Rishikimi i Honda Civic 2022

Mendoni se "makina e vogël" dhe disa targa ikonike si Toyota Corolla, Holden Astra dhe Subaru Impreza ndoshta ju vijnë në mendje. Është gjithashtu shumë e mundshme, sigurisht, që emri i parë që erdhi në mendje ishte Honda Civic i nderuar dhe shpesh i nderuar, i cili sapo ka hyrë në gjeneratën e tij të 11-të.

Megjithatë, Civic është pak më ndryshe këtë herë: Honda Australia tani ofron vetëm stilin e saj të hatchback-ut me pesë dyer, pas zvogëlimit të kohëve të fundit të sedanit me katër dyer me shitje të ngadaltë.

Një lajm edhe më i rëndësishëm është se Honda Australia ka nxjerrë Civic në një klasë të vetme, të përcaktuar mirë. Pra, a i përshtatet çmimit të tij të mahnitshëm dhe madje pak shqetësues prej 47,000 dollarësh? Lexoni për të zbuluar.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.5 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	6.3l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$47,200

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Vetëkuptohet se gjenerata e mëparshme Civic ndau opinionin me pamjen e saj. Për atë që ia vlen, më dukej se isha në pakicën që pëlqente pamjen e saj "djalë vrapues".

Megjithatë, nuk është për t'u habitur që Honda e ka marrë pasardhësin e saj në një drejtim tjetër, dhe mendoj se është më mirë për të në përgjithësi.

Në përgjithësi, Civic tani është një hatchback i vogël shumë më i pjekur dhe modern kur bëhet fjalë për dizajnin, por Type R ka ende kockat për ta çuar atë në një nivel shumë sportiv.

Pjesa e përparme duket elegante falë fenerëve të ndezur LED.

Pjesa e përparme duket elegante falë fenerëve të ndezur LED, por është gjithashtu e bezdisshme për shkak të futjeve të zeza me huall mjalti të përdorura në grilën relativisht të vogël dhe marrjes masive të ajrit përpara.

Nga ana, mbulesa e gjatë dhe e sheshtë e Civic del në plan të parë së bashku me vijën e pjerrët të çatisë si kupe, të cilën adhuruesit e sedanit të ndërprerë e duan aq shumë sa që hatchback-u tani ofron më të mirën e të dy botëve. Mund ta quash edhe një liftback...

Nga ana, mbulesa e gjatë dhe e sheshtë e Civic del në pah së bashku me një vijë çatie të pjerrët në formë kupe.

Përveç disa linjave të spikatura të trupit dhe fundeve anësore të ndezura, pamja anësore është pamja më e jashtëzakonshme e Civic - me përjashtim të rrotave të aliazhit VTi-LX 18 inç. Dizajni i tyre me dy fole Y duket sensacional dhe është bërë edhe më i mirë me një përfundim me dy ngjyra.

Në pjesën e pasme, paraardhësi i Civic ishte më përçarësi për disa arsye, por modeli i ri është mjaft konservator, me një spoiler të integruar më mirë në derën e pasme, duke ekspozuar një panel të fortë xhami të pasmë.

Spoileri është i integruar mirë në derën e pasme, duke ekspozuar një panel të fortë xhami të pasmë.

Ndërkohë, dritat e pasme LED tani janë ndarë në dysh nga dera e pasme, ndërsa parakolpi është kryesisht në ngjyrën e trupit, me një difuzor të zi aq të vogël sa të mos krijojë një skenë, dhe një palë zgjatime të gjera të tubit të shkarkimit shtojnë gjithashtu sportivitetin.

Civic ka marrë gjithashtu një riparim brenda dhe Honda ka bërë përpjekje të mëdha për ta bërë atë të ndihet aq premium sa sugjeron çmimi i VTi-LX.

Tapiceri i sediljeve prej lëkure artificiale dhe kamoshi duken mjaft të përshtatshme.

Tapiceri i sediljeve prej lëkure artificiale dhe kamoshi duket i përshtatshëm, veçanërisht me thekset dhe qepjet e kuqe që përdoren gjithashtu në timon, në përzgjedhësin e marsheve dhe në mbështetëse të krahëve. Përveç kësaj, ka një majë me prekje të butë të pultit dhe shpatullat e derës së përparme.

Fatmirësisht, përfundimi i zi me shkëlqim përdoret vetëm në pika kontakti të pazakonta me materiale të tjera me teksturë për rrethinat e tastierës qendrore dhe të çelësit të derës. Dhe jo, nuk lë gjurmë gishtash dhe nuk gërvisht.

Ekrani me prekje 9.0 inç përmban një sistem multimedial të lehtë për t'u përdorur që paketon të gjitha veçoritë që do t'ju nevojiten ndonjëherë.

Iku ekrani qendror i integruar 7.0 inç me prekje, i zëvendësuar nga një njësi lundruese 9.0 inç me një sistem të ri info-argëtues të lehtë për t'u përdorur që ofron mjeshtërisht të gjitha veçoritë që do t'ju nevojiten ndonjëherë, por fatmirësisht ju merrni kontrollin e plotë fizik të klimës. më poshtë .

Në fakt, të gjithë butonat, pullat dhe çelsat janë të rehatshëm për t'u përdorur, duke përfshirë kontrollet e drejtimit të kanaleve të përparme të ajrit, të cilat fshihen nga një futje e gjerë huall mjalti që ndërpritet vetëm nga timoni.

Duke folur për timonin e VTi-LX, ka një ekran shumëfunksional 7.0 inç përpara tij, i cili ndodhet vetëm në të majtë të shpejtësimatësit tradicional. Ky konfigurim sigurisht që e bën punën, por ju shpresonit të shihnit një grup instrumentesh dixhitale 10.2 inç për paratë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Me një gjatësi prej 4560 mm (me një bazë rrote 2735 mm), 1802 mm të gjerë dhe 1415 mm të lartë, Civic është padyshim më i madh për një hatchback të vogël, duke e bërë atë shumë praktik për segmentin e tij.

Së pari, vëllimi i bagazhit të Civic është 449 L (VDA) për shkak të mungesës së një gome rezervë (kompleti i riparimit të gomave është i fshehur në panelin anësor të zonës së ngarkesës), duke dhënë një shtesë prej 10% të hapësirës së ruajtjes në dysheme. .

Nëse keni nevojë për më shumë hapësirë, sedilja e pasme e palosshme 60/40 mund të paloset duke përdorur shulat e aksesueshme manualisht në bagazhin për të zhbllokuar potencialin e plotë të Civic, megjithëse kjo thekson më tej dyshemenë e pabarabartë.

Buza e lartë e ngarkimit e bën pak më të vështirë ngarkimin e sendeve më të mëdha, por hapja e bagazhit është shumë e përshtatshme, së bashku me katër pikat e montimit në dispozicion, si dhe një grep çanta për ngjitjen e sendeve të lirshme.

Perdja e ngarkesave është e ndarë në dy pjesë, ku pjesa më e largët është një varietet i tërheqshëm, duke e bërë atë shumë të lehtë për t'u përdorur. Dhe nëse është e nevojshme, fiksimi i tij gjithashtu mund të hiqet.

Rreshti i dytë është gjithashtu i mrekullueshëm, me një inç hapësirë ​​për këmbët pas pozicionit tim 184 cm të drejtimit. Një inç i hapësirës për kokën është gjithashtu i disponueshëm, por ofrohet vetëm një hapësirë ​​e vogël për këmbët.

Këtu ka një tunel qendror më të lartë, kështu që tre të rritur luftojnë për hapësirën e çmuar të këmbëve - për të mos përmendur dhomën e shpatullave - kur janë ulur në një rresht, por kjo nuk është e pazakontë në këtë segment.

Për fëmijët më të vegjël, ka edhe tre rripa të sipërm dhe dy pika ankorimi ISOFIX për instalimin e sediljeve për fëmijë.

Për sa i përket komoditeteve, ka një xhep harte në anën e pasagjerit dhe një mbështetëse krahu të palosshme me dy mbajtëse filxhani, por pa port skish dhe sirtarët e dyerve të pasme mund të mbajnë një shishe shtesë të rregullt.

Grepat e rrobave janë pranë shufrave të kapjes dhe ndenjat e drejtimit janë të vendosura në pjesën e pasme të tastierës qendrore, me një panel bosh poshtë ku tregjet e tjera kanë dy porte USB-A - një lëshim zhgënjyes për klientët australianë.

Duke kaluar në rreshtin e parë, përfshirja është më e mirë: një tastierë qendrore me dy mbajtëse filxhani, një karikues i dobishëm celular për smartphone, dy porte USB-A dhe një prizë 12 V. Koshat e plehrave përpara derës së përparme mbajnë gjithashtu një shishe të rregullt.

• Rreshti i përparmë ka dy mbajtëse gotash, një karikues të dobishëm për smartphone, dy porte USB-A dhe një prizë 12V.
• Rreshti i përparmë ka dy mbajtëse gotash, një karikues të dobishëm për smartphone, dy porte USB-A dhe një prizë 12V.
• Rreshti i përparmë ka dy mbajtëse gotash, një karikues të dobishëm për smartphone, dy porte USB-A dhe një prizë 12V.
• Rreshti i përparmë ka dy mbajtëse gotash, një karikues të dobishëm për smartphone, dy porte USB-A dhe një prizë 12V.
• Rreshti i përparmë ka dy mbajtëse gotash, një karikues të dobishëm për smartphone, dy porte USB-A dhe një prizë 12V.
• Rreshti i përparmë ka dy mbajtëse gotash, një karikues të dobishëm për smartphone, dy porte USB-A dhe një prizë 12V.
• Rreshti i përparmë ka dy mbajtëse gotash, një karikues të dobishëm për smartphone, dy porte USB-A dhe një prizë 12V.

Për sa i përket ruajtjes, ndarja qendrore nuk është vetëm e madhe, por vjen edhe me një tabaka të lëvizshme që është e shkëlqyeshme për monedha dhe të ngjashme. Kutia e dorezave është me përmasa mesatare, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për manualin e pronarit dhe asgjë më shumë.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Ka ikur kohët kur kishte klasa të shumta në formacionin Civic, pasi modeli i gjeneratës së 11-të ka vetëm një: VTi-LX.

Sigurisht, me përjashtim të Type R, ky emërtim është përdorur më parë nga variantet kryesore të Civic, gjë që ka kuptim duke pasur parasysh se sa kushton versioni i ri.

Po, kjo do të thotë se nuk ka më klasa tradicionale të hyrjes ose të nivelit të mesëm Civic, dhe VTi-LX ka një çmim prej 47,200 dollarë.

VTi-LX vjen standard me rrota aliazh 18 inç.

Kështu, kompania po punon vazhdimisht me hatchback të plotë premium në segmentin e makinave të vogla, duke përfshirë Mazda3, Volkswagen Golf dhe Skoda Scala.

Pajisjet standarde të VTi-LX janë të pasura: rrota aliazhi 18 inç, pasqyra anësore të palosshme automatike me ngrohje, një sistem informacioni argëtimi me ekran me prekje 9.0 inç me përditësime përmes ajrit dhe mbështetje me valë Apple CarPlay. paraardhësi.

Brenda është një sistem audio Bose me 12 altoparlantë, karikues celulari me valë, ndenjëse e pasagjerit e rregullueshme në XNUMX drejtime, veshje prej lëkure artificiale dhe kamoshi dhe ndriçim i kuq i ambientit.

Gjithashtu përfshihen dritat LED me ndjeshmëri të muzgut, fshirëset me sensor shiu, hyrja pa çelës, xhami i pasmë i privatësisë, fillimi i butonit me shtypje, navigimi satelitor, mbështetje me kabllo Android Auto dhe radio dixhitale.

Karakteristikat e reja përfshijnë ndriçimin e brendshëm të kuq të ambientit.

Dhe më pas është një ekran me shumë funksione 7.0 inç, kontrolli i klimës me dy zona, sedilja e shoferit me rregullim me tetë drejtime, pedale aliazhi dhe një pasqyrë e pamjes së pasme që zbehet automatikisht.

Pavarësisht pozicionimit të tij premium, VTi-LX nuk disponohet me çati diellore, grup instrumentesh dixhitale (një njësi 10.2 inç ofrohet jashtë shtetit), ekran me kokë lart, timon me ngrohje ose sedilje të përparme të ftohta.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Në lançim, VTi-LX fuqizohet nga motori i njohur, por i ridizajnuar me katër cilindra turbo-benzine 1.5 litra. Tani prodhon 131 kW fuqi (+4 kW) në 6000 rpm dhe 240 Nm çift rrotullues (+20 Nm) në intervalin 1700-4500 rpm.

Në lançim, VTi-LX fuqizohet nga motori i njohur, por i ridizajnuar me katër cilindra turbo-benzine 1.5 litra.

VTi-LX është i lidhur me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm (CVT), por gjithashtu është përmirësuar për performancë më të mirë. Si në të kaluarën, daljet drejtohen në rrotat e përparme.

Nëse jeni duke kërkuar për diçka më të gjelbër, një motor hibrid "vetë-karikues" i quajtur e:HEV do t'i shtohet linjës Civic në gjysmën e dytë të 2022. Ai do të kombinojë një motor benzine me një elektrik. motor, kështu që qëndroni të sintonizuar për rishikimin tonë të ardhshëm.

Por nëse doni më shumë performancë, atëherë prisni për gjeneratën e ardhshme të tipit R të tipit R, që ende nuk është zbuluar, që pritet në fund të vitit 2022. Nëse është diçka si paraardhësi i tij, ia vlen të prisni.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Ekonomia e karburantit me cikël të kombinuar (ADR) të VTi-LX është 6.3 litra/100 km qetësuese, por në kushte reale kam arritur mesatarisht 8.2 litra/100 km, e cila, megjithëse 28% më e lartë se sa reklamohet, është optimale. një fitim solid duke pasur parasysh vozitjen entuziaste.

Natyrisht, e:HEV i lartpërmendur do të jetë më efektiv si në mjedise të kontrolluara ashtu edhe në botën reale, kështu që qëndroni të sintonizuar për testin tonë të ardhshëm të variantit të dytë Civic.

Për referencë, rezervuari i karburantit 47 litra i VTi-LX vlerësohet të paktën për benzinë ​​të përballueshme 91 oktane dhe ofron një distancë të pretenduar prej 746 km, ose 573 km në përvojën time.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Pas timonit të VTi-LX, gjëja e parë që vëreni - ose më saktë, nuk e vini re - është CVT. Po, CVT-të në përgjithësi kanë një reputacion shumë të keq, por jo ky - ky është një përjashtim nga rregulli.

Në qytet, VTi-LX vazhdon në heshtje biznesin e tij, duke imituar një transmision automatik tradicional të konvertuesit të çift rrotullues sa më afër që të jetë e mundur, dhe ndërron ndërmjet raporteve të simuluara të marsheve (vozët lejojnë shoferin të drejtojë sipas dëshirës) në një mënyrë çuditërisht natyrale.

Sidoqoftë, VTi-LX CVT sillet njësoj si çdo tjetër me mbytje të plotë, me sa duket duke mbajtur rrotullime më të larta të motorit ndërsa rrit gradualisht shpejtësinë, por kjo nuk është aspak një shkelje e kushteve të marrëveshjes.

Dhe nëse doni të nxirrni potencialin e plotë të turbos me katër cilindra benzinë ​​1.5 litra, aktivizoni modalitetin e ri të drejtimit sportiv jo vetëm për mbytje më të mprehtë, por edhe për pika më të larta të ndërrimit CVT.

Kjo e fundit siguron që VTi-LX të jetë gjithmonë në brezin e trashë të rrotullimit, duke ju dhënë shumë fuqi tërheqëse kur ju nevojitet. Por edhe në modalitetin normal të drejtimit, përshpejtimi për këtë segment është mjaft solid, ashtu si edhe performanca e frenimit.

Por tërheqja e vërtetë e VTi-LX për partitë është aftësia e tij në menaxhim. Mos bëni gabim, kjo është një makinë e vogël që i pëlqen të kërkojë një kthesë ose dy, me një qoshe të mprehtë dhe kontroll çuditërisht të mirë të trupit.

Shtyni pak shumë fort dhe nëndrejtimi mund të futet brenda, por ngasja në kushte dhe VTi-LX është një gëzim në kthesat. Në fakt, ajo frymëzon besim. Dhe për të menduar, nuk është as një tip R!

Çelësi i këtij suksesi është drejtimi - ai është i këndshëm dhe i drejtpërdrejtë pa qenë i vrullshëm, dhe i peshuar mirë në shpejtësi me ndjesi të mirë, megjithëse disa shoferë mund të preferojnë një melodi më të lehtë kur ngasin ngadalë ose kur parkojnë. Me sa kuptoj unë, kjo është fantastike.

Nëse VTi-LX ka një zonë ku mund të përmirësohet, është cilësia e udhëtimit. Mos më keqkuptoni, pezullimi është i rehatshëm, por është thjesht i mirë, jo i shkëlqyeshëm.

Natyrisht, rrugët e rregulluara janë të lëmuara si gjalpi, por sipërfaqet e pabarabarta mund të ekspozojnë anën më të ngarkuar të VTi-LX. Dhe për këtë arsye, do të doja të shihja se si funksionon Civic me gomat e profilit më të lartë (gomat 235/40 R18 të instaluara).

Edhe pa gomën më të trashë, pezullimi akordohet me shpejtësi më të larta për një udhëtim më të qetë. Përsëri, cilësia nuk është aspak e tmerrshme, por thjesht nuk është lider në klasë si shumë pjesë të tjera të paketës VTi-LX, gjë që ka të ngjarë për shkak të anshmërisë së saj më sportive.

Ju mund ta harroni shpejt botën e jashtme kur sistemi zanor Bose me 12 altoparlantë është i ndezur.

Sidoqoftë, një tjetër pozitiv është niveli i zhurmës së VTi-LX, ose mungesa e tij. Mund të thuash që Honda ka bërë përpjekje të mëdha për ta bërë kabinën më të qetë dhe puna e palodhur ka dhënë rezultat.

Po, zhurma e motorit, zhurma e gomave dhe zhurma e përgjithshme e rrugës janë ende të dëgjueshme, por volumi është ulur, veçanërisht në xhunglën urbane ku mund të harrosh shpejt botën e jashtme kur sistemi audio Bose me 12 altoparlantë është i ndezur.

Një tjetër gjë që Honda ka ngritur në nivelin tjetër është dukshmëria, pasi xhami i përparmë është dukshëm më i madh, duke i dhënë shoferit një pamje pothuajse panoramike të rrugës përpara. Dhe as dera e pasme e pjerrët nuk u arrit në kurriz të një xhami të pasmë të mirë.

Akoma më mirë, lëvizja e pasqyrave anësore te dyert ka hapur një vijë shikimi që më parë nuk ishte e disponueshme, me të njëjtën të vërtetë për dritaret e reja anësore që e bëjnë pak më të lehtë kontrollimin e kokës mbi supe.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Civic gjithashtu ka bërë një rrugë të gjatë kur bëhet fjalë për sigurinë, por kjo nuk do të thotë se ka hequr standardin në segmentin e tij.

Sistemet e avancuara të asistencës së shoferit që janë të reja për VTi-LX përfshijnë një sistem të asistencës së shoferit, monitorimin e pikave të verbër, sinjalizimin e trafikut të kryqëzuar pas, monitorimin e vëmendjes së shoferit dhe alarmin e pasagjerëve, ndërsa jastëkët e ajrit të dyfishtë të gjurit janë bashkuar gjithashtu në paketë, duke marrë deri në tetë në total (duke përfshirë pjesën e përparme të dyfishtë, anësore dhe perden).

Frenim autonom emergjent me mbështetje për trafikun e kryqëzuar dhe zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, mbajtjen e korsisë dhe asistencën e drejtimit, kontrollin adaptiv të lundrimit, asistencën e rrezeve të gjata dhe kamerën e pamjes së pasme.

Fatkeqësisht, sensorët e parkimit dhe kamerat e pamjes rrethuese nuk janë të disponueshme, dhe e njëjta gjë vlen edhe për funksionin e drejtimit të urgjencës dhe airbag-un e qendrës së përparme, të cilat mund të pengojnë Civic të fitojë vlerësimin maksimal të sigurisë me pesë yje nga ANCAP.

Kjo është e drejtë, as ANCAP dhe as ekuivalenti i tij evropian, Euro NCAP, nuk e kanë testuar ende Civic-in e ri, kështu që do të duhet të presim dhe të shohim se si do të funksionojë.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ashtu si të gjitha modelet e tjera të Honda Australia, Civic vjen me një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, dy vjet më pak se standardi "pa fije të lidhura" të vendosur nga disa marka të tjera të njohura.

Ashtu si të gjitha modelet e tjera të Honda Australia, Civic vjen me një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar.

Civic gjithashtu merr pesë vjet asistencë në rrugë, megjithëse intervalet e shërbimit VTi-LX janë më të shkurtra kur bëhet fjalë për distancën, çdo 12 muaj ose 10,000 km, cilado që të vijë e para.

Megjithatë, pesë shërbimet e para kushtojnë vetëm 125 dollarë secila me shërbim me çmim të kufizuar në dispozicion—që është 625 dollarë të jashtëzakonshme për pesë vitet e para ose 50,000 km.

Вердикт

Krahasuar me paraardhësin e tij, gjenerata e 11-të Civic është një përmirësim i madh në pothuajse çdo drejtim. Është gjithmonë i bukur, aq praktik sa mund të jetë një hatchback i vogël, i lirë për t'u drejtuar dhe i shkëlqyeshëm për t'u drejtuar.

Por me një çmim fillestar prej 47,000 dollarë, Civic tani është i paarritshëm për shumë blerës, disa prej të cilëve ishin të etur të jepnin paratë e tyre të fituara me vështirësi për modelin e ri.

Për këtë arsye, do të dëshiroja që Honda Australia të prezantonte të paktën një klasë me specifika më të ulëta që do ta bënte Civic më të përballueshëm, edhe pse konkurron në një segment në tkurrje.

Shënim. CarsGuide mori pjesë në këtë ngjarje si mysafir i prodhuesit, duke ofruar transport dhe ushqim.