Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Përmbajtje
Testi Honda Civic ishte gjithashtu i zi. Brenda. E kuqja dhe e zeza janë të ngjashme me gurin në stereotipin e makinave japoneze, të cilat supozohet të jenë prej argjendi nga jashtë dhe gri të lehta nga brenda. Ky Qytetar është qartë e kundërta.
Më shumë rreth luleve! Qytetet e këtij brezi ofrohen sigurisht edhe në ngjyra të tjera, duke përfshirë edhe ngjyrën e argjendtë, por duket se e kuqja e gjakut është e vetmja që i shkon. Ose (ndoshta) e zezë. Kjo është mënyra e vetme për të shprehur çdo gjë të vogël me të cilën doli stilisti. Dhe kjo është mënyra e vetme se si bëhet vërtet makina tek e cila drejtohen të gjithë, jo vetëm fansat e Honda.
Në Japoni, ata morën një vendim të guximshëm: t'i bënin Hondat më prestigjioze se më parë, si kjo - për ta bërë më të lehtë navigimin - në stilin e Audis. Edhe në fund me çmimin. Dëshira dhe synimi u shpreh mjaft qartë si me fjalë ashtu edhe në çmimin e publikuar, që do të thotë se Hond Times i dha lamtumirën një dekadë e gjysmë më parë. Që atëherë, ne kemi kujtuar këto Qytetare më të njohura; ato që ishin teknikisht të shkëlqyera, pothuajse pa përjashtim sportive dhe të rrumbullakosura me një çmim të përballueshëm.
Por edhe këto Civics ishin gri dhe “plastikë”. Nëse uleni në Civicin e ri, asgjë nuk do t'ju kujtojë të vjetrat: pa ngjyra, pa forma, pa materiale. As butoni më i vogël në pult. Vetëm një emër në pjesën e pasme të trupit. Dhe - kur jeni pikërisht në rrugë - as detaji më i vogël i pamjes së jashtme. Guxoj të them se kjo është Honda e parë me formë shumë të mirë brenda dhe jashtë. Edhe ato Honda (si për shembull Accord) që folëm dje ishin të njëjta, pak të zbehura pranë Civic.
Një stereotip tjetër ka rënë: në Evropë vetëm makina të bukura mund të vizatojnë. Wasshtë vizatuar nga një japonez. Jashtë dhe brenda. Sidoqoftë, Civic i ri mund të vendoset pranë makinave më të guximshme pa një ndërgjegje. Të paktën në këtë klasë. Megan gjithashtu.
Nuk është sekret: ky Civic dëshiron t'ju bindë edhe para se ta shihni drejtpërdrejt. Dhe funksionon shkëlqyeshëm për të. Atëherë kushdo që e mërzit mjaftueshëm do ta kërkojë menjëherë çmimin. E pranueshme? Para se të përgjigjeni, ju këshilloj ta shikoni drejtpërdrejt dhe (nëse është e mundur) joshni veten me të. Ju nuk do të zhgënjeheni.
Edhe pse Civic ka një pamje sportive, forma është e tillë që ka hapësirë të mjaftueshme për të manovruar brenda: kabina është zhvendosur shumë përpara, mekanizmi i lëvizjes është i shtypur plotësisht në hundën e makinës, dyert janë mjaft të mëdha për të hyrë brenda dhe jashtë. lehtë, dhe trungu do t'ju habisë - si në formë dhe vëllim, ashtu edhe në fleksibilitet. Nëse përjashtojmë pjesën e pasme të ngritur të sediljes së pasme dhe palosjen e sediljes së pasme me një lëvizje (përsëri pas një të treti), atëherë nuk ka risi të veçanta në bagazhin, por gjithsesi është mbresëlënës.Gjithashtu me akses nga dera e pestë dhe një fund të dyfishtë në të.
Dimensionet e matura të kabinës nuk gënjejnë, por Civic ka ende një ndjenjë të madhe hapësire në të pesë vendet. Pastaj është forma e brendshme; Sediljet janë të rregullta dhe sportive, me mbështetje anësore jo shumë të theksuar, por mjaft të dukshme, dhe janë të mbuluara me material miqësor ndaj lëkurës. Dhe sigurisht: pulti. Dizajni i pazakontë, krejtësisht origjinal i paraqitjes dhe prezantimit të informacionit e kënaq menjëherë syrin, por në momentin tjetër mund të ngrejë dyshime nëse ergonomia vuan nga kjo. Në fakt, e kundërta është e vërtetë: ergonomia dhe dizajni shkojnë dorë për dore. Ankesat janë të vështira për t'u arritur, nga të gjithë butonat më delikat (nëse e montoni timonin në këtë mënyrë) është butoni i fikjes VSA.
Përveç të qenit kapriçioz dhe ndoshta duke u mësuar me mënyrën e paraqitjes së informacionit, shoferi nuk do të ankohet, të paktën kur bëhet fjalë për informacionin bazë. Kjo mund të shqetësojë vetëm pjesën qendrore të tahometrit, i cili shërben si një tregues i distancës së përshkuar, informacion në lidhje me temperaturën e ajrit të jashtëm dhe kompjuterin në bord (gjithashtu si një ekran paralajmërues, për shembull, për një derë të hapur), pasi numrat në të duken pak të shtrembëruar. Kontrolli i të dhënave të dyfishta në kompjuter duke përdorur butonat në timon është (vetëm) i njëanshëm, por edhe kjo nuk prish përvojën e përgjithshme.
Nga pikëpamja e sigurisë aktive, shikimi prapa është i pakëndshëm: për shkak të faktit se xhami është i ndarë në mënyrë tërthore, pamja e pasme përkeqësohet, nuk ka fshirëse mbi të, e cila ndërhyn në ditët me shi. Përndryshe, dizajni i brendshëm i shërben edhe përdorshmërisë: ka shumë sirtarë, dhe disa prej tyre janë gjithashtu vende vërtet të mëdha, (efektive) për kavanoza ose shishe të vogla dhe janë tetë të tilla. Të kalosh kohë në këtë Civic është kaq e lehtë, dhe vetëm klimatizimi automatik do të kërkojë një ndërhyrje. Ndonjëherë është ftohtë brenda në 21 gradë Celsius, dhe ndonjëherë është (shumë) ngrohtë në 18 gradë. Por gjithçka që duhet është të rrotulloni një çelës për të vendosur temperaturën e brendshme.
Në pamje, materiale dhe veçanërisht dizajn të brendshëm, Civic i ri është pa dyshim një nga produktet më prestigjioze. Megjithatë, mbështetja e shkëlqyer për shoferët sportivë mbetet. Ai ulet mjaft poshtë në Civic, megjithëse jo aq i ulët sa mund të jeni mësuar nga një Civic dhjetë vjet më parë, pozicioni i drejtimit është rregulluar shumë mirë dhe pedalet janë të shkëlqyera. Dhe jo vetëm për shkak të pamjes sportive dhe aluminit, por kryesisht për shkak të dizajnit, formës dhe madhësisë. Të shtypësh të treja në të njëjtën kohë dhe me forca të ndryshme është kënaqësi. Timoni është shumë i bukur, sportiv, preciz dhe i drejtpërdrejtë, por ndoshta shumë i butë për t'u kuptuar, dhe e gjitha së bashku lë të kuptohet qartë se mund ta drejtoni këtë Honda në një mënyrë shumë sportive.
Për të ndezur motorin, kthejeni çelësin në bravë dhe shtypni butonin e kuq në të majtë të timonit. Butoni shërben vetëm komandën e starterit, që do të thotë se nuk e ndalni motorin me të (ju ende duhet ta ktheni çelësin në drejtim të kundërt), dhe butoni nuk është aq i zgjuar sa të fillojë nga një qark i shkurtër. Kliko Asgje speciale. Po, nuk keni nevojë të shkarkoni duke përdorur këtë buton, por është modest dhe i lezetshëm. E drejtë; ju ndizni motorin dhe udhëtimi pason.
Thjesht përfshirja e ingranazhit të parë ju bën të ditur se lëvizjet e levës së ingranazheve janë të shkurtra dhe të sakta, dhe informacioni që merrni nga leva sugjeron që përsëri flet për një ndjenjë sportive. Motori gjithashtu përgjigjet mjaft me zë të lartë. Në fillimin, dihet se karakteri i motorit dhe karakteri i tufës janë përqendruar kryesisht në rehati, dhe kur shtoni mbytjen në ingranazh, shpejt zbuloni se përgjigja ndaj komandës nga pedali është e menjëhershme, e cila do të thotë një humor i mirë sportiv. dhe më pak i mirë për komoditetin e udhëtarëve nëse shoferi nuk është i kujdesshëm në lidhje me të.
Motori! Çdo Honda ka pritshmëri të larta dhe ky motor 1 litërsh është vërtet i mirë. Por ai nuk është i plotfuqishëm. Goodshtë mirë në rangun e poshtëm të rrotullimeve, i shkëlqyeshëm në mes, dhe në krye duket më i fortë se efikas. Natyrisht, karakteri i motorit gjithashtu duhet të jetë pjesërisht i dukshëm përmes kutisë së shpejtësisë ose përmes raporteve të tij të ingranazheve. Ato zakonisht llogariten për një kohë mjaft të gjatë, gjë që është veçanërisht e dukshme në ingranazhet e pestë dhe të gjashtë. Ky Civic arrin shpejtësinë maksimale (8 kilometra në orë në shpejtësimatës) në 212 rpm në shpejtësinë e pestë, dhe e gjashta nuk mund ta mbajë më atë shpejtësi. Kjo nuk ka të bëjë me vozitjen me kufij shpejtësie, por flet për natyrën e makinës.
Kështu, motori performon më së miri në rangun prej 3.000 deri në 5.000 rpm të motorit, ku përgjigjet mirë dhe bën një zhurmë shumë të shëndetshme. Mund të tingëllojë si një oksimor, por adhuruesit e vërtetë e kuptojnë mirë këtë. Në këtë gamë rrotullimi, ingranazhet duket se mbivendosen në mënyrë perfekte, kështu që vozitja është vërtet e këndshme, veçanërisht në kthesa. Timoni, ndërrimi i ingranazheve (veçanërisht teposhtë), nxitimi, tingulli i motorit. ... Civic është shumë afër asaj që ndjen dhe dëgjon nga çdo makinë garash me performancë të ngjashme.
Nën 3.000 rpm motori bën një punë të mirë të vozitjes së moderuar (në qytet ose në rrugët e vendit), dhe vozit shpejt vetëm me një automjet të ngarkuar në pjerrësi përpjetë kur motori bën një tingull më pak fisnik (mbi 5.000 rpm) ky nuk është rasti .... e bëjnë veçanërisht të dëshirueshme. Për më tepër, motori (përfshirë erën në trup) është mjaft i fortë dhe për këtë arsye i bezdisshëm. Prandaj, sjellja e tij në një gjendje në të cilën elektronika ndërpret ndezjen (6.900 rpm) është plotësisht e kotë, megjithëse është gjithashtu e vërtetë që konsumi nuk rritet aq sa mendoni.
Ai kurrë nuk shpenzon shumë pak dhe nuk mëkaton shumë mëkatarisht. Për shembull, me një shpejtësi konstante prej 180 kilometrash në orë, kompjuteri i udhëtimit premton një konsum prej 15 litrash në 100 kilometra, dhe konsumi ynë mesatar nuk e ka tejkaluar kurrë këtë vlerë, madje edhe nën ngarkesat më të larta. Nuk ka rënë nën 10 litra karburant për njëqind kilometra, edhe me ngasjen më të butë.
Nëse jeni një model sportiv që kërkoni një Civic si ky, disa shënime të tjera: se shasia është pak më sportive sesa e rehatshme, se pozicioni i rrugës është i shkëlqyeshëm (me rrjedhje jo të theksuar të hundës nga kthesat dhe me një pjerrësi të lehtë të trupi). Frenat e dorës (nëse ju pëlqen të luani me ta në kthesa) janë të vendosura në mënyrë perfekte (vetëm mbështetësja e bërrylit me një kuti në të cilën përplaset bërryli) dhe që frenat nuk mbinxehen edhe pas një udhëtimi vërtet të shpejtë nga Jezersko. Dhe sigurisht: ai stabilizim VSA mund të fiket.
Nëse hiqni disa nga sikletet që lidhen me ngurtësinë e shasisë dhe përgjigjen (shumë) të shpejtë të motorit ndaj gazit, një Civic i tillë, pavarësisht nga të gjitha karakteristikat e tij sportive, është gjithashtu një makinë që mund të drejtohet lehtë. shofer josportiv. Ose një shofer i cili duhet të jetë i kujdesshëm me dëshirat dhe kërkesat e qeta të udhëtarëve. Dhe kur merrni parasysh lehtësinë e përdorimit të tij dhe të gjitha sa më sipër, Civic gjithashtu rezulton të jetë një makinë e shkëlqyer familjare. Nëse është e kuqe, e zezë ose "thjesht" argjendi.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 20.822,90 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 20.822,90 € |
| Fuqia: | 103kW (140 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 205 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,6l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 3 km, 12 vjet garanci bojë, 5 vjet mbrojtje nga korrozioni i trupit, 10 vjet garanci e ndryshkut të sistemit të shkarkimit, XNUMX vjet garanci për komponentët e shasisë. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 20.000 km |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 117,68 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.782,51 € |
| Goma (1) | 1.836,09 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 11.684,19 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.655,48 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 31.261,06 € 0,31 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 81,0 × 87,3 mm - zhvendosja 1799 cm3 - kompresim 10,5:1 - fuqia maksimale 103 kW (140 kf) .) në mesatare 6300 rpm - shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 18,3 m / s - fuqia specifike 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 173 Nm në 4300 rpm min - 1 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës)) - 4 valvola për cilindër - shumë- injeksion në pikën e karburantit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; e pasme 3,307 - diferencial 4,294 - rrota 7J × 17 - goma 225/45 R 17 H, diapazoni i rrotullimit 1,91 m - shpejtësia në VI. marshet në 1000 rpm 36,8 km/h. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 205 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, këmbë pranverore, shina tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut para (ftohje e detyruar), frena e pasme e diskut , mekanike në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft marshi, timon me fuqi, 2,2 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1265 kg - pesha totale e lejuar 1750 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1400 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1765 mm - binarja e përparme 1505 mm - gjurma e pasme 1510 mm - largësia nga toka 11,8 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1460 mm, e pasme 1470 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 355 mm - rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Pronësia: 89% / Gomat: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Leximi i njehsorit: 2725 km. | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,5 vjet ( 135 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 31,4 vjet ( 170 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 15,1 / 19,4s |
| Shpejtësia maksimale: | 205 km / orë (V. dhe VI.) |
| Konsumi minimal: | 9,4l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 15,1l / 100km |
| konsumi i testit: | 10,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 79,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 449,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 71dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (348/420)
Pra, pikë për pikë, humbet mjaft prej tyre për të mos merituar vlerësimin më të lartë, por në pjesën më të madhe kjo është për shkak të një vendimi të ndërgjegjshëm për të shprehur sportivitetin në Civic. Sidoqoftë, mund të jetë një makinë familjare e bukur, ndihmuese dhe miqësore. Dhe e tillë që të gjithë i drejtohen atij!
E jashtme (15/15)
Dizajn i mrekullueshëm i pashembullt dhe mjeshtëri superiore e krahasueshme me makina dukshëm më të shtrenjta.
E brendshme (119/140)
Stoli i pasmë nuk është shumë i rehatshëm, ndjenja e hapësirës është e shkëlqyeshme, bagazhi është shumë fleksibël ...
Motori, transmetimi (36
/ 40)Raportet e ingranazheve pak të shqetësuara janë pak shqetësuese, përndryshe kutia e shpejtësisë është teknikisht e shkëlqyeshme. Motori është shumë i mirë deri në dy të tretat e kthesës.
Performanca e drejtimit (87
/ 95)Një nga ato makina që është e rehatshme për shoferin që në momentin e parë. Pedale të shkëlqyera dhe një shasi pak të vështirë.
Performanca (23/35)
Transmetimi i gjatë dhe karakteri i motorit zvogëlojnë performancën. Me këtë lloj fuqie, ne presim më shumë.
Siguria (32/45)
Pak dobësi! Dukshmëria e pasme është mjaft e kufizuar ... kjo është e gjitha. Në rregull, fenerët nuk janë halogjen dhe nuk ndizen kur futeni në kthesë.
Ekonomi
Konsum relativisht i mirë i karburantit në krahasim me nxitimin tonë. Garanci shumë e mirë dhe në fund çmimi.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
e jashtme dhe e brendshme
ergonomi
një ndjenjë sportiviteti
pozicioni i drejtimit
këmbët
motor me shpejtësi të mesme
materiale të brendshme dhe mjeshtëri
kuti dhe hapësira për ruajtje
hapësirë salloni
kompjuter në bord
dukshmëria e pasme
funksionimi i kondicionerit
doreza të papërshtatshme për dyert e jashtme (veçanërisht ato të pasme)
