndryshoni cilësimet e zërit (bas, trefish, barazues, etj.) kur telefoni inteligjent është i lidhur me USB. Kjo duhet të bëhet kur nuk jeni i lidhur me një rrjet, që do të thotë se mund të vendosni opsionet e gabuara për atë që përfundoni duke dëgjuar.

Ka xhepa dere të përshtatshme për mbajtëset e shisheve dhe mbajtëset e filxhanëve me nivel qendror, si dhe një shportë të vogël të mbuluar në tastierën qendrore.

Është e bezdisshme. Dhe e dini se çfarë tjetër ishte e bezdisshme? Që ekrani i makinës sonë të testimit nuk kaloi në modalitetin Android Auto kur lidhëm një telefon Android. Ne u përpoqëm disa herë, por nuk ia dolëm të funksiononte.

Pra, ndërsa shtimi i një ekrani të ri përmirëson HR-V për sa i përket teknologjisë së pasqyrimit të telefonit, ndoshta mund të bëni më mirë duke zgjedhur një njësi kryesore të tregut dhe duke e instaluar atë. Nëse do të blinit një HR-V të përdorur dhe do ta bënit këtë, do të kurseni gjithashtu para të mëdha. 

Përndryshe, kabina është mjaft e mirë përpara, me xhepa dere për të përshtatur mbajtëset e shisheve, mbajtëse filxhanësh me nivele qendrore (të cilat mund të kthehen në mbajtëse shishesh nëse është e nevojshme), si dhe një kosh të vogël të mbyllur në tastierën qendrore. Nuk ka vend përpara përzgjedhësit të marsheve për telefonin ose portofolin tuaj, por ka një raft poshtë përzgjedhësit që është paksa larg syrit dhe mendjes dhe do të futej në një çantë. 

Kabina është mjaft e mirë përpara.

Ekzistojnë gjithashtu porte USB - njëra për ekranin (për fat të mirë, ekrani i vjetër kishte një portë USB, për shkak të së cilës kablloja nuk u ngatërrua), tjetra për rimbushjen e pajisjeve. Ekziston edhe një prizë 12 volt.

Ekrani dixhital i drejtuesit njëngjyrëshe me pikselë nuk ka një matës shpejtësie dixhitale dhe është thjesht një element tjetër që daton kabinën e HR-V. Por nëse mund t'i injoroni ato gjëra të vogla, kjo është një makinë shumë praktike.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 6/10

Nuk ka asnjë lajm këtu. Është i njëjti motor 1.8-litërsh me katër cilindra benzinë ​​me 105 kW (në 6500 rpm) dhe 172 Nm çift rrotullues (në 4300 rpm). Këto shifra janë të ulëta për klasën.

Motori është çiftuar me një transmision automatik të ndryshueshëm vazhdimisht (CVT) dhe është me rrota të përparme (FWD/2WD). Tregjet e tjera po marrin një manual me gjashtë shpejtësi dhe ka modele me të gjitha rrotat (AWD) në mbarë botën, por ato nuk ishin kurrë të disponueshme këtu.

Është ende i njëjti motor me benzinë ​​1.8 litra me katër cilindra.

Nuk ka as model hibrid, pavarësisht se ofrohet në mbarë botën. Sidoqoftë, nuk ka asnjë model hibrid ose elektrik plug-in në këtë gjeneratë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Konsumi i karburantit të gamës HR-V varion nga 6.6 l/100 km në 6.9 l/100 km në varësi të variantit. Konsumi zyrtar i kombinuar i karburantit për Honda HR-V RS është 6.7 litra për 100 kilometra. 

Në provë, pashë një kthim prej 7.4L/100 km, që është në përputhje me një Honda HR-V RS afatgjatë që kam pasur për gjashtë muaj. Është e denjë.

Konsumi i karburantit të gamës HR-V varion nga 6.6 l/100 km në 6.9 l/100 km në varësi të variantit.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 50 litra, që është shumë për një makinë të kësaj madhësie. Gama teorike për një rezervuar të plotë është 675 km bazuar në përvojën time aktuale të konsumit të karburantit.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Pra, ju blini modelin RS sepse supozohet të jetë më argëtues. Duket pjesa, dhe distinktivët RS dhe rrotat 18 inç nënkuptojnë se është pak më popullor se pjesa tjetër e linjës HR-V.

Për fat të keq, në pjesën më të madhe, ky është një rast i tymit dhe pasqyrave. 

Motori 1.8 litërsh dhe CVT nuk është kombinimi më i këndshëm, dhe transmisioni - ndërkohë që ofron fuqi të mjaftueshme për një makinë të kësaj madhësie që peshon me një peshë relativisht të lehtë 1294 kg në specifikimet RS - është në të vërtetë mjaft i mërzitshëm.

Mund ta vendosni kutinë e shpejtësisë në 'S' për modalitetin 'sport' dhe kjo do të thotë se do të rrotullohet pak më fort dhe do të mbajë vrullin e tij në rrotullime më të larta. Por në të vërtetë, nuk është aq sportiv. Ju gjithashtu mund t'i merrni gjërat në duart tuaja duke përdorur lopatat, por edhe kjo nuk është një ndryshim "i vërtetë", pasi CVT mund të turbullojë midis "ndërrimeve".

Drejtuesi është pjesa më argëtuese e recetës.

Me shpejtësinë e qytetit në qytet, njësia e energjisë është në rregull. Thjesht mirë - jo argëtuese. Në rrugën e hapur, ajo mbetet e njëjtë. Ka fuqi të mjaftueshme për të kapërcyer trafikun që lëviz më ngadalë, megjithëse nuk ka gjasa t'ju tundojë të shtyni kufijtë.

megjithatë, drejtimi. Kjo është pjesa më interesante e recetës. Honda e pajisi HR-V RS me një raft drejtimi me raport të ndryshueshëm që thjesht e bën atë të përgjigjet pak më shpejt dhe të ndjehet më i mprehtë kur ndryshon drejtimin.

Vetë drejtimi nuk është shumë i ndërlikuar për sa i përket ndjesisë së drejtimit, por është i shpejtë për t'u përgjigjur dhe kthen mjaft mirë në kthesat. Gomat Dunlop ofrojnë tërheqje mjaft të mirë dhe është një makinë mjaft e ekuilibruar në kthesa.

Pezullimi nuk ka ndryshuar midis modelit "të rregullt" HR-V dhe modelit RS, megjithëse ato rrota të mëdha aliazhi dhe goma të profilit të ulët mund ta bëjnë udhëtimin pak me gunga dhe me gunga, veçanërisht në boshtin e përparmë mbi gunga. 

Kur sipërfaqja poshtë është e lëmuar, udhëtimi është mjaft i pranueshëm. Thjesht kur godet një pikë të mprehtë ose një skaj të mprehtë, gjërat bëhen pak të këqija. Dhe në zonat me rrënoja të mëdha, depërtimi i zhurmës së rrugës është gjithashtu i dukshëm - jo shurdhues, por sigurisht jo aq i qetë sa në autostradat prej betoni.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Honda HR-V mori vlerësimin maksimal të sigurisë me pesë yje ANCAP në vitin 2015, por kohët kanë ndryshuar mjaft që atëherë për sa i përket pritshmërive për teknologjinë e sigurisë në automjetet e reja.

Kështu, HR-V është në shumë mënyra inferior ndaj konkurrentëve të tij. Sigurisht, ai ka një sistem frenimi emergjent automatik me shpejtësi të ulët (AEB) që funksionon me shpejtësi midis 5 dhe 32 km/h, por nuk zbulon këmbësorët apo çiklistët.

Nuk ka gjithashtu asistencë për mbajtjen e korsisë, monitorim tradicional të pikave të verbër (modelet nga VTi-S e lart kanë sistemin e kamerës LaneWatch të Honda-s për anën e pasagjerit), nuk ka sinjalizues për trafikun e pasmë, nuk ka AEB të pasme dhe nuk ka kontroll adaptiv të lundrimit .

Në vitin 2015, HR-V mori vlerësimin maksimal të sigurisë me pesë yje ANCAP, por kohët kanë ndryshuar dhe ai nuk ka konkurrentët e tij në shumë mënyra.

Në VTi-LX të linjës më të mirë ju merrni dritat automatike të gjata, paralajmërimin e largimit nga korsia dhe paralajmërimin e përplasjes përpara, por nuk e kuptoj pse Honda nuk e solli këtë teknologji në variantet e tjera për të dhënë të paktën HR -V një gjuajtje. në klasat e ulëta. 

Të gjitha HR-V-të kanë një kamerë të pasme, dhe VTi-S e lart kanë gjithashtu sensorë parkimi të pasmë. VTi-LX shton gjithashtu sensorë parkimi përpara.

Ku është prodhuar Honda HR-V? Është bërë në Tajlandë.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Honda HR-V ka një plan garancie pesëvjeçare, të pakufizuar për kilometrazhin, i cili shoqërohet me një plan shërbimi 10-vjeçar me çmim të kufizuar. 

Intervalet e shërbimit janë caktuar në 12 muaj/10,000 km, kështu që nëse vozitni shumë, mund t'ju duhet të kryeni servisin e makinës tuaj më shumë se një herë në vit. Të paktën, kostoja e mirëmbajtjes është e ulët dhe mesatarisht 310 dollarë në vit për tre vitet e para.

Ndryshe nga disa konkurrentë, Honda nuk ofron ende një plan shërbimi para blerjeje, kështu që nuk mund të përfshini vetëm koston e pronësisë në pagesën mujore të makinës.

Marka gjithashtu nuk ofron asistencë në rrugë falas si shumë të tjerë. Mund ta merrni si pjesë e opsionit Premium Roadside Assist, i cili përfshihet në Planin e Garancisë së Zgjatur me Vlerën e Shtuar (shtatë vjet/ kilometrazh të pakufizuar).

Вердикт

Nëse dëshironi një SUV të vogël që ka shumë hapësirë, atëherë Honda HR-V është opsioni më i mirë në treg. Nuk mund të mposhtet për praktike të përgjithshme në një zonë të vogël. 

Por me të vërtetë ka filluar të mbetet prapa rivalëve të tij për sa i përket sigurisë, përsosmërisë së motorit dhe ka filluar të ndihet i vjetër edhe nga brenda. Po, ekrani i ri i dha një pamje të mirëseardhur, por HR-V ka nevojë për më shumë se një ndryshim në fytyrë për të qëndruar i rëndësishëm mes një liste në dukje të pafundme të ardhurish mbresëlënës në klasë.