Honda CR-V Hev AWD: Një tjetër Hibrid - Test Rrugor

Honda CR-V Hev AWD: Një tjetër Hibrid - Test Rrugor

Ne provuam Honda CR-V Hev AWD: një variant hibrid i gjeneratës së pestë të SUV-it japonez me madhësi të mesme, raport i shkëlqyer çmim / pajisje, konsum i ulët dhe i këndshëm për të drejtuar. Përfundimi, shkathtësia dhe gjallëria mund të përmirësohen

apelim	Makina është më domethënëse sesa pjesa e jashtme
Përmbajtja teknologjike	Sistem hibrid unik (dhe shumë efikas)
Kënaqësi në vozitje	Më i shkathët në qoshet e rivalëve, por jo shumë i gjallë
stil	Front agresiv

La Honda CR-V Hev AWD Kjo është 'гибрид ndryshe nga të tjerët: opsioni "ekologjik" Brezi i pestë nga Media SUV Japonezët mburren me një qark unik të karburantit me dy lëndë djegëse / elektrike. Një zgjidhje që përfiton shumë nga zëri konsumi – sidomos në qytet – dhe kjo të lehtëson nga barraTaksa mjedisore (ndryshe nga konkurrentët e tjerë të butë hibridë, hibridet e dritës dukshëm më pak komplekse).

Crossover japonez është e pajisur me двигатель Benzina 2.0 e aspiruar natyrshëm e çiftuar me dy njësi elektrike, bateri litium-jon dhe sistem гибрид zgjedh automatikisht më të përshtatshmet për rrethanat e tre mënyrave të drejtimit. Kur është e mundur, ai aktivizon motorët elektrikë; kur kjo nuk mjafton, aktivizon bllokun termik (i cili, megjithatë, ka të bëjë vetëm me furnizimin me energji të gjeneratorit, i cili nga ana e tij drejton motorin elektrik dhe ngarkon baterinë) dhe vetëm në kushtet më të vështira kritike - mbi të gjitha me shpejtësi të lartë - motori me benzinë ​​me dy litra lidhet drejtpërdrejt me rrotat, duke aktivizuar modalitetin tradicional hibrid (d.m.th., me mbështetje elektrike).

E thënë thjesht? Me rreth 60 km / orë për Honda CR-V Hev AWD emeton zero gjysmën e kohës dhe 100 km/h rreth një të tretën e kohës. Nëse dëshironi - duke shtypur një buton EV - ju gjithashtu mund të zgjidhni modalitetin мощность (rreth 2 km autonomia bateri e ngarkuar plotësisht). NË Shpejtësi jo Kur një motor benzine është i lidhur me rrotat, ekziston një kuti ingranazhi e thjeshtë: sa më shpejt të vozisni, aq më shumë rrotullime rriten.

Në tonë provë rrugore testuam Honda CR-V më e shtrenjta në listën e çmimeve: Hev Ekzekutiv AWD вdietë tërësoreLe ta zbulojmë së bashku pikat e forta и defektet nga SUV hibrid Japoneze, e vërtetë 4 × 4 pajisur me një të vërtetë boshti i transmetimit (Rrotat e pasme të Toyota RAV4 HV AWD-i drejtohen nga një njësi elektrike).

La Honda CR-V Hev Ekzekutiv AWD personazhi ynë kryesor provë rrugore Ajo ka çmim shumë interesante - 45.750 евро - në kombinim me pajisje standarde e pasur: ventilimet e pasme të ajrit të kondicionuar, rrota aliazh nga 18", kontroll automatik i klimës me dy zona, Kontrolli i lundrimit përshtatës, Fenerë LED, dritat e mjegullës me LED, dritare elektrike dhe pasqyra që mund të mbyllen me kontroll radio, frena parkimi elektrike me kyçje automatike, shfaqja e kokës, hondaconnect me sistem navigimi Garmin (Apple CarPlay, Android Auto, Integrimi i Aplikacioneve Aha, Shfletimi në Internet, AM Bluetooth DAB FM Radio në Internet dhe Ekran me Prekje 7 "), Dritat e Pasqyrës Vanity, 2 hyrje USB të përparme, 2 hyrje USB të pasme (vetëm me ngarkim), Ndriçim i brendshëm i përparmë, ndriçim për këmbët, kthesë adaptive, parmakë, dera elektrike e pasme me sensorin e hapjes pa duar, tapiceri lëkure, sediljen e shoferit me fuqi dhe kujtesë, ndenjëset e ndezura, sensori i dritës, Sensori i shiut, parktronic para dhe mbrapa, sistemi anti-akull i xhamit, sistemi Smart Entry dhe Start, pasqyrë folëse me syze, pasqyrë fotokromike, subwoofer, mbështetje elektrike lumbare për shoferin dhe pasagjerin, Kamera televizive Fundi i pasmë me drejtimin dinamik, tavan panoramik, xhamat e pasëm të ngjyrosur dhe timon lëkure të nxehtë.

Mirë gjithashtu Pajisje sigurie: qese ajri para, anash dhe perde para dhe mbrapa, paralajmërim për largimin nga korsia, paralajmërim për përplasje përpara, frenim automatik, informacion në lidhje me pikën e verbër të automjetit dhe monitorim të trafikut, mbajtje e korsisë, monitorim i presionit të gomave, sistem i largimit nga korsia dhe sistem elektronik i stabilizimit Agile Handling Assist. Pa harruar pesë yje marrë në Testi i rrëzimit të Euro NCAP.

Kujt i drejtohet

La CR-V Hev AWD – një zgjidhje e shkëlqyer për shoferët e taksive që mbërritën me një Toyota RAV4 Hybrid (në qytetin e St. honda konsumon pak më pak), por është gjithashtu i përshtatshëm për baballarët e mësuar me shërbimet sportive me naftë që kërkojnë një automjet që ka pothuajse të njëjtën flotë, por është në gjendje të shmangë bllokimet e trafikut.

Drejtimi: goditja e parë

Në shikim të parë, Honda CR-V Hev AWD duket si një SUV Paciosa, qëllimi i të cilit është të konsumojë sa më pak nëpërmjet përdorimit të teknologjisë së sofistikuar. гибрид... Crossover që nuk i pëlqen gara (9,2 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 km / orë), e pajisur me një drejtues i cili preferon një ecje të relaksuar dhe një sistem frenimi të fuqishëm dhe efikas (një nga më të mirët në kategorinë e tij).

Lidhur me rehati dalloj pezullimet me një reagim pak shumë të thatë ndaj mbylljeve të dukshme dhe zhurmës së tepërt nga nën kapak kur ndizet двигатель benzinë. NË duke përfunduar: Shumë plastikë e fortë në fund të pultit.

Drejtimi: nota përfundimtare

Me kohë Honda CR-V Hev AWD demonstron cilësi të tjera të papritura: për shembull, sjellje veçanërisht të shkathët në rrugë kur ktheni me një rrotull në përputhje me konkurrentët. Atje SUV hibride me madhësi të mesme Japonezët gjithashtu dinë të kursejnë në çdo kusht: në tonat provë rrugore ne ishim në gjendje të kapërcenim 15 km / l me stilin normal të drejtimit, të qëndronim në 15-20 km / l në qytet në varësi të kushteve të rrugës dhe të qëndronim mbi 12 km / l në autostradë me 130 km / orë.

Nga ana tjetër, shkathtësia nuk është plotësisht bindëse: divani është pak i ngushtë dhe nuk rrëshqet (ka shumë centimetra për këmbët, por shumë konkurrentë janë më funksionalë) dhe ".vende magjike“Ji i pranishëm tek të tjerët honda (Jazz dhe HR-V), që do të thotë se sedilja e pasme mund të ngrihet për të akomoduar sende të mëdha në zonën e rezervuar normalisht për pasagjerët. NË trungu, atëherë është më pak se ajo e varianteve të benzinës (497 litra, e cila bëhet 1.064 kur palosen sediljet e pasme) për shkak të pranisë аккумулятор.

Cfare thote per ty

Ju jeni më të vëmendshëm ndaj thelbit (teknologjia hibride ultra e hollë) sesa pamja, shpesh vozitni nëpër qytet, por mos hezitoni të largoheni nga qyteti dhe po kërkoni një makinë që ka një sistem të vërtetë vozitje me katër rrota.

Спецификация

двигатель	benzinë ​​hibride, me 4 cilindra në linjë
paragjykim	1.993 cm
Fuqia	135 kW (184 kf)
një çift	315 Nm
вес	1.672 kg
Acc 0-100 km / orë	9,2 sek
shpejtesi maksimale	180 km / orë
trung	497/1.064 litra
konsumi	13,5 km / l (WLTP)

CV Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 200 CV	Elegante, e bollshme dhe e fuqishme. Fatkeqësisht, megjithatë, ai është një hibrid i butë dhe pi shumë ...
Lexus NX Premium	Më pak e avancuar se Toyota RAV4 (baza teknike është e vjetër), por më "premium". Çmime të larta
Mercedes GLC 200 EQ-Boost Executive	Një rival i fortë për CR-V, megjithëse "i butë" (kjo është arsyeja pse konsumon shumë më tepër): kushton më shumë se konkurrenti i tij japonez, por ofron më shumë komoditet dhe më shumë hapësirë.
Toyota RAV4 AWD Lounge	Pinë më pak se CR-V në pothuajse të gjitha situatat (Honda është më efikase në karburant në qytet), por si Lexus NX, ajo ka më pak të rafinuar lëvizjen me katër rrota.