Honda CB600F Hornet

Me siguri ju kujtohet Honda Hornet e prezantuar në 1998, me një mbulesë të veçantë të shpuar të shkarkimit që shkëlqente fort nën sediljen. Praktikisht pa plastikë, me një fener të rrumbullakët dhe një timon pothuajse të sheshtë, dukej e thjeshtë, por ende e fshehur mjaft sportivitet për t'u bërë një pjesë popullore e përpunimit të luftëtarëve të rrugës. Mund ta quani një përbindësh japonez. Pavarësisht suksesit dhe popullaritetit, Honda është dashur të ndërmarrë veprime pasi kjo klasë është shitur mirë vitet e fundit dhe konkurrenca është e ashpër.

Pas një azhurnimi të vogël në 2003, një armë krejtësisht e re u prezantua për sezonin 2007.

Ndryshimi më i dukshëm është pjesa e përparme, ku rreth dritës trekëndore është lyer një copë plastike agresive dhe mbi të një takometër analog, ekran dixhital i shpejtësisë, odometër i vogël, kilometrazhi total, orët e motorit dhe shfaqja e temperaturës. Kur e shikojmë nga ana e djathtë, vëmë re se shkarkimi është shtypur nën bark dhe tanku i stilit të makinës së garave GP ndodhet menjëherë pas këmbës së kalorësit. Tendenca e viteve të fundit, që jo të gjithëve e pëlqejnë në dizajn, është kryesisht sigurimi i centralizimit të masave. Biçikleta është në fakt shumë kompakte me një rezervuar karburanti 19 litra. Pjesa e pasme është përsëri krejtësisht e ndryshme nga versioni i vjetër. Mbajtësja plastike për sinjalizuesit dhe targën e makinës është e ndarë nga sedilja dhe ne jemi të interesuar se si do të fillojnë ta përpunojnë tifozët e mbajtësve të targave të shkurtimit.

>

> Le t'i hedhim një vështrim të shkurtër risive teknike. Ajo ka një kornizë të re alumini, me pjesën kryesore mbështetëse që funksionon në mes të biçikletës, në vend që të jemi mësuar në biçikletat supersport me korniza alta alumini. Katër cilindri është huazuar nga CBR 600 më sportiv, përveç se ata rrëzuan disa nga kuajt dhe morën një rishikim. Pezullimi dhe frenat gjithashtu kanë gjene garash, vetëm që të dyja janë përshtatur për përdorim civil.

Qëndrimi për Hornet -in e ri është aq i qetë sa pritej, pasi timonet përshtaten të qetë në dorë dhe rezervuari i karburantit është në formën dhe madhësinë e duhur, kështu që gjunjët të mos pengojnë, ndërkohë që ende sigurojnë mbështetje. gjatë vozitjes. Një pasagjer të cilit i janë dhënë stilolapsa të matur me bollëk do të ndihet gjithashtu mjaft mirë. Falë këndit të tij të madh drejtues, Hondico mund të kthehet në një hapësirë ​​të vogël dhe të kalojë me lehtësi pranë një kolone makinash. Pasqyrat u zhgënjyen. Na vjen keq, por ju preferoni të shikoni atë që po ndodh pas shpinës tuaj, jo bërrylat tuaja. Meqenëse instalimi i tyre ishte i pasuksesshëm, dera do të duhet të kthehet më shpesh sesa është e nevojshme.

Patjetër, Honda nuk do të zhgënjejë pas timonit! Veryshtë shumë e lehtë të kalosh midis qosheve dhe në të njëjtën kohë është e qëndrueshme. Ne tashmë e dimë se ai është projektuar edhe për kthesa më të shpejta kur shikojmë këpucët e tij, pasi gomat e shkëlqyera Michelin Pilot janë krijuar për të si standard. Gjatë provës, rrugët ishin akoma të ftohta, por edhe gjatë vozitjes më sfiduese, biçikleta nuk rrëshqiste apo vallëzonte në mënyrë të rrezikshme, duke e bërë të qartë se kufiri i sigurisë ishte akoma larg. Gjithashtu të lavdërueshme janë kutia e shpejtësisë dhe tufa, të cilat kontrollohen nga një kabllo klasike.

Motori modern i ftohur me lëng me katër cilindra është shumë i qetë dhe nuk lëshon as dridhjen më të vogël që mund të shqetësojë shoferin ose pasagjerin. Për gjashtëqind, ajo tërhiqet mjaft me besim në gamën e mesme, dhe midis 5.000 dhe 7.000 rpm ju mund të kapërceni ngadalë makinat ose të lëvizni shpejt në një rrugë me dredha -dredha. Sidoqoftë, kur zemra dëshiron një ndryshim më të shpejtë të shpejtësisë, motori duhet të kthehet drejt numrave pesë shifrorë në tahometër. Hornet fillon të përshpejtohet ndjeshëm rreth numrit tetë dhe i pëlqen të kthehet drejt kutisë së kuqe. Shpejtesi maksimale? Më shumë se 200 kilometra në orë, e cila është ideale për një motor pa mbrojtje nga era. Për shkak të erës, komoditeti përfundon në rreth 150. Konsumi i karburantit varion nga gjashtë deri në tetë litra gjelbërim për 100 kilometra, gjë që është akoma e pranueshme për një motor të kësaj madhësie.

Pezullimi funksionon shkëlqyeshëm kur shoqërohet me goma të shkëlqyera, por nuk lejon ngurtësinë e tij ose cilësimet e normës së kthimit. Frenat janë gjithashtu të mirë, ata frenojnë shumë ashpër, por nuk janë agresivë në prekje. Ekziston një version me ABS, të cilin, për fat të keq, ne nuk kemi qenë në gjendje ta testojmë akoma, por e rekomandojmë shumë. Punimi është lënë në hije nga një pikë llak në skajin e rezervuarit të karburantit, heqja dhe instalimi i vështirë i sediljeve dhe një kërcitje e shkurtër me shpejtësi të caktuara, me gjasë për shkak të kontaktit të dobët midis dy pjesëve plastike.

Ka vend nën sediljen e dyfishtë për mjete, udhëzime dhe ndihmë të parë në motor, për të cilat gjithashtu do t'ju duhet të vendosni një çantë shpine. Valixhe? Sigurisht, po, e di pse kjo është diçka që dihet paraprakisht. Për shkak të pezullimit sportiv dhe mungesës së mbrojtjes nga era, Hornet nuk është një shëtitës, kështu që planifikoni një maksimum prej 200 kilometrash në ditë.

Bazuar në komentet e kalorësve që e panë biçikletën për herë të parë gjatë testimit, ne mund t'ju besojmë se tifozët e Hornet "të vjetër" nuk e pëlqyen të sapoardhurin, dhe shumica e të tjerëve e pëlqyen pamjen e re. Por kur bëhet fjalë për performancën, CB600F i ri është i shkëlqyeshëm dhe ndoshta është zgjidhja më e mirë në kategorinë 600cc deri tani. Shihni Zgjedhja është e juaja.

Honda CB600F Hornet

Çmimi i testimit të makinës: 7.290 EUR

motori: 4 goditje, 4 cilindra, të ftohur me lëng, 599cc? , injeksion elektronik i karburantit

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur i parregullueshëm në pjesën e përparme, goditje e vetme në pjesën e pasme

Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17

frenat: dy disqe 296 mm në pjesën e përparme, disqe 240 mm në pjesën e pasme

Baza e rrotave: 1.435 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm

Rezervuar karburanti: 19

Pesha pa karburant: 173 kg

Shitjet: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ përçueshmëri, stabilitet

+ sportivitet

+ frena

+ pezullim

- pasqyra

Matevj Hribar