Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Rrëshqit shpejt! Nëse ndonjë nga markat japoneze ka investuar vërtet në zhvillimin e veturave sportive, atëherë padyshim që është Honda. Mazda është shumë më e vogël. Pra, është e qartë se filozofitë e tyre nuk kanë përkuar kurrë. Me çfarë duhet të merret Honda sot? Me personalitetin e vet. Ka dy makina në treg, shumë të ngjashme me shumë kalimtarë, të cilat duhet të ndahen. Sidoqoftë, "tragjedia" mund të mos ishte aq e madhe nëse Mazda nuk do të kishte bërë një makinë të shkëlqyeshme.

Asgjë e mirë për udhëtarin, asgjë! Të vërtetosh se jo vetëm pamja është e rëndësishme, por edhe gjenet nuk është aspak një detyrë e lehtë. Për më tepër, mos u përpiqni me sytë tuaj. Pra, çfarë ka mbetur nga Honda? Për momentin, vetëm reputacioni që ata kanë ndërtuar për veten gjatë gjithë kësaj kohe. Për shkak të zhvillimit të fortë, të paktën në këtë aspekt, ata nuk ecin.

Për shembull, "shpikja" e tyre është teknologjia Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC). Përmirëso gjithashtu - VTi. Dhe motorët që mbajnë këto dy etiketa janë ende një problem i madh për shumë prodhues automjetesh. Sigurisht, dinamika dhe pjesa tjetër e mekanikës janë gjithashtu në favor të Honda-s. Por a mjafton e gjithë kjo?

Sigurisht jo për një luftë të barabartë me rivalët. Honda e mësoi këtë nga gjenerata e mëparshme Accord. Një makinë e madhe nuk ishte mjaft tërheqëse. Dhe duke qenë se njerëzit ende blejnë kryesisht me sytë e tyre, receta thjesht nuk u soll. Por është zhdukur qartë! Accord i ri është një makinë e bukur dhe në të njëjtën kohë mjaft interesante me detaje.

Për shembull, fenerët kanë fenerë të veçantë, ashtu si dritat e pasme. Dhe është "në përdorim" sot. "I" është gjithashtu i kromuar, kështu që dera është e shkurtuar me grepa dhe xhami është me tehe. Sigurisht, nuk duhet të neglizhohen sinjalet e kthesës të integruara në pasqyrat e pasme, si dhe rrotat agresive me pesë rreze 17-inç që janë përfshirë tashmë në kompletin e aksesorëve.

Por shikimi i Akordit të ri nga një distancë prej disa metrash nuk mjafton për të kuptuar se çfarë ofron. Ju gjithashtu duhet të uleni në të për këtë. Selia është e shkëlqyer. Gjerësisht i rregullueshëm, në formë anatomike dhe me mbështetje të mirë anësore. Është e njëjta gjë me timonin. Me tre shufra 380 mm, një gamë të gjerë opsionesh rregullimi, veshje metalike dhe çelsat e komandës audio – po, e keni lexuar mirë, Accord i ri më në fund ka sistemin e tij audio – ai mund të jetë vetëm një model për shumë njerëz. konkurrentët.

Por kjo makinë nuk është aspak një atlet, thjesht vjen nga një familje e tillë. Matësit tani përdorin teknologjinë Optitron. Nuk keni nevojë të ndizni motorin për ta vënë re këtë. Tashmë është e mjaftueshme nëse hapni derën e shoferit, dhe ato tashmë ndizen në një ngjyrë portokalli-të bardhë me një hije pak të errët.

Pedalet gjithashtu do t'ju befasojnë këndshëm. Nuk ka asgjë të veçantë rreth tyre për sa i përket pamjes, por ato janë të ndara drejt njëra-tjetrës, kështu që ne mund të arrijmë pedalin e gazit edhe gjatë frenimit, dhe mbështetja e këmbës së majtë është gjithashtu e mrekullueshme. Sido që të jetë, ergonomia është përmirësuar vërtet në Accord-in e ri. Ju gjithashtu e vini re këtë kur shikoni çelsat. Tani më në fund ato janë pozicionuar që të jenë të dukshme për syrin, veçanërisht aty ku ne presim të jenë. Dhe si përfundim - edhe me ndriçim të pasëm gjatë natës!

Kur rrotulloni çelësin dhe ndezni motorin 2-litërsh në hundë, tingëllon njësoj si çdo motor tjetër Honda. Patjetër. Dhe kjo është gjithçka që mund të mësoni për të. Shkurtesa i-VTEC, e fshehur plotësisht në pjesën e poshtme të xhamit të pasmë, nuk zbulon asgjë më shumë. Por fakti është se edhe ky është krejt i ri. Vëllimi nuk ka ndryshuar shumë në krahasim me paraardhësin e tij - me një centimetër kub - kështu që risia tani ka një raport katror të hapjes me goditjen e pistonit (0 x 86), tetë "kuaj" më shumë fuqi dhe gjashtë Nm çift rrotullues shtesë. Asgjë tronditëse. Zbuloni nëse ky është rasti në rrugë.

Përshpejtimi është i vazhdueshëm, pa goditje të panevojshme në rangun më të lartë të funksionimit, motori "tërhiqet" me respekt nga rrotullimet e ulëta, dhe kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi me raportet e ingranazheve të përputhura në mënyrë të përsosur siguron një transferim të arsyeshëm të qetë të fuqisë në rrotat e përparme. Vetëm një ndjenjë e përmbushjes ka treguar se ndjenjat mashtrojnë. Nëntë sekonda nga qyteti në një shpejtësi prej XNUMX milje në orë? !! Thjesht nuk e ndjen gjatë vozitjes.

Por nëse mendoni për këtë, kjo makinë me të vërtetë ka fuqi të mjaftueshme. Duke pikturuar në kreshtat, më mungonte një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, jo disa kuaj fuqi shtesë që do të kishin ardhur në ndihmë për këtë Akord. Gjithashtu në autostrada. Çdo gjë tjetër meriton një notë të shkëlqyer. Në 2 RPM, timoni përshtatet në mënyrë perfekte, drejtimi i motorit është i saktë dhe i qetë, madje edhe frenat, të cilat dikur ishin të metat e mëdha të Honda -s, tani mburren me performancë të drejtë garash.

Sido që të jetë, Akordi i ri pas një kohe të gjatë më bindi përsëri se makinat që ndihen mirë edhe në kthesa ende ekzistojnë. Pezullimi i tij është një kompromis i madh midis komoditetit dhe sportivitetit, që do të thotë se gëlltit gunga të shkurtra pak ashpër, por për këtë arsye e kompenson këtë gjatë kthesave. Këtu nuk do të gjeni mjete elektronike si ESP ose TC. Fatkeqësisht, kjo vlen edhe për kompjuterin në bord, kështu që mund të përdorni me lehtësi kondicionerin automatik me dy kanale. Dhe ndërsa kjo Honda nuk mund të fshehë modelin gjithë-në-një, shpesh, kur ktheni shumë shpejt, mjafton vetëm një timon i vogël.

Ne thjesht nuk mund të presim diçka të tillë nga një mori limuzinash familjare në treg sot. Dhe Marrëveshja e re dëshiron t'u bashkohet atyre. Sidoqoftë, edhe kur ai duhet të luajë këtë rol, duhet pranuar se ai në asnjë mënyrë nuk mbetet prapa rivalëve. Ajo ofron shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, si dhe rehati, madje edhe në bagazhin e saj, megjithëse meriton një trajtim pak më të saktë, ne i lëmë të gjitha kutitë tona të provës pa asnjë problem.

Kjo është dëshmi se Accord-i i ri është larg të qenit një kopje apo klon, por një makinë që, siç themi ne, i përshtatet emrit dhe imazhit të prodhuesit të saj bardhë e zi.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Çmimi i modelit bazë:	20.405,61 €
Kostoja e modelit të provës:	22.558,84 €
Fuqia:	114kW (155 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,1 sek
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,7l / 100km
Garancia:	3 vjet ose 100.000 kilometra garanci totale, 3 vjet garanci bojë, 6 vjet garanci ndryshku

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 86,0 × 86,0 mm - zhvendosja 1998 cm3 - kompresim 9,8:1 - fuqia maksimale 114 kW (155 kf .) në 6000 rpm - mesatare shpejtësia me fuqinë maksimale 17,2 m / s - fuqi specifike 57,1 kW / l (77,6 l. - bllok metalik i lehtë dhe kokë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 190 l - vaj motori 4500 l - bateri 5 V, 2 Ah - alternatori 4 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,266 1,769; II. 1,212 orë; III. 0,972 orë; IV. 0,780; v. 3,583; marshi mbrapa 4,105 - marshi në diferencial 7,5 - rrota 17J × 225 - goma 45/17 R 1,91 Y, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia në marshin 35,8 me 135 rpm 90 km / orë - rrota rezervë Traridgestone M15 / 2 -80), kufiri i shpejtësisë XNUMX km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 220 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 ndenjëse - trup vetëmbështetës - Cx = 0,26 - pezullim i vetëm përpara, shirita pranveror, dy kërpudha trekëndore, stabilizues - pezullim i vetëm i pasëm, shirita pezullimi, pjesë tërthore, shina të pjerrëta, stabilizues - frena me qark të dyfishtë, përpara disqe (ftohje të detyruar), disqe të pasme, timon me energji elektrike, ABS, EBAS, EBD, frenim mekanik parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe me shtyllë, timon me energji elektrike, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1320 kg - pesha totale e lejuar 1920 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1500 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 55 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4665 mm - gjerësia 1760 mm - lartësia 1445 mm - baza e rrotave 2680 mm - gjurma e përparme 1515 mm - e pasme 1525 mm - hapësira minimale nga toka 150 mm - rrezja e udhëtimit 11,6 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti në pjesën e pasme të sediljes) 1570 mm - gjerësi (në gjunjë) përpara 1490 mm, mbrapa 1480 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 930-1000 mm, e pasme 950 mm - sedilja gjatësore e përparme 880-1100 mm, sedilja e pasme 900 - 660 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 65 l
Kuti:	(normale) 459 l; Vëllimi i bagazhit të matur me valixhet standarde Samsonite: 1 çantë shpine (20L), 1 valixhe avioni (36L), 2 valixhe 68,5L, 1 valixhe 85,5L

Matjet tona

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, Kilometra: 840 km, Goma: Bridgestone Potenza S-03
Përshpejtimi 0-100km:	9,1s
1000m nga qyteti:	30,5 vjet ( 173 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,4 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,2 (P) f
Shpejtësia maksimale:	219 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	8,7l / 100km
Konsumi maksimal:	17,2l / 100km
konsumi i testit:	10,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	64,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,1m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (368/420)

• Marrëveshja e re është padyshim shumë më e lartë se paraardhësi i saj. Jo vetëm që mekanika e tij është e shkëlqyeshme, ajo tani krenohet me një pamje të jashtme të këndshme dhe, mbi të gjitha, një brendshme të krijuar me blerësit evropianë në mendje.

• E jashtme (15/15)

  Prodhimi japonez nuk është vënë kurrë në dyshim, dhe tani ne mund ta shkruajmë atë edhe për dizajnin. Sigurisht që Marrëveshjes i pëlqeu.

• E brendshme (125/140)

  Ka hapësirë ​​të mjaftueshme, materialet janë zgjedhur me kujdes, ka shumë kuti. Pak duke ecur, vetëm rehati në pjesën e pasme të stolit.

• Motori, transmetimi (37
  
  
  / 40)

  Teknologjia VTEC është ende mbresëlënëse, ashtu si edhe fuqia. Sidoqoftë, Akordi gjithashtu mund t'i kushtohet një shpejtësie me gjashtë shpejtësi.

• Performanca e drejtimit (90
  
  
  / 95)

  Pozicioni i rrugës dhe trajtimi në lartësi! Falë edhe rrotave 17 inç dhe gomave të shkëlqyera (Bridgestone Potenza).

• Performanca (30/35)

  Lokalet tashmë janë pothuajse sportive. Kjo pa dyshim vërtetohet nga nëntë sekondat e shkurtra që duhen që Accord të përshpejtojë në 100 km / orë.

• Siguria (50/45)

  Gjashtë airbag dhe ABS. Sidoqoftë, i mungon ESP ose të paktën një sistem kontrolli shtytës (TC).

• Ekonomi

  Akordi i ri krenohet me një çmim mjaft interesant në tregun tonë, si dhe një garanci. Cili do të jetë konsumi i karburantit, natyrisht, varet nga stili i drejtimit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

detaje të jashtme (drita, grepa, rrota ())

materiale në brendësi

sedilja e shoferit, timoni dhe pedalet

sirtarë të dobishëm në pjesën e përparme

manual (motori, transmetimi, timoni ...)

frenat

nuk ka llamba të veçanta leximi në pjesën e pasme

nuk ka kompjuter në bord

trungu modest

një hapje e vogël midis bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve (në rastin e një sedilje të palosur të pasme)