Mbytës rruaza e gomave
Përmbajtje
Mbytës rruaza gomash janë dy llojesh. E para është projektuar për të përpunuar unazën e rruazës së një gome pa tub përpara se ta instalojë në buzë. Lloji i dytë i ngjitësve me rruaza për goma aplikohet kur goma është e ashpër, në të cilën shtresa e saj është pak e dëmtuar, gjë që siguron ngushtësinë e vëllimit të brendshëm të timonit. Disa dhe izolues të tjerë janë më të nevojshëm për punëtorët dhe pronarët e dyqaneve të gomave, ku puna përkatëse kryhet në një vëllim të madh (industrial). Për më tepër, zakonisht, vëllimi i paketave të këtyre fondeve është mjaft i madh.
Dyqani mbart një shumëllojshmëri të izoluesve të buzëve të gomave (ndonjëherë të referuara si mastikë ose yndyrë). Ato zgjidhen në bazë të informacionit në lidhje me llojin, vetitë dhe kushtet e përdorimit të tyre, dhe çmimi dhe vëllimi janë në vendin e fundit, sepse gjëja kryesore është që ngjitësi për instalimin e një tubi pa tub është i një cilësie të lartë. Për më tepër, është e dobishme të merren parasysh rishikimet dhe testet në lidhje me ngjitësit për disqet e gomave pa tuba të lënë nga mjeshtrit në burime të ndryshme në internet. më tej në material është një vlerësim jo reklamues i mjeteve të tilla të njohura të përdorura nga punëtorët në dyqanet e gomave. Duket kështu:
| Emri i fondeve | Përshkrimi i shkurtër dhe veçoritë | Vëllimi i paketimit, ml/mg | Çmimi që nga dimri 2018/2019, rubla |
|---|---|---|---|
| Mbyllja anësore Maja e sipërme | Një nga ngjitësit më të njohur të rruazave. Avantazhi kryesor është gjendja e tij si xhel në të cilën ndodhet në gomë. Kjo bën të mundur jo vetëm vulosjen e tij në buzë, por edhe në rast dëmtimi, ngjitësi derdhet në vendin e shpimit dhe e mbyll menjëherë. | 1 litër; 5 litra. | 700 rubla; 2500 rubla |
| Mbytës rruaza TECH | Zakonisht përdoret në dyqanet profesionale të gomave. Mund të përdoret për përpunimin e gomës së makinave dhe kamionëve. Kanaçe me vëllim 945 ml, të mjaftueshme për të përpunuar rrota 68 ... 70 me diametër nga 13 deri në 16 inç. | 945 | 1000 |
| Mbytës rruaza ngjitëse Rossvik | Ngjitës vendas popullor, që përdoret për trajtimin e gomave për makina dhe kamionë. Paketa përfshin një furçë për aplikim. Pusi largohet nga sipërfaqja kur çmontoni gomën nga disku. | 500 ml; 1000 ml | 300 rubla; 600 rubla. |
| Mbytës rruaza për gomat pa tub BHZ | Përdoret gjerësisht në territorin e Federatës Ruse dhe vendeve të tjera post-sovjetike. Me ndihmën e një ngjitësi, është e mundur të "shërohen" çarje deri në 3 mm në madhësi, megjithatë, për këtë duhet të aplikohet në dy ose tre shtresa me tharje të ndërmjetme të secilës prej tyre. Paketa përfshin një furçë për aplikim të lehtë të produktit në sipërfaqen që do të trajtohet. | 800 | 500 |
| Mbytës rruaza me furçë Unicord | Ngjitës rruazash i lirë dhe mjaft efektiv i bazuar në gomë hermetike. Përdoret shpesh nga dyqanet e vogla të gomave. | 1000 | 500 |
Llojet e ngjitësve për gomat pa tuba
Për t'iu përgjigjur pyetjes se pse nevojitet ngjitësi i gomave, është e nevojshme të sqarohet se këto produkte ndahen në dy lloje: izolues (përdoren për montimin e gomave) dhe izolues riparimi (për rivendosjen e shtresës pa tub në gomë).
Mbytëset për vulosje gjithashtu mund të ndahen në dy nënspecie. E para është e ashtuquajtura "e zezë". Detyra e tyre është të mbyllin pjesën e brendshme të një gome pa tub dhe të eliminojnë rrjedhjen e ajrit përgjatë rruazës së gomës kur përdoren rrota me kilometrazh të lartë dhe / ose thjesht të vjetra (goma tenton të plasaritet dhe tkurret me kalimin e kohës).
Zakonisht, ngjitës të tillë aplikohen në disa shtresa (zakonisht dy, maksimumi tre shtresa) me tharjen e ndërmjetme të tyre për 5-10 minuta. Në shumicën e dyqaneve të gomave, izoluesit "e zinj" përdoren nga mjeshtrit kur kryejnë ndryshime sezonale të gomave në makina që pronarët e makinave u drejtohen atyre. Një tipar i ngjitësve të tillë është se ato thahen, duke formuar një film elastik, forma e të cilit saktësisht përsërit boshllëqet midis rruazës së gomës dhe kordonit. Megjithatë, fakti që izoluesit ngurtësohen është një disavantazh, veçanërisht kur përdorni automjetin në rrugë me sipërfaqe të dobëta rrugore.
Fakti është se ekziston gjithmonë rreziku i dëmtimit të ngjitësve të gomave anësore. Kjo është për shkak të vozitjes në rrugë të këqija, jashtë rrugës, veçanërisht me shpejtësi të madhe. Në të njëjtën kohë, një ngarkesë mekanike shtesë vendoset në rrota, dhe përkatësisht, ngjitësi, i cili mund të çojë në shfaqjen e mikroçarjeve në të. Dhe kjo automatikisht sjell ulje të presionit dhe rrjedhje graduale të ajrit. për ta hequr qafe atë, duhet të kërkoni ndihmë nga një dyqan gomash.
Megjithatë, ka ngjitës "të zinj" që nuk thahen. Këtu qëndron përparësia e tyre. Pra, kur ndodh një mikroçarje e ngjashme, ngjitësi, nën presionin e ajrit që del në gjendje të lëngshme, zhvendoset në vendin e lokalizimit dhe e mbyll atë si ngjitës për riparimin e gomave.
Lloji i dytë i ngjitësve janë ngjitësit e shtresave pa tub. Ato aplikohen në zonat me hije në faqet anësore të gomës, përpara se patch-i të vendoset brenda gomës.
Në procesin e ashpërsimit, shtresa e gomës prishet, e cila mban ajrin. Prandaj, në mënyrë që presioni të mbahet pas një trajtimi të tillë, goma duhet të trajtohet me një izolues të përshtatshëm. Për më tepër, është e mundur të përpunohet jo i gjithë perimetri i shtresës, por vetëm ajo pjesë që është dëmtuar gjatë procesit të ashpërsimit dhe pas instalimit të copëzës, si dhe ta aplikoni atë në skajet e copëzimit.
A duhet të aplikoj izolues?
Në forumet tematike në internet, shpesh mund të gjeni debate të ndezura nëse ka kuptim përdorimi i izoluesve për tabelën. Ka shumë argumente dhe shembuj kontradiktore për këtë pikë. Duke lënë mënjanë argumentet e panevojshme, mund të themi se izoluesit në bord (parandalues) rekomandohen të përdoren kur riparoni goma me cilësi të ulët ose të vjetra (me kilometrazh të konsiderueshëm) dhe vetë diskun e dëmtuar. Në këtë rast, shtresa e saj pa tub ngjitur me sipërfaqen e buzës është e lirshme dhe kjo është një arsye e drejtpërdrejtë për rrezikun e shtypjes së gomave.
Nëse goma të reja të mira janë instaluar në makinë, veçanërisht në një disk jo të përkulur, atëherë përdorimi i izoluesit është opsional. Dhe në disa raste, edhe të dëmshme. Për shembull, nëse shtresa elastike ngjitur e gomës është shumë e butë dhe ngjitësi bëhet i ngurtë pas tharjes, kjo është shumë e dëmshme për gomën. Përveç kësaj, është e mundur depresioni i timonit. Kjo situatë është për shkak të faktit se goma do të ulet në mënyrë të ngurtë në sediljen e saj, dhe kur vozitni në një rrugë të keqe (veçanërisht me shpejtësi të lartë), izoluesi mund të japë një mikroçarje përmes së cilës ajri do të dalë.
Disa shoferë vërejnë se për shkak të përdorimit të ngjitësve, nëse është e nevojshme, është shumë e vështirë të ndash gomën nga buzë. Në fakt, një problem i tillë mund të lindë jo vetëm për shkak të përdorimit të mjeteve të përmendura, por edhe për shkak të mospërputhjes në gjerësinë e gomës dhe diskut. Pra, ka tre zgjidhje këtu. E para (dhe më e sakta) është përdorimi i rimave "korrekte" që janë më të përshtatshmet për një gomë të veçantë. E dyta është përdorimi i gomës më të butë, domethënë me një anë më elastike. E treta është përdorimi i lëngjeve speciale për të shpërndarë ngjitësit. Një shembull i një mjeti të tillë është Tech's Bead Breaker (P/N 734Q).
Për sa i përket ngjitësve riparues, të cilët aplikohen pas ashpërsimit të përmendur, situata këtu është më e dukshme. Nëse është kryer një operacion i duhur riparimi për të rivendosur gomën, atëherë përdorimi i një ngjitësi të tillë është gjithashtu shumë i dëshirueshëm. Përndryshe, nuk ka asnjë garanci që goma e riparuar nuk do të lejojë ajrin të kalojë pikërisht në vendin ku është kryer ashpërsimi.
ia vlen të ndalemi shkurtimisht se si të aplikoni ngjitësin në unazën e rruazës së gomës. Para së gjithash duhet pastruar diskun (domethënë, ana e saj fundore, e cila është në kontakt me gomën e rrotës) nga papastërtia, pluhuri, ndryshku, boja që zhvishet dhe dëmtime të tjera të mundshme.
Pastruesit e rrotave
Для очистки дисков колес применяется специальный очиститель. Он может быть кислотным и бескислотным. Эти средства хорошо отмывают битум и другую грязь. В соответствии с тестами в рейтинг лучших входят: Тортал Вакс, Koch, Ликви Моли Подробнее
Disa drejtues e bluajnë sipërfaqen e diskut me letër zmerile ose furça të veçanta bluarëse të veshura në një stërvitje ose mulli. Po kështu me sipërfaqen e gomës. Duhet të pastrohet sa më shumë që të jetë e mundur nga pluhuri, papastërtitë dhe depozitat e mundshme. Dhe vetëm pas kësaj, duke përdorur një furçë (ose pajisje tjetër të ngjashme), aplikoni mastikë në skajin e murit anësor të gomës për instalimin e saj të mëtejshëm në disk.
ia vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje gjendjes së buzëve, gjeometrisë së tyre. Fakti është se me kalimin e kohës, veçanërisht kur vozitni në rrugë me sipërfaqe të dobët rrugore, ato mund të dëmtohen mekanikisht.
Mbytëset më të mira të gomave
Aktualisht, ka shumë izolues të ndryshëm në shitje për montimin e gomave pa tub. Zgjedhja e tyre duhet të bëhet, para së gjithash, në bazë të llojit dhe qëllimit të tyre. Vlerësimi i paraqitur i ngjitësve më të mirë të gomave, bazuar në një analizë të testeve dhe rishikimeve nga pronarët e makinave që kanë përdorur disa përbërës të ngjashëm në periudha të ndryshme. lista nuk ka natyrë komerciale dhe nuk reklamon asnjë produkt të paraqitur në të. Qëllimi i tij është të ndihmojë montuesin e gomave ose entuziastin e makinave të blejë ngjitësin e gomave që i përshtatet më së miri detyrës së tyre.
Mbyllja anësore Maja e sipërme
Një nga ngjitësit e gomave me cilësi më të lartë dhe më të njohur. Prodhuar nga Rema tip top në Gjermani. Popullariteti i këtij mjeti është për faktin se pasi aplikohet në sipërfaqen e gomës dhe gjatë funksionimit të gomës, ajo nuk ngrin, por është vazhdimisht në një gjendje xhel. Ky është avantazhi i tij konkurrues, sepse falë këtij faktori, jo vetëm që mbron me besueshmëri vëllimin e brendshëm të gomës nga presioni, por nëse ndodh një telash i tillë, ai do të mbrojë në mënyrë efektive timonin prej tij. Për shkak të aftësisë për të kaluar nga një gjendje e ngjashme me xhel në një gjendje të ngurtë me kontakt me ajrin, domethënë duke vullkanizuar gomën.
Udhëzimet tregojnë se duke përdorur ngjitësin Type Top, mund të shpëtoni nga çarjet me madhësi deri në 3 mm. Baza e sealantit është gome hermetike. Kur çmontoni gomën, ajo nuk shkakton probleme, domethënë, ngjitësi largohet lehtësisht nga disku dhe goma. Testet reale tregojnë se ky izolues me të vërtetë shkëlqen në cilësinë e tij dhe shumë punishte profesionale e përdorin atë në praktikën e tyre.
Tip Top Bead Sealer 5930807 disponohet në dy madhësi paketimi - një litër dhe pesë litra. Prandaj, çmimet e tyre që nga dimri 2018/2019 janë rreth 700 dhe 2500 rubla.
Mbytës rruaza TECH
Tech Bead Sealer TECH735 është projektuar për të vulosur pjesën e brendshme të një gome pa tub duke siguruar një shtresë të sigurt mbrojtëse midis buzës dhe gomës. Vihet re se mund të përdoret edhe nëse disku ka parregullsi të lehta. është gjithashtu një nga produktet më të njohura në segmentin e saj të tregut. zakonisht përdoret në dyqanet profesionale të gomave. Përbërja është e djegshme, kështu që nuk mund ta ngrohni dhe ta ruani në afërsi të burimeve të zjarrit të hapur. Është e padëshirueshme për ta thithur atë, dhe gjithashtu është e pamundur të lejohet që ngjitësi të futet në lëkurë, dhe aq më tepër në sy. Një paketë është e mjaftueshme për të përpunuar rreth 68-70 goma makinash (diametri nga 13 në 16 inç).
Mbytësi në bord Leak shitet në një kanaçe metalike me një vëllim prej 945 ml. Çmimi i tij që nga periudha e mësipërme është rreth 1000 rubla.
Mbytës rruaza ngjitëse Rossvik
Sealant rruaza Bead Sealer nga kompania e njohur ruse Rossvik GB.10.K.1 është një nga produktet e tilla më të njohura në segmentin e saj të tregut. Mund të përdoret për përpunimin e rrotave të makinave dhe kamionëve. Vihet re se izoluesi është në gjendje të mbyllë dëmtime deri në 3 mm në madhësi. Sidoqoftë, për këtë ju duhet të aplikoni dy ose tre shtresa të produktit me tharje paraprake të secilës prej tyre. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një tharëse flokësh teknike tradicionale. Baza e ngjitësit është goma hermetike, e cila nuk tkurret dhe thahet shpejt. Edhe me funksionimin afatgjatë të timonit, çmontimi i tij nuk është problem. Nëse është e nevojshme të eliminohet rrjedhja e ajrit në rrotat e kamionëve, lejohet përdorimi i letrës së butë poroze së bashku me izoluesin. Kjo do të reduktojë konsumin e ngjitësit duke ruajtur vlerat e tij të larta të efikasitetit.
Popullariteti i madh midis shoferëve dhe mjeshtrave të stacioneve të montimit të gomave është për shkak të efikasitetit të lartë të produktit, si dhe çmimit të ulët. Përkatësisht. Mbytës rruaza Rossvik rekomandohet për blerje për këdo që është vazhdimisht i angazhuar në punën e montimit të gomave. Ju lutemi vini re se ka pako që përfshijnë një furçë për aplikimin e produktit në sipërfaqen që do të trajtohet, dhe ka pako pa të!
Shitet në paketa të ndryshme, duke përfshirë kavanoza 500 ml dhe 1000 ml. Artikulli i paketës së njohur 1000 ml është GB-1000K. Çmimi i saj është rreth 600 rubla.
Mbytës rruaza për gomat pa tub BHZ
Mbytës rruaza për gomat pa tuba "BHZ" (shkurtesa BHZ) VSK01006908 do të thotë se ky produkt është prodhuar nga Fabrika Kimike Barnaul. Projektuar për të krijuar një vulë të fortë dhe për të eliminuar rrjedhjet e ajrit që mund të ndodhin midis buzës dhe rruazës së gomës. Udhëzimet tregojnë se izoluesi i tabelës BHZ është në gjendje të eliminojë çarjet deri në 3 mm të gjera. Sidoqoftë, për të arritur një rezultat kaq të lartë, duhet të aplikohen disa shtresa në gomë me tharje të ndërmjetme. Udhëzimet supozojnë heqjen e yndyrës së vendit përpara se të aplikoni ngjitësin BHZ. Kjo do të sigurojë kontakt më të mirë dhe do të zgjasë qëndrueshmërinë e përdorimit të tij. Mbytësi ka një shpejtësi të lartë ngurtësimi.
Mjeti mund të përdoret si parandalues ashtu edhe si riparim. Në rastin e parë, mund të përdoret me ndërrim të rregullt të gomave nga vera në dimër dhe anasjelltas. Në rastin e dytë, duke përdorur një sealant, mund të shpëtoni nga rrjedhjet ekzistuese të ajrit në pikat e kontaktit midis diskut dhe gomës. Kjo do të thotë, aplikojeni atë në nivel lokal. Sidoqoftë, nëse madhësia e vendit të dëmtimit tejkalon 3 mm, atëherë ky ngjitës (si dhe produkte të tjera të ngjashme) nuk do të ndihmojë, kështu që ju duhet të riparoni mekanikisht diskun ose të kërkoni shkakun e rrjedhjes së ajrit në një rrethanë tjetër.
E shitur në një kanaçe prej 800 ml, kompleti vjen me një furçë për aplikimin e produktit në sipërfaqen që do të trajtohet. Çmimi i një pakete është rreth 500 rubla.
Mbytës rruaza me furçë Unicord
Sealant Unicord 56497 prodhohet nga kompania me të njëjtin emër në CIS. Siç nënkupton edhe emri, kompleti përfshin një furçë për aplikimin e përbërjes në sipërfaqen që do të trajtohet. Mbytësi mund të përdoret si për gomat e makinave ashtu edhe për kamionët. Është veçanërisht efektive për ta përdorur atë për gomat e vjetra që tashmë kanë një shtresë të brendshme të dëmtuar. Vihet re se izoluesi është në gjendje të "shëron" çarje deri në 3 mm në madhësi. Hiqet lehtësisht nga sipërfaqja kur çmontoni gomën. Baza e përbërjes është gome hermetike.
Shqyrtimet e gjetura në internet sugjerojnë që ngjitësi i rruazës Unicord është një mjet shumë efektiv, dhe më e rëndësishmja, i lirë, prandaj është mjaft i popullarizuar me punonjësit e stacioneve të ndryshme të shërbimit dhe dyqaneve të gomave.
Shitet në një kanaçe metalike 1000 ml. Çmimi i saj është rreth 500 rubla.
Kjo listë mund të vazhdohet më tej, veçanërisht pasi që tani tregu plotësohet vazhdimisht me komponime të reja vulosëse. Nëse keni pasur përvojë në përdorimin e një prej këtyre ngjitësve për montimin e gomave - shprehni mendimin tuaj për punën e tij. Por jo të gjithë blejnë një furçë të tillë rroje, me vetë-montim, pronarët e makinave vulosin midis gomës dhe diskut me mjete të tjera, të improvizuara.
Si të bëni vetë ngjitësin e gomave
Ekziston një recetë e ashtuquajtur "popullore", sipas së cilës mund të përgatisni izolues gomash shtëpiak. Pra, pothuajse të gjitha produktet e fabrikës përmbajnë gomë, e cila gjendet në "gomën e papërpunuar". Prandaj, për të prodhuar me duart tuaja një izolues për kordonin e gomave pa tub, duhet të blini gomë shumë të papërpunuar dhe thjesht ta njomni me benzinë.
Sidoqoftë, hollësia këtu është në blerjen e gomës së importuar, pasi, për fat të keq, ka shumë papastërti në përbërjen e produkteve vendase, dhe goma mund të jetë mjaft ose do të jetë e cilësisë së dobët. Sa i përket benzinës, mund të përdorni pothuajse çdo të disponueshme, jo domosdoshmërisht oktanin më të shtrenjtë dhe të lartë. Disa riparues makinash përdorin vajguri dhe madje edhe karburant dizel për këto qëllime. Por gjithsesi benzina do të jetë një zgjidhje më e mirë në këtë rast.
Sa i përket përmasave në të cilat duhet të hollohet goma e papërpunuar, këtu nuk ka asnjë standard të vetëm. Gjëja kryesore është të shtoni një tretës në një sasi të tillë në mënyrë që përzierja të marrë një gjendje gjysmë të lëngshme, domethënë të jetë e ngjashme në konsistencë me një ngjitës fabrike. Pra, mund ta aplikoni lehtësisht me një furçë në unazën e rruazës dhe/ose në sipërfaqen anësore të gomës. Këshilla të ngjashme për vetë-prodhimin e ngjitësit shpesh mund të gjenden në internet nga punëtorë me përvojë në dyqanet e gomave. Edhe pse shpesh shoferi thjesht lyhet me yndyrë në anën. Ai vulos dhe mbron diskun nga korrozioni.
Prodhim
Përdorimi i ngjitësve për rruazën e gomave lejon jo vetëm ruajtjen e ngushtësisë së hapësirës së brendshme të gomës, por edhe zgjatjen e jetës së saj. Përdorimi i këtyre fondeve është veçanërisht i rëndësishëm në rastin e përdorimit të gomës ose gomave jo shumë të cilësisë së lartë me kilometrazh të konsiderueshëm. Në mënyrë të ngjashme, ia vlen t'i përdorni ato në një situatë kur buza e buzës ka dëmtim (deformim), gjë që çon në ulje të presionit (megjithëse të parëndësishme) të gomës së fryrë.
Sidoqoftë, nëse makina përdor gomë me cilësi të lartë (d.m.th., e markës nga prodhuesit e njohur botërorë), si dhe disqe të njëtrajtshme, të padeformuara, atëherë përdorimi i ngjitësit midis gomës dhe diskut vështirë se ia vlen. Prandaj, nëse do të përdoret një izolues apo jo, varet nga pronari i makinës ose punonjësi i stacionit të gomave për të vendosur.
