Pamje e Genesis GV80 2021

Genesis GV2021 80 është padyshim një nga modelet më të pritura të makinave luksoze në kujtimet e fundit dhe deri tani modeli më i rëndësishëm i Genesis deri më sot.

I disponueshëm në benzinë ​​ose naftë, me pesë ose shtatë vende, ky SUV i madh luksoz është ndërtuar për të dalë nga turma. Sigurisht që nuk duhet ngatërruar me Audi Q7, BMW X5 ose Mercedes GLE. Por duke e parë atë, ju mund të shikoni sytë dhe të shihni një Bentley Bentayga për blerësit me një buxhet.

Por, duke qenë pretendent, a duhet krahasuar GV80 me automjetet e lartpërmendura? Apo një grup alternativ që përfshin Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg dhe Volvo XC90?

Epo, është e drejtë të thuhet se modeli 80 Genesis GV2021 është mjaft mbresëlënës për të konkurruar me cilindo prej këtyre modeleve. Është një alternativë bindëse, dhe në këtë rishikim, unë do t'ju tregoj pse. 

Të pasmet janë të gjera, të ulëta, të mbjella dhe të forta. (Shfaqet versioni me të gjitha rrotat 3.5t)

80 Genesis GV2021: Mat 3.0D AWD LUX
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	8.8l / 100km
ulje	7 vende
Çmimi i	$97,500

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 9/10

Genesis Australia nuk e pozicionon veten si një Hyundai në mesin e markave të makinave luksoze, pavarësisht se Genesis është me të vërtetë. Marka është e ndarë nga kompania e saj mëmë Hyundai, por drejtuesit e Genesis Australia janë të prirur ta ndajnë markën nga ideja se ajo është "si Infiniti ose Lexus". 

Në vend të kësaj, kompania thotë se çmimet që ngarkon - të cilat janë të panegociueshme dhe nuk kërkojnë pazare me tregtarët për shkak të saj - thjesht ofrojnë vlerë më të mirë. Natyrisht, nuk mund të kesh ndjenjën e "kam marrë një marrëveshje të vërtetë nga koncesionari", por në vend të kësaj mund të kesh ndjenjën e "nuk u mashtrova për çmimin këtu".

Në të vërtetë, Genesis llogarit se GV80 është 10% më i mirë se konkurrentët e tij vetëm për sa i përket çmimit, ndërsa në përgjithësi ka një avantazh prej 15% kur bëhet fjalë për specifikat.

Ekzistojnë katër versione të GV80 për të zgjedhur.

Hapja e gamës është GV80 2.5T, një model benzine me pesë vende, me rrota të pasme, me çmim prej 90,600 dollarë (përfshirë taksat e makinave luksoze, por pa përfshirë shpenzimet e rrugës).

Një nivel më lart është GV80 2.5T AWD, i cili jo vetëm shton lëvizjen me të gjitha rrotat, por vendos shtatë ulëse në ekuacion. Ky model kushton 95,600 dollarë. Duket se XNUMX janë shpenzuar mirë.

Këto dy modele ndryshojnë në veçoritë standarde nga modelet e mësipërme, kështu që këtu është një përmbledhje e pajisjeve standarde: Ekran multimedial me prekje 14.5 inç me navigim satelitor të realitetit të shtuar dhe përditësime të trafikut në kohë reale, Apple CarPlay dhe Android Auto, radio dixhitale DAB, sistem audio Lexicon me 21 altoparlantë, karikues pa tel për smartphone, ekran me kokë 12.0 inç (HUD), kontroll klimatik me dy zona me ajrim dhe kontroll ventilator për rreshtin e dytë/të tretë, sediljet e përparme me ngrohje dhe ftohje të rregullueshme elektrike në 12 drejtime, telekomandë ndezja e motorit, hyrja pa çelës dhe nisja me buton.

Përveç kësaj, variantet 2.5T funksionojnë me rrota 20 inç të mbështjellë me gomë Michelin, por vetëm modeli bazë ka një gomë rezervë kompakte, ndërsa pjesa tjetër vjen vetëm me një komplet riparimi. Shtesa të tjera përfshijnë ndriçimin e brendshëm dekorativ, dekorimin e brendshëm prej lëkure, duke përfshirë dyert dhe panelin e kontrollit, veshjet me pore të hapura prej druri, një çati diellore panoramike dhe një portë me energji elektrike.

Modeli 3.5T AWD mban rrota 22 inç. (Shfaqet versioni me të gjitha rrotat 3.5t)

Hapi i tretë në shkallët GV80 është 3.0D AWD me shtatë vende, i cili fuqizohet nga një motor turbodiesel me gjashtë cilindra me lëvizje me të gjitha rrotat dhe pajisje shtesë - më shumë për këtë në një moment. Kushton 103,600 dollarë.

Kryesuesi i linjës është modeli 3.5T AWD me shtatë vende, i cili fuqizohet nga një motor benzine V6 me dy turbo. Kushton 108,600 dollarë.

Të dy opsionet ndajnë të njëjtat lista specifikash, duke shtuar një grup rrotash 22 inç me goma Michelin, si dhe motorët e tyre të përforcuar, frenat më të mëdha për 3.5T dhe pezullimin elektronik adaptiv të nënshkrimit të Road-Preview.

Pavarësisht se cilin version të GV80 zgjidhni, nëse mendoni se duhet të shtoni më shumë pajisje në listë, mund të zgjidhni paketën Luxury, e cila shton 10,000 dollarë në faturë.

Këtu përfshihet pjesa e brendshme prej lëkure Nappa me cilësi të lartë, grupi instrumentesh 12.3D plotësisht dixhital 3 inç, kontrolli i klimës me tre zona, dyert elektrike, sedilja e shoferit me energji elektrike në 18 drejtime me funksion masazhi, sediljet e rreshtit të dytë me ngrohje dhe ftohje (të pezulluara, por me ngrohje sedilja e mesme), sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë të rregullueshme me energji, blindat e dritareve të pasme me energji elektrike, teknologjia e anulimit të zhurmës, kamoshi, fenerët përshtatës inteligjentë dhe xhami i pasmë i privatësisë.

Pasagjerët e pasmë marrin kontrollin e tyre të klimës. (Shfaqet varianti me të gjitha rrotat 3.5t)

Dëshironi të dini për ngjyrat e Genesis GV80 (ose ngjyrat, në varësi të vendit ku po e lexoni këtë)? Ka 11 ngjyra të ndryshme të jashtme për të zgjedhur, tetë prej të cilave janë Gloss/Mica/Metallic pa kosto shtesë - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (afër bezhë), Gri Himalayan. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green dhe bluja e Adriatikut.

Tre opsione bojësh mat, që kërkojnë 2000 dollarë shtesë: Matterhorn White, Melbourne Grey dhe Brunswick Green. 

Ka një histori të gjatë sigurie për t'u treguar. Më shumë për këtë më poshtë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Genesis thotë me guxim se "dizajni është markë, marka është dizajn". Dhe ajo që ai dëshiron të tregojë është se modelet e tij janë "të guximshme, progresive dhe dukshëm koreane".

Është e vështirë të thuhet se çfarë do të thotë kjo e fundit, por pjesa tjetër e deklaratave me të vërtetë shtohen kur bëhet fjalë për GV80. Ne do të zhytemi në disa terma dizajni, kështu që na falni nëse kjo tingëllon shumë dizenjuese.

Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se GV80 duket shumë bukur. Është një model tërheqës që i bën shikuesit të vinin në qafë për një pamje më të mirë dhe ngjyrat e shumta mat dhe paleta e përgjithshme shumëngjyrëshe e opsioneve të disponueshme vërtet ndihmojnë me këtë.

GV80 është një bukuri e vërtetë. (Shfaqet varianti me të gjitha rrotat 3.5t)

Por ajo që me të vërtetë ju bën të dukeni është ndriçimi katërkëndor përpara dhe mbrapa, dhe grila agresive në formë kreshtore me veshje rrjetë G-Matrix që dominon pjesën e përparme.

Ju lutemi, nëse do të blini një të tillë, mos i vendosni numra standardë - do të duket sikur ka diçka në dhëmbë.

Ata katër fenerët dallohen në profil ndërsa sinjalet e kthesës rrezatojnë prapa nga përpara, në atë që Genesis e quan një "vijë parabolike" që kalon përgjatë gjatësisë së makinës për të shtuar një skaj të fundit në gjerësinë e saj.

Janë edhe dy “linja të energjisë”, për të mos u ngatërruar me linjat reale të energjisë, që mbështillen rreth ijeve dhe e rrisin më tej atë gjerësi, ndërsa rrotat – 20 ose 22 – mbushin bukur harqet.

Ka një çati panoramike. (Shfaqet opsioni i lëvizjes me të gjitha rrotat 3.5t)

Të pasmet janë të gjera, të ulëta, të mbjella dhe të forta. Në modelet me benzinë, motivi i kreshtës i lidhur me distinktivin vazhdon në majat e shkarkimit, ndërsa modeli me naftë ka një parakolp të poshtëm të pasmë të pastër.

Nëse kjo është e rëndësishme për ju - madhësia ka rëndësi dhe gjithçka - GV80 në fakt duket më i madh se sa është në të vërtetë. Gjatësia e këtij modeli të ri është 4945 mm (me një bazë rrote 2955 mm), gjerësia është 1975 mm pa pasqyra dhe lartësia 1715 mm. Kjo e bën atë më të vogël se Audi Q7 ose Volvo XC90 në gjatësi dhe lartësi.

Pra, si ndikon kjo madhësi në hapësirën e brendshme dhe komoditetin? Dizajni i brendshëm është sigurisht interesant, me markën që pretendon se nënkupton "bukurinë e hapësirës së bardhë" - megjithëse nuk ka fare të bardhë - dhe shikoni nëse mund të merrni frymëzim nga fotot e brendshme. A shihni ura varëse dhe arkitekturë moderne koreane? Ne do të thellojmë në pjesën tjetër. 

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Nëse jeni duke kërkuar për një kabinë luksoze që nuk ka ekrane mediatike dhe mbingarkesë informacioni, atëherë kjo mund të jetë pikërisht gjëja për ju.

Pa dyshim, ekziston një ekran i madh me prekje 14.5 inç në krye të pultit që nuk del aq shumë për të bllokuar pamjen tuaj të rrugës. Është pak e papërshtatshme nëse e përdorni si ekran me prekje, megjithëse ka një kontrollues rrotullues në zonën e konzollës qendrore - thjesht mos e ngatërroni me ndërruesin rrotullues të marsheve, i cili është shumë afër.

Më dukej pak i ndërlikuar ky kontrollues i medias për t'u mësuar - jo i lehtë për t'u kuptuar, fjalë për fjalë - por sigurisht që është më intuitiv sesa ai që është në një Benz ose Lexus.

Në krye të pultit është një sistem i madh multimedial me ekran me prekje 14.5 inç. (Shfaqet versioni me të gjitha rrotat 3.5t)

Shoferi merr një ekran të shkëlqyeshëm me ngjyra 12.3 inç me kokë lart (HUD), si dhe matës gjysmë dixhital në të gjitha klasat (ekran 12.0 inç që përfshin informacionin e udhëtimit, një shpejtësimetër dixhital dhe mund të shfaqë sistemin e kamerës në pika të verbër), ndërsa paneli plotësisht dixhital i pultit Luxury Pack me ekran 3D është i bukur, por pak i padobishëm.

Ky ekran i pultit përfshin gjithashtu një kamerë që versionet e tjera nuk e kanë, e cila shikon sytë e shoferit për të parë se ai po qëndron në rrugë. 

Mund t'ju duhet të hiqni sytë nga rruga për të rregulluar shpejtësinë dhe temperaturën e ventilatorit pasi ekziston një ekran me prekje me reagime haptike për këtë. Unë nuk jam adhurues i ekraneve klimatike dhe ekrani dixhital i klimës ka rezolucion shumë më të ulët se ekranet e tjerë në përdorim.

Cilësia e perceptuar e brendshme e GV80 është e shkëlqyer. Përfundimi është i mrekullueshëm, lëkura është po aq e mirë sa çdo gjë mbi të cilën kam ndenjur ndonjëherë, dhe veshjet prej druri janë prej druri të vërtetë, jo plastikë e llakuar. 

Cilësia e perceptuar e brendshme e GV80 është e shkëlqyer. (Shfaqet versioni me të gjitha rrotat 3.5t)

Ekzistojnë pesë tema të ndryshme ngjyrash për dekorimin e sediljeve prej lëkure - të gjitha G80-të kanë sedilje të plota prej lëkure, dyer me theks lëkure dhe dekorim të panelit - por nëse kjo nuk është e mjaftueshme për ju, ekziston një zgjedhje e veshjeve prej lëkure Nappa që sheh G-Matrix. veshje me tegela në sedilje - dhe ju duhet të merrni paketën luksoze për të marrë lëkurë Nappa dhe duhet ta merrni për të zgjedhur ngjyrën e brendshme më tërheqëse në paleta - 'gjelbër e tymosur'.

Katër përfundime të tjera lëkure (standarde ose nappa): E zezë Obsidian, Beige Vanilla, City Brown ose Dune Beige. Ato mund të kombinohen me hirin e zi, hirin metalik, hirin e ullirit ose finiturat e drurit me pore të hapura thupër. 

Ndarja e përparme përbëhet nga dy mbajtëse filxhani midis sediljeve, një ndarje nën dash me një karikues telefoni pa tel dhe porte USB, një tastierë qendrore me kapak të dyfishtë, një ndarje të përshtatshme për doreza, por xhepat e derës nuk janë mjaftueshëm të mëdhenj për të shishe.

Mund të zgjidhni nga tapiceri prej lëkure Nappa. (Shfaqet versioni me të gjitha rrotat 3.5t)

Ka xhepa të vegjël dyersh në pjesën e pasme, xhepa me rrëshqitje të hartës, një mbështetëse krahu që paloset në qendër me mbajtëse filxhani, dhe në modelet Luxury Pack do të gjeni kontrollet e ekranit, një portë USB dhe fole shtesë kufjesh. Ose mund të përdorni ekranet me prekje në pjesën e pasme të sediljeve të përparme për të bllokuar tingullin në kabinë (kjo mund të fiket!). 

Komoditeti dhe hapësira e rreshtit të dytë të sediljeve është kryesisht e mirë. Unë jam 182 cm ose 6'0" dhe ulem në pozicionin tim të vozitjes dhe kam mjaft hapësirë ​​për gjurin dhe kokën, por tre mund të kenë një betejë për hapësirën e shpatullave ndërsa hapësira e gishtave është e ngushtë nëse keni këmbë të mëdha. 

Komoditeti dhe hapësira e rreshtit të dytë të sediljeve është kryesisht e mirë. (Shfaqet versioni me të gjitha rrotat 3.5t)

Nëse jeni duke blerë GV80 për të mbajtur me lehtësi shtatë të rritur, mund të dëshironi ta rishikoni. Nuk është aq i gjerë në të tre rreshtat sa Volvo XC90 ose Audi Q7, kjo është e sigurt. 

Por nëse keni ndërmend të përdorni rreshtin e pasmë vetëm herë pas here, ky vend është mjaft i përdorshëm. Arrita të futem në rreshtin e tretë me hapësirë ​​të mirë për gjunjët, hapësirë ​​të ngushtë për këmbët dhe hapësirë ​​shumë të kufizuar për kokën - kushdo nën 165 cm duhet të ndihet më mirë.

Ka hapësirë ​​në pjesën e pasme - mbajtëse filxhani dhe një shportë të mbuluar - ndërsa pasagjerët e pasmë marrin ndenja ajri dhe altoparlantë që mund të fiken me "Modalitetin e heshtur" nëse shoferi vëren se ata në pjesën e pasme kanë nevojë për qetësi.

Por nëse shoferi duhet të tërheqë vëmendjen e pasagjerëve të sediljeve të pasme, ka një altoparlant që merr zërin e tyre nga pas dhe një mikrofon që mund të bëjë të njëjtën gjë nga mbrapa.

Vetëm një shënim: nëse planifikoni të përdorni rregullisht rreshtin e tretë, atëherë jastëkët e ajrit të perdes mbulojnë vetëm pjesën e dritares, jo poshtë ose sipër saj, gjë që nuk është ideale. Dhe rreshti i tretë nuk ka as pika ankorimi të sediljeve për fëmijë, kështu që kjo është rreptësisht për ata pa ndenjëse për fëmijë ose përforcues. Rreshti i dytë ka ankorime të dyfishta të jashtme ISOFIX dhe tre kabllo të sipërme.

Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të plotë me shtatë vende në këtë pjesë të tregut, unë do t'ju sugjeroja të shikoni Volvo XC90 ose Audi Q7. Ata mbeten opsionet dominuese.

Po në lidhje me gjithë hapësirën e rëndësishme të bagazhit?

Vëllimi i bagazhit të versionit me shtatë vende vlerësohet në 727 litra. (Shfaqet versioni me të gjitha rrotat 3.5t)

Sipas Genesis, kapaciteti i ngarkesave me pesë vende ndryshon pak midis modeleve me pesë dhe shtatë vende. Modeli bazë me pesë vende ka 735 litra (VDA), ndërsa të gjithë të tjerët kanë 727 litra. Ne vendosëm një grup bagazhesh CarsGuide, i përbërë nga kuti të forta 124L, 95L dhe 36L, të cilat të gjitha përshtaten me shumë hapësirë.

Megjithatë, me shtatë vende në lojë, nuk është kështu. Mund të kishim futur thjesht në një çantë të mesme, por e madhja nuk përshtatej. Genesis thotë se nuk kanë të dhëna zyrtare për kapacitetin e ngarkesave kur përdorin të gjitha ndenjëset. 

Vlen gjithashtu të theksohet se modelet me shtatë vende nuk kanë një rrotë rezervë, ndërsa versioni bazë ka vetëm hapësirë ​​për të kursyer hapësirë. 

Zanafilla nuk specifikon një zonë ngarkese me një rresht të tretë të ndenjëseve. (Shfaqet versioni me të gjitha rrotat 3.5t)

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Opsionet e fuqisë përfshijnë benzinë ​​ose naftë për gamën e GV80, por ka disa dallime të mëdha në performancën e motorit.

Motori i nivelit fillestar me katër cilindra benzinë ​​është një njësi 2.5 litra në versionin 2.5T, që jep 224 kW në 5800 rpm dhe 422 Nm çift rrotullues nga 1650-4000 rpm. Ka një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe është i disponueshëm në versionet 2WD/RWD ose AWD.

Përshpejtimi 0-100 km/h për 2.5T është 6.9 sekonda, pavarësisht nëse jeni duke vozitur me rrota të pasme (me një peshë frenuese prej 2073 kg) ose me të gjitha rrotat (me një peshë frenuese prej 2153 kg).

Modeli më i lartë i diapazonit 3.5T është shumë përpara konkurrencës me një motor V6 benzine me dy turbocharge që prodhon 279 kW në 5800 rpm dhe 530 Nm çift rrotullues nga 1300 rpm në 4500 rpm. Ka një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat.

Horizonti do t'ju takojë pak më shpejt në këtë benzinë ​​flamurtare, me një kohë 0-100 prej 5.5 sekondash dhe një peshë prej XNUMX kg.

Motori 3.5-litërsh V6 me turbo dyfishtë jep 279 kW/530 Nm. (Shfaqet versioni me të gjitha rrotat 3.5t)

Midis këtyre modeleve në listën e çmimeve është 3.0D, një motor turbodiesel me gjashtë cilindra në linjë me 204 kW në 3800 rpm dhe 588 Nm çift rrotullues në 1500-3000 rpm. Është një automatik me tetë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Koha e pretenduar e nxitimit deri në 0 km / orë për këtë model është 100 sekonda, dhe pesha është 6.8 kg.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ka shpërndarje adaptive të çift rrotullues, që do të thotë se mund të shpërndajë çift rrotullues aty ku është e nevojshme, në varësi të rrethanave. Zhvendoset prapa, por nëse është e nevojshme, ju lejon të transferoni deri në 90 përqind të çift rrotullues në boshtin e përparmë.

Motori 2.5-litërsh me katër cilindra turbo-charged zhvillon 224 kW/422 Nm fuqi. (RWD 2.5t treguar)

Versionet me të gjitha rrotat kanë gjithashtu një përzgjedhës "Multi Terrain Mode" me opsione për të zgjedhur nga cilësimet e baltës, rërës ose borës. Të gjitha modelet janë të pajisura me Asistencë për Zbritje në Hill dhe Mbajtje Pjerrësi.

Po kapaciteti i tërheqjes? Fatkeqësisht, Genesis GV80 nuk ka shumë konkurrentë në klasën e tij, shumë prej të cilëve janë në gjendje të tërheqin 750 kg pa frena dhe 3500 kg me frena. Në vend të kësaj, të gjitha modelet në stallën GV80 mund të tërheqin 750 kg pa frena, por vetëm 2722 kg me frena, me një peshë maksimale topi tërheqës prej 180 kg. Kjo mund ta përjashtojë shumë mirë këtë makinë për disa klientë - dhe nuk ka asnjë sistem pezullimi ajror në dispozicion. 

Diesel 3.0-litërsh inline-gjashtë jep 204 kW/588 Nm. (Shfaqet varianti 3.0D AWD)

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Konsumi i karburantit për Genesis GV80 do të varet nga transmetimi që zgjidhni.

2.5T ofron një konsum të pretenduar të karburantit me cikël të kombinuar prej 9.8 litra për 100 kilometra për modelin me rrota të pasme, ndërsa modeli me të gjitha rrotat kërkon 10.4 litra për 100 kilometra.

Gjashtëshja e madhe 3.5T pëlqen të pijë, të paktën në letër, me 11.7 litra/100 km.

Nuk është për t'u habitur që dizel gjashtë është më ekonomike me një konsum të pretenduar prej 8.8 l / 100 km. 

Shoferi merr një ekran të shkëlqyeshëm me ngjyra me një diagonale prej 12.3 inç. (Shfaqet opsioni i lëvizjes me të gjitha rrotat 3.5t)

Modelet me benzinë ​​kanë nevojë për të paktën karburant premium pa plumb 95 oktan, dhe asnjëri prej tyre nuk ka teknologji start-stop, por dizel ka.

Sidoqoftë, kjo është naftë Euro 5, kështu që nuk kërkohet AdBlue, megjithëse ka një filtër grimcash me naftë ose DPF. Dhe të gjitha versionet kanë një rezervuar karburanti me një kapacitet prej 80 litrash.

Ne nuk patëm një shans për të krijuar numrat tanë "në pikë karburanti" në nisje, por pamë një konsum të shfaqur të karburantit dizel prej 9.4 litra/100 km të kombinuar me testimin e qytetit, të hapur, të rrugëve të pastra dhe autostradave/autostradave.

Duke parë konsumin e shfaqur të motorit me katër cilindra benzinë, ai tregoi 11.8 l/100 km për modelet me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat, ndërsa benzina me gjashtë cilindra tregoi 12.2 l/100 km. 

Nëse po e lexoni këtë përmbledhje dhe po mendoni, "Po një automjet hibrid, hibrid plug-in ose tërësisht elektrik?". Ne jemi me ty. Asnjë nga këto opsione nuk është i disponueshëm në kohën e lëshimit të GV80 në Australi. Ne sinqerisht shpresojmë se situata do të ndryshojë, dhe së shpejti.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Përshtypjet e nxitura në këtë rishikim fokusohen kryesisht në versionin 3.0D të GV80, i cili kompania vlerëson se përbën më shumë se gjysmën e të gjitha shitjeve.

Dhe nga sedilja e shoferit, nëse nuk do ta dinit se ishte një motor nafte, nuk do ta dinit se ishte një motor nafte. Është aq i rafinuar, i qetë dhe i qetë sa e kupton se sa të mirë mund të jenë motorët me naftë.

Nuk ka asnjë gjëmim të veçantë me naftë, asnjë gjëmim të neveritshëm, dhe vërtet mund të dalloni se është një naftë vetëm nga rënia shumë e lehtë e vonesës së turbo-s në rpm të ulët dhe pak zhurmë nga kabina me shpejtësi më të larta - por nuk është kurrë kështu. ndërhyrës.

Transmetimi është i qetë në pothuajse të gjitha situatat. Ai lëviz me shkathtësi dhe është i vështirë për t'u kapur - duket se e di saktësisht se çfarë doni të bëni dhe kur e dëshironi në shumicën e situatave normale të drejtimit. Ka ndërrues me vozis nëse doni t'i merrni gjërat në duart tuaja, por nuk është një SUV aq sportiv sa disa nga konkurrentët e tij të fokusuar në performancë.

Në fakt, GV80 është i fokusuar pa rezerva tek luksi dhe si i tillë, mund të mos përmbushë dëshirat apo kërkesat e disa blerësve potencialë. Nuk është fjala e fundit në performancën pikë-për-pikë.

Në fakt, GV80 është i orientuar pa turp drejt luksit. (RWD 2.5t treguar)

A ka rëndësi? Jo nëse po e krahasoni me çmimin standard me çmimin ekuivalent të një BMW X5, një Mercedes GLE, ose atë që unë e konsideroj si konkurrenti më i mirë i makinës, Volvo XC90.

Sidoqoftë, pezullimi adaptiv i gatshëm për rrugë në versionet me gjashtë cilindra të nivelit të lartë kryesisht funksionon mirë me shpejtësi më të ulëta dhe mund të rregullojë amortizatorët sipas nevojave për ta bërë udhëtimin më të rehatshëm, megjithëse pezullimi në përgjithësi është krijuar për rehati.

Si rezultat, mund të vëreni lëkundje të trupit kur ktheni kthesat, dhe gjithashtu mund të hyjë dhe të dalë nga gunga më shumë se sa mund të prisni, që do të thotë se kontrolli i trupit mund të jetë pak më i fortë.

Në të vërtetë, kjo është ndoshta një nga kritikat e mia më të mëdha për GV80. Që është paksa i butë, dhe ndërsa e kuptoj se është një avantazh i vërtetë për ata që duan që një SUV luksoze të ndihet si një SUV luksoze, disa mund të dëshirojnë për qetësi më të mirë ndaj goditjeve.

Këta katër fenerët bien në sy në profil. (RWD 2.5t treguar)

Duke thënë këtë, rrotat 22-inç luajnë rolin e tyre - dhe modelet 2.5T që kam vozitur gjithashtu, me rrota 20 inç, por pa pezullim përshtatës, rezultuan pak më të relaksuar në përgjigjet e tyre ndaj goditjeve. në sipërfaqen e rrugës.

Drejtimi është adekuat, por jo aq i saktë sa disa nga konkurrentët, dhe në modalitetin sportiv thjesht ndihet sikur shton peshë në vend të ndonjë ndjesie shtesë - është një varg akordimi i Hyundai Australia dhe ky model është akorduar nga gurutë vendas pezullimi dhe drejtimi.

Për fat të mirë, nuk duhet të qëndroni vetëm me modalitetet e paracaktuara "Sport", "Comfort" dhe "Eco" - ekziston një modalitet i personalizuar që - në 3.0D me pezullim adaptiv - kam vendosur në pezullimin sportiv, "Comfort" drejtues për efekt lëvizjeje pak më të lehtë. mbajtëse, si dhe sjellje inteligjente e motorit dhe transmisionit (performancë dhe efikasitet të balancuar), si dhe sjellje sportive me të gjitha rrotat që e bëjnë atë të ndihet më prapa në shumicën e situatave.

GV80 është kaq i rafinuar dhe i butë. (Shfaqet varianti 3.0D AWD)

Ju nuk mund të mendoni për një makinë luksoze pa marrë parasysh zhurmën e brendshme, dridhjet dhe ashpërsinë (NVH) me shpejtësi, dhe GV80 është një shembull i shkëlqyer se si t'i bëni gjërat të ndihen luksoze dhe të qeta.

Modelet me paketën luksoze kanë funksion të anulimit aktiv të zhurmës në rrugë që ju bën të ndiheni sikur jeni në një studio regjistrimi sepse e dëgjoni zërin tuaj kaq qartë. Përdor një mikrofon për të kapur zhurmën në hyrje dhe shpërndan një kundër-notë përmes altoparlantëve, njësoj si kufjet për anulimin e zhurmës.

Por edhe në modelet pa këtë sistem, nivelet e detajeve janë të shkëlqyera, nuk ka shumë zhurmë në rrugë për t'u përballur dhe jo shumë zhurmë nga era - dhe thjesht ndjehet si një përvojë goxha e këndshme ngarje nëse jeni pas luksit. .

Gensis beson se nafta do të përbëjë më shumë se gjysmën e të gjitha shitjeve. (Shfaqet varianti 3.0D AWD)

Dëshironi të dini për opsionet e tjera? Unë vozita të dyja.

Motori dhe transmisioni i 2.5T ishin mjaft të mira, me pak vonesë kur nisej nga vendqëndrimi, por përndryshe ai u trajtua mjaft mirë me njërin prej meje në bord - me të vërtetë po pyes veten se si ky motor do të përballonte shtatë pasagjerë sipas performancës pak i heshtur nganjëherë. 

Udhëtimi në këto të 20-ta ishte shumë më i mirë se makina me 22-ta, por gjithsesi kishte pak rrotullim të trupit dhe gunga herë pas here. Do të ishte mirë me amortizues përshtatës në specifikim sepse mënyrat e drejtimit nuk përfshijnë rregullimin e pezullimit dhe konfigurimi i shasisë i akorduar butësisht kërkon pak kohë për t'u qetësuar. 

Nëse ju pëlqen të vozitni dhe nuk planifikoni të ngarkoheni në pesë ulëse, RWD 2.5T është gjithashtu opsioni më i ashpër, duke ofruar ekuilibër dhe ndjesi pak më të mirë për shoferin.

3.5T është padyshim tërheqës me motorin e tij V6 me turbo dyfishtë, sepse është kënaqësi të ngasësh. Merr shumë, tingëllon shkëlqyeshëm dhe është ende shumë i rafinuar. Ju duhet të luftoni me ato rrota 22 inç dhe një sistem pezullimi jo mjaft të përsosur, por mund t'i vlejë paratë tuaja nëse këmbëngulni për një gjashtëshe me energji gazi. Dhe nëse mund të përballoni faturën e karburantit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Të gjitha versionet e linjës Genesis GV80 janë zhvilluar për të përmbushur kërkesat e sigurisë të testeve të përplasjes 2020, megjithëse automjeti nuk u testua nga EuroNCAP ose ANCAP në nisje.

Por në pjesën më të madhe, ekziston një histori e fortë sigurie me një listë të gjatë përfshirjesh standarde.

Frenimi automatik i urgjencës (AEB) me shpejtësi të ulët dhe të lartë funksionon nga 10 në 200 km/h, ndërsa zbulimi i këmbësorëve dhe çiklistëve funksionon nga 10 në 85 km/h. Ekziston edhe kontrolli i lëvizjes adaptive me aftësinë për të ndaluar dhe për të shkuar, si dhe asistencë për mbajtjen në korsi (60-200 km/h) dhe asistencë inteligjente për mbajtjen në korsi (0-200 km/h).

Për më tepër, sistemi i kontrollit të lundrimit thuhet se ka mësimin e makinës që, me ndihmën e AI, mund të mësojë se si preferoni të reagoni ndaj makinës kur përdorni kontrollin e lundrimit dhe të përshtateni me këtë.

2.5T merr ndriçim dekorativ të brendshëm, veshje lëkure, duke përfshirë dyert dhe pultin. (RWD 2.5t treguar)

Ekziston gjithashtu një funksion ndihmës i kthesës në udhëkryq që ju pengon të zhyteni nëpër hapësira të pasigurta në trafik (funksionon me shpejtësi nga 10 km/h deri në 30 km/h), si dhe monitorimin e pikave qorre me "Monitorin e pikave të verbër" inteligjent të markës - dhe ai mund të ndërhyjë për t'ju penguar të hyni në rrugën e trafikut përballë me shpejtësi nga 60 km/h deri në 200 km/h, madje edhe të ndalojë makinën nëse jeni gati të tërhiqeni nga një vend parkimi paralel (deri në 3 km/h) .

Paralajmërimi i trafikut të kryqëzuar pas GV80 përfshin një funksion frenimi emergjent që do të ndalojë nëse zbulon një automjet midis 0 km/h dhe 8 km/h. Përveç kësaj, ekziston një paralajmërim për vëmendjen e shoferit, dritat automatike të gjata, paralajmërimi i pasagjerëve të pasëm dhe një sistem kamerash me pamje rrethuese.

Mjaft e çuditshme, duhet të zgjidhni paketën luksoze për të marrë AEB-në e pasme, e cila zbulon këmbësorët dhe objektet me shpejtësi nga 0 km/h në 10 km/h. Ka disa modele nën 25 mijë dollarë që marrin teknologji si ky standard.

Janë 10 airbag, duke përfshirë airbag të dyfishtë përpara, gjurin e shoferit, qendrën e përparme, anën e përparme, anën e pasme dhe jastëkët me perde që shtrihen në rreshtin e tretë, por mbulojnë vetëm pjesën e xhamit direkt pas.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

Nëse i besoni markës Genesis - ose orës ose kalendarit tuaj - atëherë do të pajtoheni me idenë se koha është luksi i fundit. Kështu që kompania thotë se dëshiron t'ju japë kohë, që do të thotë se nuk duhet ta humbisni atë duke marrë makinën tuaj për mirëmbajtje.

Qasja Genesis To You do të thotë që kompania do të marrë automjetin tuaj (nëse jeni brenda 70 km nga vendndodhja e shërbimit) dhe do t'jua kthejë kur të përfundojë shërbimi. Mund t'ju lihet edhe një kredi për makinë nëse keni nevojë për të. Tregtarët dhe vendndodhjet e shërbimit janë tani çelësi këtu - ka vetëm një pjesë të vogël të vendeve për të testuar dhe kontrolluar modelet e Genesis për momentin - të gjitha në zonën e metrosë së Sidneit - por në vitin 2021 marka do të zgjerohet në Melburn dhe zonën përreth. si dhe Queensland juglindor. Mirëmbajtja mund të kryhet nga punëtori me kontratë dhe jo nga një "tregtar" i Genesis në vetvete.

Dhe kjo përfshin plot pesë vjet shërbim falas me intervale shërbimi të përcaktuara në 12 muaj/10,000 km për të dy modelet me benzinë ​​dhe 12 muaj/15,000 km për naftë.

Kjo është e drejtë - ju merrni mirëmbajtje falas për 50,000 km ose 75,000 km, në varësi të versionit që zgjidhni. Por vini re se intervalet e mirëmbajtjes në 10,000 milje janë më të shkurtra në versionet me benzinë ​​sesa në shumicën e konkurrentëve.

Blerësit marrin gjithashtu një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar (pesë vjet/130,000 km për operatorët e flotës/makinat me qira), pesë vjet/kilometër të pakufizuar asistencë rrugore dhe përditësime falas të hartave për sistemin e navigimit satelitor gjatë kësaj periudhe.

Вердикт

Sigurisht që ka një vend për një makinë si Genesis GV80 në tregun e madh të SUV-ve luksoze dhe do të përballet me konkurrentët me emra të mëdhenj, ndoshta kryesisht për shkak të dizajnit të saj. Siç thonë drejtuesit e Genesis, "Dizajni është marka". 

Duke parë këto makina në rrugë vetëm sa do të rrisë potencialin e tyre të shitjes, sepse ato tërheqin vërtet vëmendjen. Zgjedhja e gamës për mua është 3.0D dhe Paketa Luksoze është ajo që duhet të marr parasysh në kosto. Dhe ndërsa ne jemi duke ëndërruar, GV80 ime do të jetë mat Matterhorn White me një brendshme të gjelbër të tymosur.