Gilera GP 800

• Video

Shoqata e Skuterëve: Dy (ose tre!) Rrota me një transmetim automatik, zakonisht me rrota më të vogla, me (krahasuar me motoçikletat) mbrojtje më të mirë të motit dhe me më shumë hapësirë ​​për sende të vogla ose një përkrenare nën përkrenare. vend.

Kujtoni sa të çuditshëm dukeshim vite më parë kur skuterët 500cc dolën në treg. Dhe kujt i duhet fare - nëse të duhet një skuter, e blen për në qytet, dhe nëse dëshiron të jesh motoçiklist, blen një makinë "të vërtetë", me një kuti ingranazhi klasik. Megjithatë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë, pasi rezulton se ka njerëz në këtë botë që falin skuterin maxi për të metat e tij jo motorike dhe e përdorin atë për përdorim të mirë çdo ditë. Gjithashtu në fundjavë kur ngarkojnë peshqirë, rroba banje dhe një bluzë rezervë në valixhet e tyre dhe shkojnë në det të qetë.

Nuk do të gënjej nëse shkruaj se shpikësit e skuterëve janë fqinjët tanë perëndimorë. Për disa arsye, më duket se ata janë të mërzitur sot, sepse japonezët janë gjithashtu masivisht të pranishëm në këtë segment në rritje. T-max, Burgman, Silver Wing janë emrat e skuterëve maxi që përziejnë italiane Beverly, Atlantic dhe Nexus. Oh jo, por ne nuk do të dorëzohemi, thanë italianët dhe bënë atë që askush nuk kishte bërë më parë.

Motori me dy cilindra me një tingull të ashpër por jo shumë të fortë që fuqizon skuterin më të shpejtë të prodhimit të të gjitha kohërave është i lidhur ngushtë me atë të Aprilia Mani. Çift rrotullues transmetohet përmes transmetimit automatik në boshtin me dhëmbë dhe më pas përmes zinxhirit në rrotën e pasme. Këtu mjeku mjekësor tashmë humbet disa pika "skuter", pasi, përveç rripit të makinës, zinxhiri duhet të servisohet dhe zëvendësohet, dhe rrota e pasme është papastër e ndotur për shkak të spërkatjes së yndyrës. Sigurisht, gjatë udhëtimit, zinxhiri nuk ndihet, pasi skuteri sillet si çdo tjetër.

Kur e ktheni levën e djathtë, automjeti me dy rrota përshpejton vetë, shoferi mund të harrojë të përfshijë tufën. Përkundër lehtësisë së përshpejtimit dhe modelit (të thjeshtë) të skuterit, duhet të përmend se ky nuk është një automjet që do ta rekomandoja për fillestarët.

Për shkak të peshës së madhe dhe fuqisë së madhe në rrotën e pasme, duhet shumë aftësi për të manovruar në mënyrë të sigurt. Sidomos kur keni nevojë për sllallom mes makinave të parkuara ose kur doni të kaloni pak më shpejt nëpër një seri kthesash në një rrugë fshati. Mund të anohet në mënyrë specifike, por nuk jep ndjesinë më të mirë kur bëni kthesa. Madje duket se korniza mund të jetë një hije më e fortë.

Besoni apo jo, mjeku i testimit ishte motoçikleta e parë që shkova në bregdet ekskluzivisht në autostradë. Vendimi për të anashkaluar kthesat malore këtë herë u nxit nga ideja se miqtë po prisnin në Koper dhe se vizatimet nuk do të duhej të shpenzoheshin për para në stacionet e pagesave, dhe në fund zbulova se mega skuteri ndihet shumë mirë në rruga. autostradë.

Dhoma për krahët, vithet dhe këmbët është me të vërtetë e madhe dhe lehtë mund të uleni në sediljen e stilit të helikopterit. Me shpejtësinë e caktuar të autostradës, gjilpëra në treguesin e shpejtësisë është ende duke lëvizur me shpejtësi dhe ndalet vetëm me një shpejtësi të mirë 200 kilometra në orë. Frenat janë mjaft të fortë, na mungon vetëm mundësia e një sistemi frenimi kundër bllokimit.

Ka vend të mjaftueshëm nën sedilje për një përkrenare integrale të mesme (përsëri nuk kishte vend për pllakën time XL), por më mungonte një lloj kuti para këmbëve të shoferit. Hej, edhe një mulli 50cc. Shihni ai është! Kjo është një nga arsyet që ne besojmë se shumica dërrmuese e përdoruesve do të jenë të kënaqur me një skuter 500cc si Nexus ose Beverly.

GP i madh është më pak i dobishëm, nga ana tjetër më i fortë dhe më pak i zakonshëm në rrugë. Të paktën me ne. Një muaj më parë në Paris, ai nuk u besonte syve, shihej shumë shpesh në turmën e qytetit, ndërsa djemtë me rroba me ta shkonin në punë, në kafene apo në takime. GP 800 është një make-up artist që mund të zëvendësojë një motoçikletë vetëm nëse pronari është gati për diçka krejtësisht të re dhe është e lehtë për të të përballojë çdo mangësi.

Ballë për ballë. ...

Matyaj Tomazic: Nuk e di nëse mund të flasësh edhe për një skuter GP 800. Përshpejton si një supermakinë, kalon nëpër kthesa dhe fluturon me mbi 200 km / orë. Është plot inflacion dhe më kujton legjendarin Ford Mustang mbi të gjitha - Performanca dhe fuqia brutale që janë plotësisht të nevojshme për sa i përket performancës së drejtimit, por falë pamjes së tyre, kjo është një shtesë e shkëlqyer me stil dhe status. Do të prisja më shumë shkathtësi dhe lehtësi përdorimi, veçanërisht pasi e di sa i mirë është Nexus shumë më i lirë, i cili prodhohet nga e njëjta fabrikë. Nuk mund ta imagjinoj vajin e zinxhirit të makinës në një skuter, por për shkak të ekskluzivitetit të tij, mund ta imagjinoj lehtësisht në garazhin tim.

Testo çmimin e makinës: 8.950 EUR

motori: V2, me katër goditje, 839, 3 cm? me ftohje të lëngshme.

Fuqia maksimale: 55 kW (16 km) @ 75 rpm

Çift rrotullues maksimal: 76 Nm në 4 rpm

Transferimi i energjisë: tufë automatike, variomat, zinxhir.

Korniza: kafaz i dyfishtë çeliku.

Pezullimi: alumini teleskopik para fi 41, udhëtim 122mm, goditje e vetme e pasme, udhëtim 133mm, ngurtësi e rregullueshme.

frenat: dy spirale para fi 300, nofulla të dyfishta pistoni Brembo, fi 280 mbështjellje të pasme, nofulla të dyfishta pistoni.

Goma: para 120 / 70-16, mbrapa 160 / 60-15.

Lartësia e sediljes nga toka: 780 mm.

Baza e rrotave: 1.593 mm.

Pesha: 245 kg.

Karburant: 18, 5 l.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ vend pas timonit

+ rehati

+ fuqi

+ frena

– Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për bagazhe dhe sende të vogla

- peshë

- nuk ka opsione ABS

– shkathtësi

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 8.950 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: V2, me katër goditje, 839,3 cm³, i ftohur me lëng.

  Çift rrotullues: 76,4 Nm në 5.750 rpm

  Transferimi i energjisë: tufë automatike, variomat, zinxhir.

  Korniza: kafaz i dyfishtë çeliku.

  frenat: dy spirale para fi 300, nofulla të dyfishta pistoni Brembo, fi 280 mbështjellje të pasme, nofulla të dyfishta pistoni.

  Pezullimi: alumini teleskopik para fi 41, udhëtim 122mm, goditje e vetme e pasme, udhëtim 133mm, ngurtësi e rregullueshme.

  Baza e rrotave: 1.593 mm.

  Pesha: 245 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

frenat

мощность

rehati

hapësira e timonit

shkathtësi

Opsionet ABS

масса

shumë pak hapësirë ​​për bagazhet dhe sendet e vogla