Honda CBF 600S ABS

Sigurisht, në varësi të moshës dhe nevojave të të ardhurit apo rikthimit në botën e rrugëve të asfaltuara. Për shembull, nuk ka kuptim të bindësh një person XNUMX-vjeçar se ai nuk ka nevojë për një CBR super sportiv për rrugën, dhe nëse dikush është i mahnitur nga thjeshtësia e një skuteri - le ta ketë atë! CBF, nga ana tjetër, është një përzierje e sporteve, turneut dhe makinave me dy rrota që mund të përdoren për ngarje në qytet. Është shumë modest në përdorim, ka mbrojtje të besueshme nga era dhe një motor që nuk do të hedhë një kalorës të papërvojë nga shala në kthesën e parë të fortë të mbytjes.

Pas dy vitesh, ata vendosën të ndërmarrin rinovime më të gjera sesa do të kishte menduar një shikim i shpejtë në motor. Zëvendësoi njësinë, një i afërm i Bankës Qendrore të Rusisë për 600 metra kub vitin e kaluar dhe tashmë i njohur për motrën e zhveshur Hornet. Karburatori është zëvendësuar me injeksion elektronik, i cili është akorduar në mënyrë që të katër cilindrat të prodhojnë 57 kilovat në 10.500 rpm, që nuk është shumë pasi stallat e ngjashme mburren me dy cilindra me të njëjtin zhvendosje, të cilët janë më të përgjegjshëm në rrotullimet më të ulëta.

Kjo është pikërisht ajo që dizajnerët donin të arrinin - të përgjigjeshin në diapazonin më të ulët të funksionimit, sepse në një udhëtim të së dielës për dy, askujt nuk i pëlqen të vidhoset në një fushë të kuqe. CBF për të cilën po flasim ka ende katër cilindra dhe (vetëm) 600cc, por përgjigjet me shumë besueshmëri. Fuqia rritet në mënyrë lineare, përgjigja ndaj shtimit të gazit është e butë. Gama e dobishme fillon me 3.500 rpm, dhe për përshpejtimin vendimtar, "makina" do të duhet të rrotullohet deri në shtatë mijë rrotullime ose më shumë.

Korniza gjithashtu u zëvendësua, e cila është pesë kilogramë më e lehtë për shkak të përdorimit të aluminit. Më në fund, një matës analog i karburantit u gjet në pult, frenat u forcuan, sistemi i shkarkimit u ridizajnua dhe rregullimi i lartësisë së sediljes në tre nivele është bërë i njohur që atëherë. Selia e pasme me çelës duhet të hiqet, të hiqen katër vidhat Allen dhe të rregullohet lartësia nëse është e nevojshme. Rasti është vërtetuar se funksionon me efikasitet, por ai pengohet vetëm nga rritja e hendekut midis sediljes dhe rezervuarit të karburantit, i cili ndërhyn në pamjen e një tërësie të bërë saktësisht dhe të dizajnuar në mënyrë harmonike.

Ata gjithashtu bënë të mundur rregullimin e ngurtësisë së pezullimit për ta bërë më të lehtë që biçikleta të përshtatet me kërkesat ose ngarkesën e shoferit. Kujdesi për pasagjerët duhet të theksohet: dorezat e mëdha janë kthyer në drejtim të udhëtimit, dhe këmbët kanë mbështetje dhe mbrojtje të mjaftueshme në mënyrë që pjesa e jashtme e gomës të mos "ngjitet" mbi shkarkimin e nxehtë.

A na ka munguar asgjë? Çfarë kuti dokumentesh, le të themi. Ashtu si CB1300, ai vjen shumë i dobishëm, megjithëse nën sediljen gjejmë hapësirë ​​për ndihmën e parë dhe ndoshta edhe një mushama. Merrni, për shembull, atë që bënë në Aprilia me Mana: në vend të një rezervuari karburanti, ne kemi vend për një përkrenare! Grepat dhe mbajtësja e pasagjerëve vijnë shumë mirë kur duam të bashkojmë bagazhet. Ju gjithashtu mund të instaloni një valixhe ose tre, të cilat i jepen një motoçiklete siç është një çikrik në një ATV jashtë rrugës.

Ashtu si paraardhësi i tij, CBF e re është shumë e lehtë për t'u përdorur dhe për këtë arsye është gjithashtu e përshtatshme për vajzat. Jo se motoçiklistët janë të paaftë, por ju duhen vetëm disa muskuj për të trajtuar një motor. Pak më pak stabilitet ndihet me shpejtësitë më të ulëta, për shembull, kur ngasni ngadalë në një kolonë, por kalorësi nuk duhet të ketë frikë nga kjo. Tufa dhe transmetimi funksionojnë pa probleme, pezullimi është i rehatshëm dhe në të njëjtën kohë nuk noton pa probleme, dhe frenat janë shumë jo-agresive. Ju madje mund të keni nevojë për një hije më të mprehtë. Duke pasur parasysh që ato janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit, nuk mund të keni frikë të shtrydhni shumë në rast urgjence.

Fuqia e zhvendosjes është e mjaftueshme dhe është e lehtë të mbash shpejtësi të mëdha në rrugë të hapur, megjithëse një kalë do të jetë i dobishëm. Sipas mendimit tim, konkurrentja më e madhe është motra CBF, e cila ka 400 kube të tjera. Përveç diferencës në çmim (1.500 euro), përparësia kryesore e Hondës më të vogël është trajtimi i saj pa kërkuar, por nëse kujtesa ime më shërben, edhe Cebeefka më e fuqishme nuk kërkon një makinë muskulore për të drejtuar.

Ky i sapoardhur ka një motor shumë të bukur. I thjeshtë dhe i qetë në të gjitha aspektet, edhe nëse flasim për pamjen. Nëse blini këtë lloj motoçikletë paraprakisht, kërkoni një version më të fuqishëm në mënyrë që të mos keni nevojë ta zëvendësoni atë për një ose dy vjet. Nëse, natyrisht, portofoli juaj dhe aftësitë tuaja fizike ju lejojnë.

Honda CBF 600S ABS

Çmimi i testimit të makinës: 7.490 EUR

двигатель: 4 cilindra, i ftohur me lëng, 599 cm? , injeksion elektronik i karburantit, starter elektrik.

Fuqia maksimale: 57 kW (77 km) në 5 rpm

Çift rrotullues maksimal: 59 Nm në 8.250 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm përpara ø 41 mm, udhëtim 120 mm, amortizues i pasmë i vetëm i rregullueshëm, udhëtim 125 mm.

frenat: dy bobina të përparme me një diametër prej 296 mm, nofulla furnizimi, një bobinë të pasme me një diametër prej 240 mm, nofulla me një pistoni.

Goma: para 120 / 70-17, mbrapa 160 / 60-17.

Baza e rrotave: 1.490 mm.

Lartësia e sediljes nga dyshemeja: 785 (+ /? 15) mm

Rezervuar karburanti: 20 л

Pesha: 222 kg.

Përfaqësues: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ kontroll i pakërkuar

+ rehati, ergonomi e sediljes

+ makinë e plotë

– na mungon një kuti e vogël përballë shoferit

- çfarë kilovat nuk do të dëmtonte

Ballë për ballë

Matyaj Tomazic: Ata nuk janë mësuar ende me të, por tashmë është e re ose e rinovuar. Si pronar i një modeli një mijë metra kub, unë gjithashtu doja të provoja një version më të dobët. Vërtetë, me një kornizë të re më të lehtë dhe më të fortë, kjo Honda është bërë edhe më e shkathët, e shkathët dhe e menaxhueshme. Completelyshtë plotësisht e parashikueshme dhe ju e dini saktësisht se çfarë po ndodh nën rrota. Unë nuk e di se si e bënë japonezët, por gjysma e mëngës plastike, megjithë madhësinë e saj më të vogël në krahasim me atë të mëparshme, siguron mbrojtje më të mirë nga era, veçanërisht në zonën e gjurit. Nuk është i ngadalshëm, por motori nuk ka ambicie të veçanta sportive. Modeli me një mijë "kube" është më i shtrenjtë "vetëm" me 1.500 euro.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič