Honda CBF 1000

Me siguri do të pajtoheni me ne se mes të dhënave teknike të një motoçiklete si ne, ju së pari shikoni sa fuqi ka motori, pastaj sa peshon, e kështu me radhë. Sigurisht, pasi të gjithë ne jemi "të varur nga shpejtësia" më të mëdhenj ose më të vegjël, të cilët të paktën herë pas here duan të "korrigjojnë" nxitimin e fortë dhe adrenalinën në ndonjë rrugë të këndshme me dredha -dredha me asfalt të mirë. Kjo eshte e gjitha. ... motori ka 98 kuaj fuqi. ... hmm, mirë po, ndoshta më shumë, të paktën 130 ose 150 në mënyrë që motori të mund të bëjë mirë nga 100 mph në dyqind. A mjaftojnë pak më pak se 100 kuaj?

Nëse nuk do të kishim testuar Honda CBF 1000 të re, me siguri do të kishim menduar në të njëjtën mënyrë sot, por do të kishim jetuar gabimisht!

Mos më keqkuptoni, ne ende besojmë se sa më shumë kuaj aq më mirë, por jo në çdo motor. Për një super-makinë si Honda CBR 1000 RR Fireblade, nevojiten 172, pasi në rrafshinat me ritme të shpejta rreth pistave të garave shpejtësia rritet me më shumë se 260 kilometra në orë dhe çdo hobi ka rëndësi.

Por rruga është një këngë tjetër. Motori duhet të ketë fleksibilitet dhe fuqi të mjaftueshme në rangun e rrotullimeve të ulëta, në mënyrë që udhëtimi të jetë i qetë dhe i relaksuar, pa dridhje në rrotullime të larta. Kjo e fundit është receta e duhur duke pasur parasysh trafikun gjithnjë e më të rënduar dhe gjobat e ashpra. Honda i ka ndarë qartë këto dy biçikleta (CBR 1000 RR dhe CBF 1000), të cilat kanë përafërsisht të njëjtin motor, por përfundojnë me lloje krejtësisht të ndryshme të kalorësve. Motoçiklistët me ambicie sportive kanë në dispozicion Fireblade dhe do të shijojnë garat pafund (kjo supermakinë ndihet shumë mirë edhe në rrugë). Ata që nuk u pëlqen të rrotullojnë biçikletën në qoshe ose të ndjekin rekordet e shpejtësisë, mund të zgjedhin CBF 1000.

Falë suksesit të madh të CBF 600 të vogël, i cili u prit mirë brenda dhe jashtë vendit dhe u bë sinonim me një motor shumë të dobishëm që mund të drejtohej nga një grua ose një kalorës më pak përvojë, Honda nuk shkoi përtej skicave dhe planeve teknike. ky motor u prezantua dy vjet më parë. Korniza u përforcua dhe u përshtat më tej për motorin më të madh, më të rëndë dhe më të fuqishëm me litër, i cili përdoret ndryshe në brezin e fundit Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Me trajtimin e duhur, ata "lustruan" 70 kuaj fuqi dhe i siguruan një çift rrotullues të fortë prej 97 Nm në rangun e ulët dhe të mesëm, gjë që rrit ndjeshëm lehtësinë e tij të përdorimit si në ngasjen e përditshme ashtu edhe në udhëtimet kur motoçikleta është e ngarkuar plotësisht.

CBF 1000 është e pajisur me një pezullim edhe më të fuqishëm që siguron një kompromis të shkëlqyer midis komoditetit dhe sportivitetit për mbajtje të shkëlqyer të rrugës, si në rrugë ashtu edhe në qoshe. Motoçikleta ndjek linjën e vendosur me kujdes dhe bindje dhe nuk shkakton dridhje të bezdisshme ose humbje të tërheqjes së rrotave, edhe kur ngasni mbi gunga.

Mirëqenia e drejtimit sigurohet gjithashtu nga metoda e Honda-s për të rregulluar pozicionin e kalorësit në një motor "fit", i cili u përdor për herë të parë në CBF 600. Për të qenë më të saktë, pavarësisht nga lartësia juaj, ju do të uleni mirë dhe rehat në këtë Honda Me Në veçanti, motoçikleta siguron rregullimin e lartësisë së sediljes (tre lartësi: standarde, shtoni ose ulni me 1 centimetër), rregullimin e timonit duke përdorur kllapa të rregullueshme (kur ktheni 5 °, timoni lëviz një centimetër përpara) dhe rregullimin e mbrojtjes nga era Me Nëse doni më shumë, thjesht ngrini (ka dy pozicione) xhamin e përparmë.

E mira e gjithë kësaj është se këto gjëra në të vërtetë funksionojnë gjithashtu, dhe nuk janë vetëm një bandë shkronjash dhe numrash në një copë letër. Ne mund të shkruajmë për pozicionin e sediljes, se është perfekte (sedilja është gjithashtu e shkëlqyeshme), dhe për mbrojtjen nga era, që e bën punën e saj në mënyrë perfekte (xhamin e përparmë e kishim në pozicionin më të lartë). Një pasagjer që ka dy doreza anësore për një udhëtim më të sigurt dhe pa shqetësime do të ulet shumë mirë.

CBF 1000 nuk është një super makinë, por ka frena të fuqishëm që përzihen me karakterin e biçikletës. Ne kemi drejtuar versione pa ABS, dhe frenat janë për t'u lavdëruar. Nëse financat tuaja ju lejojnë, ne rekomandojmë një motor me ABS, pasi Honda ABS është testuar disa herë në testet tona, dhe shënimi në vetvete nuk është shumë i kripur. Leva e frenave është e mirë në prekje, kështu që fuqia e frenimit matet me saktësi. Meqenëse frenat nuk janë tepër agresivë, frenimi nuk është stresues edhe kur ngasni shpejt.

Pavarësisht kompromisit që duhet të bëjnë, Honda nuk zhgënjen pasi bën një punë të shkëlqyeshme edhe kur ngrihet adrenalina. Mbi gamën e rehatshme dhe më "fleksibile" prej 3.000 deri në 5.000 rpm, ku motori gumëzhon këndshëm në basin e heshtur të një motori me katër cilindra, në 8.000 rpm lëshon një tingull sportiv dhe aspak të butë nga tubi i dyfishtë. Ai zbulon se nuk është një kotele babëzitur duke u ngjitur në rrotën e pasme. Duke u thënë kështu, ju mund të keni nevojë vetëm për një palë grykë Akrapovic për një pamje dhe tingull më sportiv që gjithashtu do të shkojë mirë me aksesorët (paketa sportive) që Honda po ofron për këtë biçikletë me një kosto shtesë.

Me mjeshtëri precize, komponentë cilësorë dhe gjithçka që mund të bëjë, 2 049.000 SIT është më shumë se një çmim i drejtë për një biçikletë kaq të mirë. Pa dyshim, CBF 1000 vlen çdo tolar!

Çmimi i testimit të makinës: 2.049.000 vende

Informacion teknik

motori: 4-goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng, 998cc, 3hp në 98 rpm, 8.000 Nm në 97 rpm, injeksion elektronik i karburantit

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Korniza: çeliku i vetëm me tuba

Pezullimi: pirun klasik teleskopik në pjesën e përparme, goditje e vetme në pjesën e pasme me ngarkesë të rregullueshme të pranverës

Goma: para 120/70 R17, e pasme 160/60 R17

frenat: para 2 bobina 296 mm, e pasme 1 bobinë 240

Baza e rrotave: 1.483 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 795 mm (+/- 15 mm)

Rezervuari i karburantit (* konsumi për 100 km - rrugë, autostradë, qytet): 19 l (6, 0 l)

Pesha me rezervuarin e plotë të karburantit: 242 kg

Kostoja themelore e mirëmbajtjes së rregullt: 20.000 vende

Garancia: dy vjet pa kufizime kilometrash

Përfaqësuesi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Ne lavdërojmë

çmim

motori (çift rrotullues - fleksibilitet)

i padobishëm për vozitje

dobi

pozicioni i rregullueshëm i drejtimit

Ne qortojmë

disa dridhje kalimtare në 5.300 rpm

tekst: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич