Greyback dhe Growler
Nisja e vetme e raketës Regulus II nga aeroplanmbajtësja Greyback, 18 gusht 1958. Arkivi Kombëtar
Në qershor 1953, Departamenti Amerikan i Mbrojtjes nënshkroi një marrëveshje me Chance Vought për të zhvilluar një raketë lundrimi që mund të mbante një kokë lufte termonukleare mbi 1600 km me shpejtësi supersonike. Me fillimin e projektimit të raketës së ardhshme Regulus II, Marina e SHBA filloi të kryente studime konceptuale të transportuesve të saj nënujorë.
Fillimi i punës për raketat e lundrimit për Marinën Amerikane daton në gjysmën e parë të viteve '40. Betejat e përgjakshme për ishujt e rinj në Paqësor e shtynë Marinën e SHBA-së të fillonte studimin e avionëve pa pilot të kontrolluar nga radio, të dizajnuara për të shkatërruar objektivat e mbrojtura rëndë në tokë. Kjo punë mori vrull në gjysmën e dytë të vitit 1944, kur mbetjet e bombave fluturuese gjermane Fieseler Fi 103 (më të njohura si V-1) iu dorëzuan amerikanëve. Deri në fund të vitit, shpikja gjermane u kopjua dhe u hodh në prodhim masiv nën përcaktimin JB-2. Fillimisht ishte planifikuar të ndërtoheshin 1000 kopje në muaj, të cilat në fund do të përdoreshin kundër ishujve japonezë. Për shkak të përfundimit të luftës në Lindjen e Largët, kjo nuk ndodhi kurrë, dhe raketat e dorëzuara u përdorën në prova dhe prova të shumta. Këto studime, të koduara me emrin Loon, përfshinin, ndër të tjera, testimin e sistemeve të ndryshme të drejtimit, ose mundësinë e përdorimit të raketave nga kuvertat e nëndetëseve.
Me ardhjen e armëve bërthamore, Marina e SHBA pa potencialin e kombinimit të bombës atomike me agjentë të dëshmuar të goditjes. Përdorimi i një lloji të ri të kokës bëri të mundur braktisjen e drejtimit të vazhdueshëm të një rakete nga një avion ose anije shoqëruese, e cila është e nevojshme për të arritur saktësi të kënaqshme. Për të drejtuar raketën drejt objektivit, mund të përdoret një sistem udhëzimi më i thjeshtë i bazuar në një autopilot xhiroskopik dhe çështja e saktësisë së goditjes u zgjidh përmes përdorimit të një koke bërthamore. Problemi ishte madhësia dhe pesha e kësaj të fundit, gjë që detyroi një program të krijonte një raketë lundrimi më të avancuar me rreze më të gjatë dhe një ngarkesë përkatëse. Në gusht 1947, projekti mori emërtimin SSM-N-8 dhe emrin Regulus, dhe zbatimi i tij iu besua Chance Vought, i cili, me iniciativën e tij, kishte punuar në këtë drejtim që nga tetori 1943. të gjithë projektin.
Programi Regulus
Puna e kryer çoi në krijimin e një strukture të ngjashme me avionin me një trup të rrumbullakët me një hyrje qendrore ajri në motor dhe një hapje krahësh 40°. U përdorën pendë pllakash dhe një timon të vogël. Brenda gypit ka hapësirë për një kokë lufte me masë maksimale 1400 kg (bërthamor Mk5 ose termonuklear W27), pas së cilës është sistemi i drejtimit dhe motori reaktiv Allison J33-A-18 i provuar me një shtytje 20,45 kN. Lëshimi u sigurua nga 2 motorë raketash Aerojet General me një shtytje totale prej 293 kN. Raketat stërvitore ishin të pajisura me një pajisje uljeje të tërheqshme, e cila bëri të mundur vendosjen e tyre në aeroport dhe ripërdorimin e tyre.
Është përdorur një sistem drejtues i komandës radio, i kombinuar me një autopilot xhiroskopik. Një tipar i sistemit ishte mundësia e marrjes së kontrollit të raketës nga një anije tjetër e pajisur me pajisjet e duhura. Kjo bëri të mundur kontrollin e raketës gjatë gjithë fluturimit. Kjo është konfirmuar vazhdimisht në vitet e mëvonshme.
në praktikë, përfshirë. gjatë provave më 19 nëntor 1957. Raketa, e gjuajtur nga kuverta e kryqëzorit të rëndë Helena (CA 75), pasi kishte kaluar një distancë prej 112 miljesh detare, u miratua nga nëndetësja Tusk (SS 426), e cila ishte nën kontroll për 70 miljet e mëposhtme detare kur Twin Carbonero (AGSS) mori kontrollin e 337) - kjo makinë e solli Regulus gjatë 90 miljeve të fundit detare për të arritur qëllimin e tij. Raketa mbuloi gjithsej 272 milje detare dhe goditi objektivin në një distancë prej 137 metrash.
