Test drive Honda Civic: individualiste

Guximi është konsideruar gjithmonë një tipar karakteri veçanërisht pozitiv. Me versionin e ri të modelit Civic, prodhuesi japonez Honda dëshmon edhe një herë se kjo vlen edhe për industrinë e automobilave.

Honda demonstron guxim dhe mbetet besnik ndaj formave futuriste dhe siluetës së shpejtë të brezit të ardhshëm Civic. Pjesa e përparme është e ulët dhe e gjerë, xhami është shumë i pjerrët, vija anësore pjerrësisht prapa, dhe dritat e pasme shndërrohen në një minibar që ndan dritaren e pasme në dysh. Civic është padyshim një nga fytyrat më të habitshme që mund të gjejmë në klasën moderne kompakte, dhe Honda meriton meritë për këtë.

Lajmi i keq është se format e parregullta të makinës çojnë në disa dobësi thjesht praktike në jetën e përditshme. Nëse shoferi është më i gjatë, buza e sipërme e xhamit të xhamit i afrohet ballit dhe nuk ka shumë vend as për kokat e pasagjerëve të rreshtit të dytë. Shtyllat masive C dhe paraqitja e çuditshme e pjesës së pasme, nga ana tjetër, praktikisht eliminojnë pamjen e shoferit nga sedilja e shoferit.

Shtëpi e rregullt

Brendësia tregon një kërcim kuantik mbi modelin e mëparshëm - sediljet janë shumë të rehatshme, materialet e përdorura duken më mirë se më parë, shpejtësia dixhitale është në pozicion perfekt. Ekrani TFT i kompjuterit në bord i-MID është gjithashtu i vendosur në mënyrë ideale, por funksionet e tij nuk kontrollohen shumë logjikisht, ndonjëherë edhe sinqerisht të çuditshme. Për shembull, nëse doni të ndryshoni kilometrazhin ditor në total (ose anasjelltas), do t'ju duhet të kërkoni derisa të gjeni një nga nënmenytë e sistemit duke përdorur butonat e timonit. Nëse vendosni të ndryshoni vlerën aktuale me konsumin mesatar të karburantit, atëherë do t'ju duhet të studioni se çfarë shkruhet midis faqeve 111 dhe 115 në manualin e pronarit të makinës për të kuptuar se kjo procedurë ndryshe e thjeshtë mund të kryhet vetëm me motorin e fikur. Kur të vijë koha për të mbushur (është mirë të ktheheni në faqen 22 të manualit), do të zbuloni se leva e lëshimit të tapës së karburantit është e ulët dhe e thellë në të majtë të këmbëve të shoferit dhe nuk është aq e lehtë të arrijnë. punë e thjeshtë.

Sigurisht, këto mangësi në ergonomi nuk i heqin meritat e pamohueshme të Civic-it të ri. Një prej tyre është sistemi fleksibël i transformimit të brendshëm, i cili tradicionalisht ngjall simpati nga Honda. Sediljet e pasme mund të anohen lart si sediljet e kinemasë dhe nëse është e nevojshme, të gjitha sediljet mund të palosen dhe të zhyten në dysheme. Rezultati është më se i respektueshëm: 1,6 me 1,35 metra hapësirë ​​ngarkese me një dysheme krejtësisht të sheshtë. Dhe kjo nuk është e gjitha - vëllimi minimal i bagazhit është 477 litra, që është shumë më i lartë se zakonisht për klasën. Për më tepër, disponohet një fund i dyfishtë i bagazhit, duke hapur një vëllim shtesë prej 76 litrash.

Temperamenti dinamik

Padyshim, Civic pretendon të jetë një shoqërues i mirë në udhëtimet e gjata, pasi komoditeti i ngasjes është përmirësuar gjithashtu. Shiriti i rrotullimit të pasëm tani ka kushineta hidraulike në vend të jastëkave ekzistuese të gomës, dhe cilësimet e rishikuara të goditjes së përparme duhet të sigurojnë një udhëtim më të relaksuar në terrene të pabarabarta. Me shpejtësi të madhe dhe rrugë të pastra mirë, udhëtimi është vërtet i shkëlqyeshëm, por me një ritëm të ngadaltë në kushtet urbane, gunga shkakton ndikime edhe më të pakëndshme. Arsyeja për këtë është ndoshta dëshira e Honda Civic për të pasur një prekje sportive në sjelljen e tij. Sistemi i drejtimit, për shembull, në të vërtetë sillet pothuajse si një makinë sportive. Civic ndryshon lehtësisht drejtimin dhe ndjek linjën e tij të saktë. Sidoqoftë, kur ngasni me shpejtësi të madhe të autostradës, timoni është shumë i lehtë dhe i ndjeshëm, kështu që timoni kërkon një dorë të qetë.

Për një motor nafte 2,2 litra të modifikuar prej 1430 kilogramësh, Civic është padyshim lojë fëmijësh - makina përshpejton edhe më shpejt se të dhënat e fabrikës, dinamika e saj është e mrekullueshme. Ndjenja e mirë pas timonit sigurohet gjithashtu nga ndërrimi jashtëzakonisht i saktë i marsheve dhe udhëtimi i shkurtër i levës së marsheve. Me një çift rrotullues maksimal prej 350 Nm, motori me katër cilindra është një nga liderët në tërheqje në klasën e tij dhe përshpejton në mënyrë mbresëlënëse me shpejtësi të larta dhe shumë të ulëta. Golf 2.0 TDI, për shembull, është 30 Nm më pak dhe larg të qenit aq temperament. Lajmi edhe më inkurajues është se, pavarësisht nga një stil drejtimi përgjithësisht dinamik gjatë provës, konsumi mesatar i karburantit ishte vetëm 5,9 l / 100 km, dhe konsumi minimal në ciklin e standardizuar për drejtimin ekonomik ishte 4,4. l / 100 km. Shtypja e butonit "Eco" në të majtë të timonit ndryshon në mënyrë alternative cilësimet e motorit dhe sistemit start-stop, dhe sistemi i ajrit të kondicionuar kalon në modalitetin ekonomik.

Arsyeja që Civic nuk mori yllin e katërt në vlerësimin përfundimtar ishte politika e çmimeve për modelin. Në të vërtetë, çmimi bazë i Honda është ende i arsyeshëm, por Civic nuk ka as një fshirëse të pasme dhe kapakun e bagazhit kundër tij. Kushdo që dëshiron të marrë atributet që mungojnë duhet të porosis pajisje të një niveli shumë më të shtrenjtë. Sidoqoftë, pagesa shtesë për opsione të tilla si sensorët e parkimit, kontrolli i lundrimit dhe dritat ksenon duket shumë i kripur për një model kompakt.

Vlerësim

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Civic i ri përfiton nga motori i tij i shkathët, por me efikasitet në karburant me naftë dhe koncepti i sediljes së zgjuar. Hapësira e brendshme, dukshmëria nga sedilja e shoferit dhe ergonomia kanë nevojë për përmirësim.

detaje teknike

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Vëllimi i punës	-
Pushtet	150 k.s. në 4000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	8,7 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	35 m
Shpejtësi të lartë	217 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	5,9 l
Çmimi bazë	44 990 levov