Bateritë grafeni Samsung: 0-80 përqind në 10 minuta dhe ata e duan ngrohtësinë!
Në Nature, shkencëtarët e Samsung SDI ndanë kërkimet e tyre mbi qelizat e baterive me katodë të veshur me grafen (GB-NCM). Rezultatet janë shumë premtuese: bateritë nuk kanë frikë nga temperaturat e ngritura, kanë një densitet shumë të lartë të ruajtjes së energjisë dhe mund të rikarikohen menjëherë.
Përmbajtje
- Pse makinat elektrike karikojnë kaq ngadalë?
- Bateri grafeni Samsung SDI GB-NCM
Në një njoftim të fundit për shtyp mbi blerjen e IONITY nga Shell, Shell u zotua të instalojë disa qindra kilovat (kW) karikues DC dhe DC. gjithsesi Karikuesi është vetëm një pjesë e enigmës. Makina duhet të thithë këtë fuqi - dhe këtu fillojnë shkallët..
Mbi 150-200 kW, bateritë nxehen aq shpejt saqë sistemet e ftohjes nuk mund t'i ftohin. Kjo çon në një rritje të numrit të filamenteve të litiumit brenda dhe në degradimin e shpejtë të qelizave, gjë që ul në mënyrë drastike kapacitetin e baterisë.
> Opel Ampere E do të kthehet ?! Grupi PSA ka një problem SERIOZ dhe dëshiron të kërkojë para nga General Motors.
Prandaj, makinat moderne ngarkohen me rrymë direkte (DC) me një kapacitet jo më shumë se 120 kW (së shpejti: 150 kW) për të mos dëmtuar baterinë. Kjo është arsyeja pse shkencëtarët po punojnë në bateri që mund të përballojnë fuqi dhe temperatura shumë më të larta karikimi.
Bateri grafeni Samsung SDI GB-NCM
Bateritë grafeni Samsung SDI janë në fakt bateri klasike litium-jon me elektrodë nikel kobalt mangan (NCM) me një përmirësim: sferat grafeni në sipërfaqe. Këto struktura janë paraqitur në afërsi në të djathtë:
Me grafen Bateritë Samsung SDI kanë një densitet energjie prej 800 Wh për litër (Wh / L).cila është kostoja e përafërt e qelizave të gjeneratës së ardhshme NCM 811, e cila duhet të dalë në treg pas vitit 2021.
Në të njëjtën kohë, bateritë ruajnë 78,6% të kapacitetit të tyre pas 500 cikleve të ngarkimit/shkarkimit në temperatura ndërmjet 0 dhe 60 gradë Celsius. Nuk ka mbaruar ende: pasuruar me rruaza grafeni bateritë e duan qartë ngrohtësinë!
Në 60 gradë, ata kanë një densitet më të lartë të ruajtjes së energjisë, domethënë janë më të gjerë: 444 vat-orë për kilogram të një qelize në 60 gradë kundrejt 370 vat-orë për kilogram në 25 gradë! Pra, ngrohja e baterisë gjatë karikimit do të përfitojë nga shoferi.
Por kjo nuk është e gjitha: bateritë mund të përballojnë karikimin me fuqi të lartë. Në 5 gradë Celsius, ishte e mundur të karikohej bateria nga 0 në 80 për qind në më pak se 10 minuta!
> Teknologjia e re e baterive = 90 kWh Nissan Leaf dhe rreze 580 km rreth vitit 2025
Ia vlen të lexohet: artikull mbi Natyrën
Kjo mund t'ju interesojë:
