Rishikimi i Honda CR-V 2021

Honda CR-V ka qenë prej kohësh i preferuari në zyrat e CarsGuide, por gjithmonë ka pasur një paralajmërim të vogël mbi linjën e SUV-ve të mesme – gjithçka vjen në mungesë të teknologjisë së sigurisë aktive.

Me ngritjen e pamjes së Honda CR-V të 2021-ës që është zgjidhur disi, dhe në këtë rishikim do të mbulojmë ndryshimet që janë bërë, nga zgjerimi i paketës së teknologjisë së sigurisë Honda Sensing te ndryshimet e stilit brenda. dhe del për një formacion të përditësuar. 

Në fund, ne do të përpiqemi të analizojmë nëse përditësimi i linjës Honda CR-V 2021 e kthen këtë model në konkurrencë me Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan dhe Toyota RAV4. 

Gama e Honda CR-V 2021 nuk është shumë e ndryshme nga ajo e mëparshme, por ka disa ndryshime të mëdha këtu. Në foto është VTi LX AWD.

2021 Honda CR-V: VTI LX (awd) 5 vende
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.5 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	7.4l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$41,000

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Si pjesë e linjës së rifreskuar të vitit 2021, CR-V ka pësuar një sërë ndryshimesh emri, por është ende i disponueshëm në shtatë variante, nga pesë deri në shtatë sedilje, ose me rrota të përparme (2WD) ose me të gjitha rrotat (të gjitha ngasja e rrotave). Modelet e veshjes kanë shkuar nga 2200 dollarë në 4500 dollarë - lexoni historinë tonë origjinale të çmimeve për të parë pse.

Linja hapet me Vi, i cili mbetet i vetmi model jo-turbo në linjë (çdo CR-V me VTi në emër tregon turbo), dhe është gjithashtu i vetmi CR-V pa Honda Sensing. luks. Më shumë për këtë në seksionin e sigurisë më poshtë.

Çmimet e paraqitura këtu janë çmimi i listës së prodhuesit, i njohur gjithashtu si MSRP, RRP ose MLP, dhe nuk përfshijnë shpenzimet e udhëtimit. Shkoni në pazar, ne e dimë se do të ketë zbritje në nisje. 

Modeli Vi ka një çmim prej 30,490 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit (MSRP), më i shtrenjtë se modeli i para-liftimit, por ky version me rrota aliazhi 17 inç dhe veshje të sediljeve prej pëlhure tani përmban një ekran me prekje 7.0 inç. sistem me Apple CarPlay dhe Android Auto, si dhe kontrollin e klimës me dy zona. Ky version ka gjithashtu një telefon Bluetooth dhe transmetim audio, porte USB, një grup instrumentesh dixhitale me shpejtësi dixhitale dhe një sistem zëri me katër altoparlantë. Ai ka fenerët halogjen dhe dritat LED gjatë ditës, si dhe dritat e pasme LED. Aty është instaluar edhe një kamerë me pamje të pasme.

CR-V ka Apple Carplay dhe Android Auto.

Ngrihuni te VTi për 33,490 dollarë (MSRP) dhe ju merrni një motor me turbocharged (detajet më poshtë) plus hyrjen pa çelës dhe fillimin e butonit me shtypje, katër altoparlantë shtesë (tetë gjithsej), 2 porte shtesë USB (vetëm katër). , kapaku i bagazhit, zbukurimi i tubit të fundit, kontrolli i lëvizjes adaptive dhe Kompleti i sigurisë aktive Honda Sensing (detajet më poshtë).

CR-V ka hyrje pa çelës dhe fillimin e butonit me shtypje. Në foto është VTi LX AWD.

VTi 7 është i ri në linjë dhe është në thelb një version më ekonomik i VTi-E7 të vjetër, aktualisht me çmim 35,490 dollarë (MSRP). Në krahasim, VTi-E7 dikur kishte veshje lëkure, sedilje me energji elektrike dhe rrota aliazh 18 inç. VTi 7 i ri kushton 1000 dollarë më shumë se makina e vjetër, dhe i mungojnë të gjitha ato artikuj (tani veshjet prej pëlhure, rrotat 17 inç, rregullimi manual i sediljeve), por ka një komplet sigurie. Ai shton sediljet e rreshtit të tretë me hapje ajri, si dhe dy mbajtëse shtesë filxhani dhe një airbag perde, si dhe grepa kabllosh të rreshtit të tretë në dyshemenë e bagazhit. Megjithatë, atij i mungon perdja e ngarkesave.

Modeli tjetër në pemën e çmimeve është VTi X, i cili zëvendëson VTi-S. Kjo ofertë prej 35,990 dollarësh (MSRP) shton teknologjinë e sigurisë dhe një derë të pasme pa duar, si dhe fenerët automatikë, dritat automatike të gjata, një timon prej lëkure dhe duke filluar nga kjo klasë ju merrni sistemin e kamerës anësore LaneWatch të Honda-s në vend të monitorimit tradicional të pikave të verbër. sistemi dhe navigimi i integruar Garmin GPS. Është klasi i parë në linjë që ka rrota 18 inç, plus që ka sensorë standardë parkimi të pasmë, si dhe sensorë parkimi përpara.

VTI L7 është i pajisur me një çati të madhe panoramike prej xhami. Në foto është VTi LX AWD.

VTi L AWD është hapi i parë në linjën e automjeteve me të gjitha rrotat. Në thelb zëvendëson zgjedhjen tonë të mëparshme, VTi-S AWD, por kushton më shumë. VTi L AWD kushton 40,490 dollarë (MSRP), por shton disa avantazhe mbi modelet e mëposhtme, duke përfshirë sediljet e zbukuruara me lëkurë, rregullimin me energji të sediljes së shoferit me dy cilësime memorie dhe sediljet e përparme me ngrohje.

VTi L7 (MSRP 43,490 dollarë) heq qafe lëvizjen me të gjitha rrotat, por merr një rresht të tretë sediljesh, plus gjërat e mira të përmendura në VTi L, plus xhamin e privatësisë, një çati të madhe xhami panoramike, fenerët LED dhe dritat e mjegullës LED. karikues telefoni me valë. Ai gjithashtu merr fshirëse automatike dhe shina çati, si dhe ndërruesit e lopëve. 

VTi LX AWD më i mirë i linjës është një propozim mjaft i shtrenjtë me 47,490 dollarë (MSRP). Në fakt, është 3200 dollarë më shumë se më parë. Është një automjet me pesë vende dhe në krahasim me VTi L7 të shtuara artikuj të tillë si pasqyrat e jashtme me ngrohje, dritaret automatike lart/poshtë për të katër dyert, pasqyra e pasme me zbehje automatike, rregullimi me energji elektrike i sediljes së pasagjerit, çelësi i ndërrimit të mbështjellë me lëkurë, dixhital. DAB. radio dhe rrota aliazh 19 inç.

VTi LX AWD ka rrota aliazh 19 inç.

Për të qenë të drejtë, vlerësimet janë mjaft konfuze, por për fat të mirë Honda nuk paguan ekstra për ngjyrat e disponueshme në linjën CR-V. Dy nuanca të reja janë në dispozicion - Ignite Red metalike dhe Cosmic Blue metalike - dhe zgjedhja e ofruar varet nga klasa. 

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Ndryshimet e stilit janë mjaft minimale në krahasim me modelin para ndërrimit të fytyrës. Epo, ky është sigurisht rasti nëse thjesht i hidhni një sy Honda CR-V 2021.

Por hidhni një vështrim më të afërt dhe do të kuptoni se në të vërtetë kishte mjaft pika dhe palosje aty-këtu, me efektin e përgjithshëm që ishte delikate, por ia vlente për sa i përket përmirësimeve vizuale.

CR-V krenohet me përmirësime vizuale delikate por të dobishme. Në foto është VTi LX AWD.

Pjesa e përparme ka një dizajn të ri të parakolpit që pothuajse duket sikur ka një mustaqe argjendi në fund të parakolpit, dhe sipër tij ka gjithashtu një grilë të re të zezë të përparme.

Në profil, do të vini re dizajnin e ri të rrotave të aliazhit - duke filluar nga 17 në makinën bazë deri në 19 në versionin e sipërm - por përndryshe pamja anësore është shumë e ngjashme, përveç një zbukurimi të lehtë në fund. dyerve.

Në pjesën e përparme ka një grilë të re të errësuar.

Në pjesën e pasme, ka ndryshime të ngjashme të vogla të parakolpit me shtimin e thekseve në pjesën e poshtme të fascias, dhe tani ka dritat e pasme me ngjyrë më të errët dhe dekorimin e derës së pasme me krom të errët. Modelet me prefiksin VTi marrin gjithashtu një formë të re të tubit të fundit që duket pak më solide se më parë.

Nuk ka shumë ndryshime të mëdha brenda, por nuk është shumë keq. Kabina e CR-V ka qenë gjithmonë një nga më praktiket në klasën e tij dhe kjo nuk ka ndryshuar me këtë përditësim. Shikoni fotot e brendshme më poshtë për ta parë vetë. 

Në pjesën e pasme, ka ndryshime të vogla të ngjashme të parakolpit.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Një nga arsyet kryesore pse ne kemi qenë gjithmonë adhurues të gjeneratës aktuale Honda CR-V në CarsGuide është brendësia e saj praktike. Ky është padyshim SUV-i më i mirë i madhësisë së mesme për familjet e reja në këtë pjesë të tregut.

Kjo për shkak se ai i jep përparësi hapësirës dhe komoditetit, prakticitetit dhe komoditetit të një kabine, mbi gjëra të tilla si eksitimi dhe faktori wow. 

Sigurisht, ka një problem të vogël me këtë - rivalët si RAV4 dëshmojnë se ju mund t'i bëni mirë të dyja gjërat. Por CR-V është jashtëzakonisht i këndshëm dhe i renditur mirë për sa i përket prakticitetit. Është me të vërtetë një zgjedhje pragmatike në këtë pjesë të tregut.

Përpara, ka një seksion inteligjent të tastierës qendrore që është riimagjinuar për këtë përditësim, me porte USB më të arritshme dhe, në veshjet e pajisura me to, një karikues telefoni pa tel. Ka ende mbajtëse filxhani me përmasa të mira dhe një seksion tabakaje të lëvizshme që ju lejon të personalizoni hapësirën ruajtëse të konsolës si të dëshironi - shikoni se sa kam futur atje në videon e mësipërme.

Honda i jep përparësi hapësirës dhe komoditetit të brendshëm, prakticitetit dhe komoditetit. Në foto është VTi LX AWD.

Ka gjithashtu xhepa dere me madhësi të mirë me mbajtëse shishe dhe një kuti dorezash të mirë. Është projektuar me shumë kujdes, dhe materialet janë gjithashtu të mira - modeli VTi LX që kam hipur ka pasur dyer të mbushura dhe dekorim të pultit, dhe sediljet prej lëkure janë të rehatshme dhe të rregullueshme mirë. Kam vozitur edhe një CR-V me sedilje pëlhure dhe cilësia është gjithmonë e nivelit të lartë.

Të metat vijnë në departamentin "oooo". CR-V ka ende një ekran të vogël mediatik 7.0 inç - disa rivalë kanë ekran shumë më të madh - dhe ndërsa ka Apple CarPlay dhe Android Auto, si dhe një çelës volumi, është ende pak i ethshëm për sa i përket performancës. Dhe herë pas here, gjithashtu, ngadalë reagon.

Plus, ndërsa ka një buton të klimës dhe një buton të shpejtësisë së ventilatorit, si dhe çelësa për rregullimin e temperaturës, do t'ju duhet të rrëshqitni rrëshqitjen përgjatë ekranit për të kontrolluar nëse kondicioneri është i ndezur ose i fikur, si dhe çfarë ajrimi është aktiv. . E çuditshme. 

Ekziston një truk vërtet i zoti në sediljen e pasme. Dyert hapen pothuajse 90 gradë, që do të thotë se prindërit që ngarkojnë fëmijët e tyre në ndenjëset e fëmijëve do të jenë në gjendje të hyjnë në rreshtin e pasmë shumë më lehtë se disa konkurrentë (ne po ju shikojmë, z. RAV4, me dyert tuaja të ngushta me mentes). Në të vërtetë, hapjet janë të mëdha, që do të thotë se qasja për njerëzit e të gjitha moshave është mjaft e lehtë.

Dhe sedilja e rreshtit të dytë është gjithashtu e mrekullueshme. Dikush me lartësinë time (182 cm/6'0") ka hapësirë ​​të mjaftueshme për t'u ulur në sediljen e shoferit me gjurin, gishtin dhe shpatullat e mjaftueshme për të qenë të rehatshëm. Vetem lartesia mbi koke eshte ne pyetje, nese merr CR-V me çati dielli, edhe kjo nuk eshte e frikshme.

Hapësira në rreshtin e dytë është e shkëlqyer. Në foto është VTi LX AWD.

Nëse keni fëmijë, sediljet e jashtme kanë pika ankorimi ISOFIX të sediljes për fëmijë dhe tre pika ankorimi të sipërme, por ndryshe nga shumica e konkurrentëve, ato në fakt montohen në tavan mbi bagazhin, jo në pjesën e pasme të sediljes së rreshtit të dytë. Zgjedhni një vend me shtatë vende dhe do të keni të njëjtin problem, por sediljet e rreshtit të tretë shtojnë disa pika kablloje të sipërme të instaluara në dyshemenë më të pasme të bagazhit. 

Sediljet e jashtme kanë pika ankorimi ISOFIX të sediljeve për fëmijë.

Versionet me shtatë vende të CR-V kanë sedilje rrëshqitëse të rreshtit të dytë, duke e bërë hapësirën e kokës edhe të ngushtë. CR-V me pesë vende kanë një rresht të dytë që paloset 60:40. Të gjitha modelet kanë një mbështetëse krahu të palosshme dhe mbajtëse filxhani në rreshtin e dytë, si dhe xhepa dyersh të mëdhenj mjaftueshëm për shishe të mëdha dhe xhepa hartash në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Nëse zgjidhni CR-V me tre rreshta, do të merrni shfryn në rreshtin e pasmë dhe mbajtëse filxhani. Në foto VTi L7.

Kam testuar një CR-V me shtatë vende përpara ngritjes së fytyrës dhe zbulova se sedilja e rreshtit të tretë ishte më e rezervuar për pasagjerë më të vegjël. Nëse zgjidhni CR-V me tre rreshta, do të merrni gjithashtu ventilime në rreshtin e pasmë dhe mbajtëse filxhani.

Merrni një makinë me shtatë vende dhe të tre rreshtat e sediljeve janë të përdorura, ka 150 litra (VDA) bagazh. Në foto VTi L7.

Sasia e bagazhit të ofruar për CR-V varet gjithashtu nga konfigurimi i sediljes. Nëse zgjidhni një automjet me pesë vende si modeli VTi LX, ju merrni 522 litra vëllim ngarkese (VDA). Merrni një makinë me shtatë vende dhe vëllimi i bagazhit me pesë vende është 50 litra më pak (472 L VDA) dhe kur përdorni të tre rreshtat e sediljeve, vëllimi i bagazhit është 150 L (VDA). 

Modeli VTi LX ka një vëllim ngarkese prej 522 litrash (VDA).

Nëse kjo nuk është e mjaftueshme për një raft çati - dhe nuk do të mjaftojë nëse po largoheni me të shtatë sediljet - mund të merrni në konsideratë një katalog aksesorësh për shinat e çatisë, raftet e çatisë ose një kuti çatie.

Sasia e bagazhit të ofruar për CR-V varet nga konfigurimi i ndenjëseve. Fotografia tregon një VTi LX AWD me pesë vende.

Fatmirësisht, të gjitha CR-V-të vijnë me një gomë rezervë të fshehur të aliazhit të madhësisë së plotë nën dyshemenë e bagazhit.

Të gjitha CR-V-të vijnë me një gomë rezervë aliazhi me madhësi të plotë nën dyshemenë e bagazhit.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Ekzistojnë dy motorë të disponueshëm në linjën Honda CR-V, një për bazën Vi dhe një për të gjitha modelet me një distinktiv VTi. 

Motori Vi është një motor 2.0-litërsh me katër cilindra benzinë ​​me 113 kW (në 6500 rpm) dhe 189 Nm çift rrotullues (në 4300 rpm). Transmetimi për Vi është vetëm një transmision automatik i ndryshueshëm vazhdimisht (CVT) dhe ngasja e rrotave të përparme (2WD/FWD).

Modelet VTi në linjë janë të pajisura me një motor turbo. Sipas Honda, kjo është ajo që tani përfaqëson "T" në botën CR-V. 

Modelet VTi në linjë janë të pajisura me një motor turbo. Në foto është VTi LX AWD.

Ky motor është një njësi turbo-benzine me katër cilindra 1.5 litra me një fuqi prej 140 kW (në 5600 rpm) dhe 240 Nm çift rrotullues (nga 2000 në 5000 rpm). Është i disponueshëm i shoqëruar me një transmision automatik CVT dhe një zgjedhje nga FWD/2WD ose me të gjitha rrotat (AWD).

Nëse dëshironi një version hibrid dizel, hibrid ose plug-in të CR-V, nuk keni fat. Nuk ka gjithashtu asnjë model EV/Elektrik. Këtu bëhet fjalë për benzinë. 

Kapaciteti tërheqës për CR-V është 600 kg për rimorkiot pa frenim, ndërsa kapaciteti i tërheqjes me frenim është 1000 kg për versionet me shtatë vende dhe 1500 kg për modelet me pesë vende.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Konsumi i kombinuar i karburantit ndryshon në varësi të modelit që zgjidhni nga diapazoni CR-V.

Motori 2.0-litërsh me aspirim natyral i Vi është shumë i uritur, duke konsumuar 7.6 litra për 100 kilometra.

Konsumi i karburantit të një motori VTi ndryshon sipas modelit, sediljes dhe transmetimit (2WD ose AWD). VTi FWD e nivelit fillestar konsumon 7.0L/100km, ndërsa VTi 7, VTi X dhe VTi L7 konsumojnë 7.3L/100km dhe VTi L AWD dhe VTi LX AWD pretendojnë 7.4L/100km.

Të gjitha modelet CR-V vijnë me një rezervuar karburanti 57 litra. Në foto është VTi LX AWD.

Gjatë testimit të modelit të lartë VTi LX AWD - në drejtimin e qytetit, autostradës dhe rrugës së hapur - pamë që konsumi i karburantit në pompë është 10.3 l / 100 km. 

Të gjitha modelet CR-V vijnë me një rezervuar karburanti 57 litra. Edhe modelet me turbocharged mund të punojnë me benzinë ​​të rregullt pa plumb 91 oktan.

Edhe modelet me turbocharged mund të punojnë me benzinë ​​të rregullt pa plumb 91 oktan. Në foto është një VTi LX AWD.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

I përshtatshëm për qëllimin. Kjo përmbledh përvojën e drejtimit të Honda CR-V 2021, e cila është pa turp një makinë familjare dhe drejton siç duhet një makinë familjare.

Kjo do të thotë, nuk është aq emocionuese apo e fuqishme sa disa rivalë. Nëse dëshironi emocionin e vozitjes, mund të mos dëshironi as të shikoni në këtë segment, të paktën jo në këtë pikë çmimi. Por unë do ta them kështu: në përgjithësi, CR-V ofron një përvojë konkurruese të drejtimit të SUV-ve të madhësisë së mesme nëse vlerësoni komoditetin dhe lehtësinë e përgjithshme të drejtimit.

CR-V drejton si një makinë familjare. Në foto është VTi LX AWD.

Motori turbo i CR-V jep fuqi tërheqëse të mirë në një gamë të gjerë rrotullimesh dhe ndërkohë që ne shpesh kritikojmë transmetimet automatike CVT, sistemi automatik i përdorur këtu përdor mirë diapazonin e çift rrotullimit të turbos, që do të thotë se përshpejton në mënyrë të arsyeshme pa probleme dhe reagon mjaft shpejt. kur vendosni këmbën poshtë. Ka shumë pak vonesë për t'u përballur me përshpejtimin e rrotullimit, por ajo fillon mjaft mirë nga një ndalesë.

Motori turbo CR-V jep fuqi të mirë tërheqëse në një gamë të gjerë rrotullimesh. Në foto VTi L AWD.

Motori është pak i zhurmshëm nën përshpejtimin e fortë, por në përgjithësi CR-V është i qetë, i rafinuar dhe i këndshëm - nuk ka shumë zhurmë në rrugë (edhe në rrotat VTi LX AWD 19 inç) dhe zhurma e erës është gjithashtu minimale. 

Në përgjithësi, CR-V është i qetë, i rafinuar dhe i këndshëm. Në foto VTi L7.

Drejtimi në CR-V ka qenë gjithmonë diçka e veçantë - ka një veprim shumë të shpejtë, është i peshuar mirë dhe siguron saktësi të mirë pa i dhënë domosdoshmërisht shoferit shumë ndjesi dhe reagime. Kjo është e mrekullueshme kur parkon sepse kërkon shumë pak përpjekje për të rrotulluar timonin.

Drejtimi është i shkëlqyer kur parkon. Në foto është VTi LX AWD.

Ka pasur ndryshime në pezullimin e Honda CR-V të vitit 2021, por do të jeni të vështirë për t'i marrë ato - ai ende udhëton në mënyrë komode dhe pothuajse kurrë nuk zhgënjehet nga gunga (vetëm skajet e mprehta me shpejtësi më të ulëta shkaktojnë njëfarë ngecje, dhe kjo është bazuar në VTi LX drive AWD me rrota të mëdha 19" dhe goma Michelin Latitude Sport 255/55/19 me profil të ulët).

Pezullimi është akorduar për butësinë si prioritet. Në foto VTi X.

Mos më keqkuptoni - pezullimi është vendosur të jetë i butë si prioritet, kështu që ju duhet të përballeni me rrotullimin e trupit në qoshe. Për blerësit familjarë, përvoja e drejtimit është e mirë, megjithëse ata që kërkojnë kënaqësi ngarje mund të dëshirojnë të marrin në konsideratë një Tiguan ose RAV4.

Eksploroni Honda CR-V në 3D.

Shikoni CR-V në një aventurë ecjeje.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Honda CR-V iu dha një vlerësim me pesë yje të testit të përplasjes ANCAP në 2017, por duke pasur parasysh ndryshimin e shpejtë në protokollet e mbikëqyrjes së sigurisë, ajo nuk do ta merrte atë sot - edhe me miratimin më të gjerë të paketës së sigurisë Honda Sensing. ato.

Modelet që fillojnë me variantin VTi tani janë të pajisura me paketën e teknologjive të sigurisë aktive të Honda Sensing. Më parë, vetëm modelet me të gjitha rrotat me pesë ulëse ishin të pranueshme për teknologjinë, por tani ka pasur njëfarë niveli të demokratizimit të specifikimeve të sigurisë, me modelet 2WD dhe CR-V me shtatë vende që tani marrin teknologjinë. 

Në vitin 2017, Honda CR-V mori një vlerësim me pesë yje të testit të përplasjes ANCAP.

Të gjitha modelet CR-V me VTi në emër tani janë të pajisura me Sistemin e Parandalimit të Përplasjes (FCW) me Sistemin e Shmanjes së Përplasjes (CMBS) që kombinohet në një formë të Frenimit Autonom Emergjent (AEB) që funksionon me shpejtësi mbi 5 km/h dhe mund të zbulojë edhe këmbësorët. Ndihma për Mbajtjen e Korsisë (LKA) mund t'ju ndihmojë të qëndroni në qendër të korsisë suaj duke përdorur një kamerë për të ndjekur shenjat rrugore - funksionon me shpejtësi nga 72 km/h në 180 km/h. Ekziston gjithashtu një sistem paralajmërimi për largimin nga korsia (LDW) që mund të vibrojë timonin nëse mendon se po largoheni nga korsia përpara se ta ktheni makinën mbrapa (butë) dhe të frenoni - funksionon me të njëjtat shpejtësi si sistemi LKA.

Ekziston gjithashtu një kontroll i përshtatshëm i lundrimit që funksionon midis 30 dhe 180 km/h, por nën 30 km/h, sistemi i pronarit Low Speed ​​​​Follow përshpejton dhe frenon duke ruajtur një distancë të sigurt. Megjithatë, nuk do të rifillojë automatikisht nëse ndaloni plotësisht.

Ndërsa lista e pajisjeve të sigurisë është një përmirësim në linjën CR-V në një kuptim më të gjerë, ky përditësim ende e lë atë shumë prapa teknologjisë më të mirë të sigurisë në klasë. Nuk është projektuar për të zbuluar çiklistët dhe i mungon një sistem tradicional i monitorimit të pikave të verbër - në vend të kësaj, vetëm disa modele në linjë kanë një sistem kamerash LaneWatch (VTi X e lart), i cili thjesht nuk është aq i mirë sa një sistem i vërtetë i pikave të verbër. . Nuk ka gjithashtu asnjë paralajmërim për trafikun e pasmë dhe asnjë AEB të pasmë. Kamera rrethuese / 360 gradë nuk disponohet në asnjë klasë.

Ky përditësim është ende shumë prapa teknologjisë më të mirë të sigurisë në klasë. Në foto VTi X.

Fakti që Honda nuk ka shfrytëzuar rastin për të instaluar një sistem sigurie në të gjitha modelet e linjës CR-V është konfuz dhe zhgënjyes. Ishe shumë afër, Honda Australia. Shumë afër. 

Të paktën CR-V ka shumë jastëkë ajri (perde të dyfishta të përparme, të përparme dhe me gjatësi të plotë), dhe po, modelet me shtatë ulëse kanë gjithashtu mbulimin e duhur të airbagëve të rreshtit të tretë.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Honda CR-V vjen me një garanci pesëvjeçare të markës me kilometrazh të pakufizuar, e cila është e barabartë me kursin në këtë segment.

Ekziston një mundësi për të zgjatur planin e garancisë në shtatë vjet, i cili përfshin gjithashtu ndihmën në rrugë gjatë asaj periudhe, por ju duhet të paguani për të. Jo nëse blini Kia ose SsangYong.

Marka ka një garanci pesëvjeçare/kilometër të pakufizuar. Në foto është VTi LX AWD.

Honda u kërkon pronarëve të bëjnë servisin e makinave të tyre çdo 12 muaj/10,000 km, që është më e shkurtër se shumë konkurrentë (në vit ose 15,000 km). Por kostoja e mirëmbajtjes është e ulët, me 312 dollarë për vizitë për 10 vitet e para/100,000 km - vetëm vini re se kjo shumë nuk përfshin disa materiale harxhuese. 

Jeni të shqetësuar për problemet e Honda CR-V - qofshin besueshmëria, problemet, ankesat, problemet e transmetimit ose problemet e motorit? Shkoni te faqja jonë e problemeve me Honda CR-V.

Вердикт

Linja e rifreskuar Honda CR-V është sigurisht një përmirësim në modelin që zëvendëson, pasi adoptimi më i gjerë i teknologjisë së sigurisë e bën atë një opsion më të zbatueshëm për më shumë klientë potencialë.

Por fakti është se përditësimi i Honda CR-V i vitit 2021 ende nuk i zgjeron mjaftueshëm veçoritë e sigurisë të SUV-ve të mesme dhe shumë konkurrentë e kanë përmirësuar atë në shumë mënyra. Dhe nëse jeni një blerës familjar, atëherë siguria është padyshim parësore, apo jo? Epo, nëse jeni ju, mbase shikoni konkurrentët e lartpërmendur - Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan dhe Subaru Forester - të gjitha këto janë më të mira se CR-V në një mënyrë ose në një tjetër.

Nëse nuk mendoni se keni nevojë për ato veçori shtesë të sigurisë, ose thjesht ju pëlqen dizajni praktik dhe i menduar i brendshëm i CR-V, ka patjetër diçka për të thënë për versionin 2021 krahasuar me modelet e mëparshme. Dhe në atë gamë, unë do të thoja se zgjedhja do të ishte VTi 7 nëse keni nevojë për tre rreshta, ose VTi për ata që kanë nevojë vetëm për pesë vende.