Boeing F/A-18 Super Hornet
FA18 Super Hornet
Vonesa në programin e ndërtimit të avionit luftarak amerikan F-35, dhe veçanërisht versioni i tij ajror - F-35C - do të thotë që avionët luftarakë F/A-18 Super Hornet do të vazhdojnë të jenë pajisja kryesore në dekadat e ardhshme. për avionët luftarakë të marinës amerikane. Për prodhuesin - shqetësimin Boeing - kjo do të thotë porosi qeveritare për avionë të tjerë të këtij lloji dhe mirëmbajtjen e një linje prodhimi që supozohej të mbyllej disa vite më parë. Për më tepër, Boeing po inkurajon në mënyrë aktive Pentagonin të investojë në një paketë të re të përmirësimit të F/A-18 Super Hornet, të caktuar Blloku III.
Në 1999, luftëtarët F / A-18E / F Super Hornet filluan të hyjnë në shërbim me Marinën e SHBA (Marina e SHBA), dhe dy vjet më vonë ata morën Aftësinë Fillestare Operacionale (IOC). Së pari, ata filluan të zëvendësojnë F-14 Tomcat dhe Hornets më të konsumuar të gjeneratës së parë - me F / A-18A / B. Pastaj F / A-18E / F filloi të zëvendësojë Hornets të gjeneratës së dytë - F / A-18C / D, prodhimi i të cilit përfundoi në 2000. Planet në atë kohë kërkonin që F/A-18C/D-të më të fundit dhe F/A-18E/F-të më të vjetruara të zëvendësoheshin nga luftëtarët e rinj të gjeneratës së 5-të F-35C. Prodhimi i "Super Hornets" duhej të hiqej gradualisht, veçanërisht pasi Marina e SHBA filloi të ndajë gjithnjë e më shumë para për programin F-35 (JSF - Joint Strike Fighter). Mirëmbajtja e linjës së prodhimit Super Hornet do të sigurohej nga porositë për aeroplanët e luftës elektronike EA-18G Growler (të ndërtuar në platformën F / A-18F) dhe porositë e mundshme të huaja.
Në vitin 2014, shumë analistë parashikuan se luftëtarët e fundit F/A-18E/F për Marinën e SHBA do të largoheshin nga objektet e Boeing në dhjetor 2016. Gjatë kësaj periudhe, Boeing mbajti prodhimin në tre njësi në muaj falë kontributit të Marinës në vitet e mëparshme të Shteteve të Bashkuara, të ashtuquajturat. kontratë shumëvjeçare (MYP-III, blerje shumëvjeçare) dhe porosia e fundit nga VF2014. Megjithatë, në vitin fiskal 2015 Marina e SHBA bleu 12 EA-18G Growlers dhe në 2016 shtatë EA-18G dhe pesë Super Hornets. Këto porosi dhe një ngadalësim i prodhimit në dy në muaj, duhet ta kishin lejuar Boeing të mbante linjën e prodhimit F/A-18 deri në fund të 2017. Në fund të fundit, kërcënimi i një fundi të prodhimit të Super Hornet pushoi së ekzistuari për shkak të vonesës në programin F-35 dhe nevojës për të mbushur një boshllëk në rritje në flotën e fluturimit luftarak amerikan.
Mungon lidhja
Marina amerikane nuk e ka fshehur kurrë skepticizmin e saj në lidhje me luftëtarin Lockheed Martin F-35C. F-35C doli të ishte më i shtrenjti nga tre F-35. Në këstin e 9-të të prodhimit me normë të ulët (LRIP-9, Prodhimi fillestar me normë të ulët), çmimi i një luftarak F-35C (me motor) ishte 132,2 milionë dollarë amerikanë për njësi. Vetëm për këstin e fundit - LRIP-10 - çmimi u caktua në 121,8 milion, që është pak më pak se në rastin e versioneve të ngritjes së shkurtër dhe uljes vertikale të F-35B. Për krahasim, në varësi të madhësisë së porosisë, F / A-18 i ri kushton midis 80-90 milion dollarë, dhe funksionimi i tij është pothuajse gjysma e çmimit.
I gjithë programi i F-35 tashmë është vonuar me të paktën katër vjet. Avionët luftarakë F-35 janë ende në zhvillim dhe demonstrim (SDD - System Development and Demonstration), i cili duhet të përfundojë në maj 2018. Ai thith fonde shtesë, duke rritur koston e një programi rekord. Për më tepër, versioni ajror i F-35C ka probleme të ndryshme teknike. Kur u zgjidh problemi i goditjes së uljes, i cili jo gjithmonë godiste vijën e frenave në bordin e një aeroplanmbajtëse, doli që shumë pak majë krahësh të ngurtë të palosshëm kërkonin ripunim. U zbulua gjithashtu se kur ngrihet nga një katapultë, mjetet e uljes së përparme krijojnë lëkundje të mëdha vertikale dhe më pas i transmetojnë ato në të gjithë avionin. Këto çështje duhet të zgjidhen përpara se F-35C të hyjë në shërbim.
