Testi i garave: MotoGP Suzuki GSV R 800

A vjen fati nga skuadra e Rizla Suzuki këtë herë? Makinë garash 800 cc Shihni gomat e reja të Bridgestone, ende të ngrohta nga gara e fundit në Valencia, e drejtuar nga australiani Chris Vermeulen. Skena e krimit: Skuadra e Valencia në Spanjë.

Meqenëse nuk dua të humbas datën e rënë dakord, fluturoj për në Spanjë dy ditë para testit. Unë kam veshur lëkurë garash një orë para fillimit të udhëtimit, kështu që jam plot adrenalinë para se të hip në bombarduesin e GP. Procedura është standarde: së pari bisedoni me drejtuesin e ekipit teknik i cili më jep disa udhëzime. Duke vepruar kështu, ne përballemi me problemin e parë teknik.

Chris Vermeulen është i vetmi në karvanin MotoGP që përdor një ndërrues që shitet në motoçikleta. Kjo do të thotë fillimisht ulje e shpejtësisë dhe më pas të gjithë të tjerët në ngritje. Unë nuk e kam përdorur këtë metodë për të paktën dhjetë vjet, kështu që (nga frika e një rënie të mundshme budallaqe) jam i lumtur ta shndërroj kutinë e shpejtësisë në një version garues të ndërruesit. Kjo pasohet nga një bisedë zyrtare me Chris-in që përfundon me një bisedë të këndshme rreth biçikletës, pistës dhe sezonit 2007. Më pas Vermeulen më shpjegon se ku janë grackat e pistës dhe çfarë ingranazhi janë këndet individuale. Mirë se vini në shkollë, duke qenë se çmimi kryesor është i juaji për vetëm pesë raunde.

Më në fund vjen momenti im dhe hipem në motor. Një mekanik me një startues special fillon motorin, i cili gjëmon, duke bërë që gjithçka të dridhet. Niceshtë mirë të ulesh vetëm në biçikletë. Para se të largohem, vendosa aktivizimin e frenave të përparmë ose devijimin e tij nga timoni. Xhiron e parë e drejtoj me përmbajtje. Unë vërej një ritëm rutine që nuk e kam përjetuar kurrë më parë. Unë hyj në xhiron e dytë me përqendrim dhe guxim të plotë, dhe testi i pesë xhiro përfundon para se të ndihem sikur kam vozitur tre. Pse po më ndodh padrejtësia, pse më është dashur të bie në boks dhe t’i them lamtumirë bukuroshes blu? !! E neveritshme, shumë e neveritshme!

Çfarë është një makinë MotoGP? Para së gjithash, ai më duket tepër i kultivuar. Gama e fuqisë shpërndahet përgjatë gjithë kurbës nga shtatë mijë në 17 mijë rpm. Asnjë mizori nuk ndihet. Me një peshë prej 145 kg dhe rrotulla të fibrave të karbonit, ai ndalon tepër shpejt. Ai përshpejton dhe frenon çmendurisht, por ajo që admiroj më shumë është pezullimi. Motoçikleta është e palëvizshme në të gjitha pjesët e pistës së garës. Këtu më bëhet e qartë se si Dani Pedrosa mund të ulet dhe të drejtojë një makinë garash MotoGP me 48 kilogramët e tij. Biçikleta është shumë e kontrollueshme, nuk keni nevojë të kapeni nga timoni.

E vetmja pjesë e pistës ku shfaq pak nervozizëm janë të pasmet e daljeve nga këndi? atje biçikleta është e anuar rreth 15 gradë dhe mbytja është plotësisht e hapur. Ai merr edhe shoferin me turne të shpejta, chicanes. Ai thjesht i bindet vijës së tërhequr në kokën e tij. Çfarë ndodh nëse koka mungon? Kjo biçikletë fal më shumë se çdo biçikletë tjetër garash dhe më shumë se çdo biçikletë e përditshme rrugore. Nëse vozitni shumë shpejt, frenoni më tej në qoshe ose drejtoni një kthesë krejtësisht të ndryshme. Nëse jeni shumë i vrazhdë kur dilni nga një kthesë me shkopin e mbytjes, paralajmëroheni me mirësi dhe elektronika ju heq mbytjen e tepërt.

Kjo biçikletë vazhdon t'ju rrotullojë rreth pistës së garës, ndryshe nga të tjerët që do t'ju dërgojnë përmes timonit në rërën e pistës së garës. Për gjithë këtë thjeshtësi dhe lehtësi kontrolli, është e rëndësishme të dini se ka mbi 70 sensorë për rregullimin e pezullimit, monitorimin e rrëshqitjes së rrotave të pasme, matjen e temperaturave të gomave dhe monitorimin e plotë të drejtimit. ... Të gjitha këto të dhëna regjistrohen dhe analizohen më pas për të optimizuar akordimin e automjeteve. Përveç të gjithë paketës teknike, gomat luajnë një rol vendimtar në garat dhe zgjedhjen e tyre në mënyrë korrekte. Ata u përcaktuan në test, dhe nuk ka shumë për të thënë në lidhje me to. Ata bënë patina në asfaltin e nxehtë spanjoll dhe më çuan te kutitë.

Në fund të fundit, duket se secili prej nesh mund të jetë Valentino Rossi ose Chris Vermeulen. Gjithçka është shumë e thjeshtë. Megjithatë, ngasja e shpejtë e një makine garash në një pistë garash është diçka krejtësisht ndryshe sesa ta garosh vazhdimisht në kufi dhe në shoqërinë e 19 djemve që nuk kanë frena në kokë dhe kanë vetëm një dëshirë? është një fitore me çdo kusht.

Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP

motori: 4 cilindra në formë V, 4 goditje, 800 cc? , më shumë se 220 kf në 17.500 rpm, el. injeksion karburanti, kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, makinë me zinxhir

Korniza, pezullimi: kornizë alumini me dy anëtarë, pirun USD i rregullueshëm përpara (Öhlins), amortizues i pasëm i vetëm i rregullueshëm (Öhlins)

frenat: Frenat radiale Brembo në pjesën e përparme, disku me fibra karboni, disku prej çeliku në pjesën e pasme

Goma: Bridgestone para dhe mbrapa 16 inç

Baza e rrotave: 1.450 mm

Gjatësia e kombinuar: 2.060 mm

Gjerësia e përgjithshme: 660 mm

Lartësia e përgjithshme: 1.150 mm

Rezervuar karburanti: 21

Shpejtësia maksimale: mbi 330 km / orë (në varësi të cilësimeve të motorit dhe transmetimit)

Pesha: 148 +

• Informacion teknik

  motori: 4 cilindra në formë V, 4 goditje, 800 cm³, më shumë se 220 kf në 17.500 rpm, el. injeksion karburanti, kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, makinë me zinxhir

  Çift rrotullues: mbi 330 km / orë (në varësi të cilësimeve të motorit dhe transmetimit)

  Korniza: kornizë alumini me dy anëtarë, pirun USD i rregullueshëm përpara (Öhlins), amortizues i pasëm i vetëm i rregullueshëm (Öhlins)

  frenat: Frenat radiale Brembo në pjesën e përparme, disku me fibra karboni, disku prej çeliku në pjesën e pasme

  Rezervuar karburanti: 21

  Baza e rrotave: 1.450 mm

  Pesha: 148 +