Ku ta riparoni makinën tuaj?

Shkurtesa e njohur për shoferët është ASO, d.m.th. Servisi i autorizuar - shkakton ndjenja të përziera, pasi më së shpeshti shoqërohet me çmime të larta për shërbime, gjë që nuk është gjithmonë e vërtetë.

Shkurtesa e njohur ASO, d.m.th. Një servis i autorizuar shkakton ndjenja të përziera tek shoferët, sepse më së shpeshti shoqërohet me çmime të larta për shërbime, gjë që nuk është gjithmonë e vërtetë.

Në fund të fundit, duhet të jemi të sigurt që një objekt i tillë ka një përkatëse pajisjet (duke përfshirë mjetet speciale dhe pajisjet diagnostikuese), si dhe njohuritë dhe trajnimin e punonjësve, ndoshta jo të disponueshme as për mekanikët e mirë nga punëtori të pavarura. Gjithashtu e rëndësishme është qasja e mirë në pjesët e duhura rezervë, veçanërisht për automjetet e kësaj marke të veçantë. Pra, ne riparojmë Fords në një përfaqësi të Ford, Volkswagen në një përfaqësi të VW dhe Renaults në një përfaqësues të Ford! Përveç kësaj, prodhuesit e automjeteve kanë mënyrat e tyre për të na bindur edhe më shumë. A duhet t'u besojmë atyre?

Gjatë periudhës së garancisë, dihet se nëse humbasim kontrollin e duhur ose bëjmë riparime të paautorizuara, me shumë mundësi do të anulojmë garancinë, dhe ndonjëherë të gjithë automjetin. Pas garancisë, kjo pajtueshmëri me kushtet dhe procedurat për riparimet me pagesë në ACO mund të na lejojë të ushtrojmë të drejtat tona në rast të një konflikti më të madh me prodhuesin dhe shërbimin. Sidoqoftë, mos llogarisni në mrekulli - do të duhet të paguani pothuajse gjithçka nga xhepi juaj.

LEXO EDHE:

Servisi i makinës me garanci, por jo në një servis të autorizuar

ASO-të polake nuk përputhen me direktivën GVO?

Sapo mund të përdorim një shërbim më të lirë, disa kompani makinash përdorin një metodë tjetër bindjeje: një sistem "gjysmë garancish" të zgjatura me pagesë. Ky është një lloj sigurimi në rast të një prishjeje mekanike të një makine, i lidhur, natyrisht, për para dhe ndonjëherë financiarisht i kryer nga kompani të jashtme. Garancitë e zgjatura zakonisht janë të lira, por nëse shikoni me kujdes kushtet, ato mbulojnë pjesë mekanike që statistikisht rrallë dështojnë. Megjithatë, një element tjetër është i rëndësishëm - ato varen nga inspektimi i pandërprerë, sistematik (dhe, nëse është e nevojshme) riparimet në ASO. Sigurisht, nuk ka asgjë të keqe me këtë, sepse ASO do të ruajë gjendjen teknike të makinës sonë në nivelin e duhur. Disa pronarë makinash supozojnë gjithashtu se regjistrimet sistematike të OCA në librin e shërbimit do t'u japin atyre një argument shtesë kur shesin një makinë, d.m.th. thjesht rrisni vlerën e tij. Dhe kjo mund të jetë e vërtetë, nëse supozojmë se këto të dhëna janë të sakta.

Cilat janë argumentet në favor të refuzimit të shërbimeve ASO pas përfundimit të garancisë? Para së gjithash financiare. Pa dyshim, kostot e riparimit në punishtet e pavarura janë më të ulëta. Por pse? Ne kemi përmendur tashmë se punëtoritë ASO janë të pajisura (ose duhet të jenë) në mënyrë optimale të ndërtuara siç duhet, me punonjës të trajnuar mirë. Kushton para, aq më tepër që kompanitë që operojnë rrjetin e pikave të autorizuara pëlqejnë të bëjnë kërkesa shumë të larta ndaj tyre në të gjitha aspektet. Ndërkohë, një punëtori e pavarur, nëse dëshironi, mund të organizojë pajisje që janë të ngjashme në funksionalitet më lirë.

Ndarja e çmimit të orës së punës mund të tregojë se është në punishte. ne fakt me te paautorizuara (pa llogaritur serviset ekskluzive te autorizuara qe sherbejne makina luksoze) nuk ia vlen fare. Pra, ku qëndron mendimi se e kundërta? Çështja është mjaft e thjeshtë - kostoja totale e shërbimit është e rëndësishme për klientin, dhe kjo ndikohet gjithashtu nga periudha e pranuar e riparimit (jo gjithmonë saktësisht korrespondon me kohën reale, shpesh duke marrë parasysh standardet kohore të prodhuesit të makinës ose një tabela e kompanive të specializuara), kostoja e pjesëve të këmbimit dhe materialeve. Por mbi të gjitha në ASO mund të presësh të ashtuquajturat pjesë rezervë të shtrenjta origjinale, dhe anasjelltas në një fabrikë të paautorizuar dhe të rrjetit. Kështu, me një çmim pak më të ulët të punës dhe një çmim dukshëm më të ulët të pjesëve të përdorura jashtë OSO, të krijohet përshtypja se "në fabrikat e pavarura është shumë më lirë, por në OSO grisin". Vërtet ka një ndryshim në koston e riparimeve, por riparimet më të lira nuk janë domosdoshmërisht më kosto-efektive.

Mund të diskutohet - një përfaqësues i ASO do të thotë se është më mirë të shpenzoni më shumë dhe të vozitni me më shumë besim dhe më gjatë, dhe pronari i një makine më të vjetër do të gjykojë se është më mirë të përdorni pjesë më të lira sesa të drejtoni një makinë të prishur. Ndërkohë, jo të gjithë e dinë se në ASO është gjithashtu e mundur të bihet dakord për çmimin e shërbimit, dhe në shumë raste të përcaktohet përdorimi i pjesëve zëvendësuese më të lira (por jo "junk").

Çfarë ndikon në çmimet e shërbimeve?

Në tregun real të dyqaneve të riparimit të makinave, çmimet e riparimit (këtu, për thjeshtësi, ne përdorim çmimin e një orë pune statistikore) ndryshojnë shumë në varësi të disa faktorëve jo thelbësor. Ne i rendisim sipas radhës së peshës së tyre dhe më besoni, kjo renditje nuk ngatërroi aspak:

• vendndodhja e punishtes - këtu ka rëndësi nëse kemi të bëjmë me një qendër të madhe urbane (si p.sh. Varshava) apo me një qendër të vogël provinciale.
• Opinioni për punishten është besimi i klientëve, ose, më thjesht, gjatësia e radhës në pritje të shërbimit, që shpesh është rezultat i profesionalizmit të një punishteje të caktuar. 
• nëse punëtoria është e pavarur apo e autorizuar.

Gama e vlerave specifike në këtë çështje është shumë e madhe. Këtu janë disa shembuj të vlerave të përafërta:

• fabrikë e paautorizuar, por kompetente në një qytet të vogël - rreth 50 PLN / orë
• ASO e markave të njohura larg qendrave kryesore _– nga 70 PLN në 100/orë
• Përfaqësitë e markave të njohura në Varshavë - nga 140 PLN në _200 / orë
• punëtoritë e rrjetit të përqendruara në shërbimin masiv të shumë markave të makinave, duke jetuar në fakt nga shitja e pjesëve të këmbimit - 100 PLN ose më shumë / orë.
• shërbime të mira (d.m.th. të kesh shumë klientë) të paautorizuar dhe të rrjetit në një qendër të madhe - nga 150 PLN në 200/h,
• shërbime të specializuara të autorizuara nga kompani që prodhojnë, për shembull, sisteme injeksioni ose përbërës elektrikë dhe elektronikë - nga rreth 100 deri në 200 PLN / orë ose më shumë (pas rillogaritjes së kostove operative)
• Shitja e makinave luksoze në Varshavë - nga 250 PLN në 500 PLN / orë.

Megjithatë, është e rëndësishme që kur krahasojmë punishte të së njëjtës rang në një qendër të madhe qyteti dhe në provinca, në këto të fundit do të kemi pothuajse gjithmonë gjysmën e ofertës së vlerës së punës.

Mendimi i mirë ka çmimin e vet

Nga analiza e paraqitur, mund të konkludohet se zgjidhja më e mirë për ata që duan të kursejnë para është - në rastin e një riparimi të madh - të kërkojnë një punishte të autorizuar ose të specializuar (të autorizuar nga prodhuesi i pjesëve), por që ndodhet larg. qytete të mëdha. Duhet të jetë relativisht i lirë dhe i mirë. Vërtet kjo është një zgjidhje, por në biseda private me specialistë kemi dëgjuar mendimin se çmimet e ulëta në fabrikat e autorizuara provinciale janë të justifikuara. Megjithatë, më pak përvojë dhe buxhete më të vogla trajnimi e bëjnë këtë mashtrim, megjithëse sigurisht që ky nuk duhet të jetë rregull.

Pra, ku mund ta riparojmë makinën tonë të vjetër? Nuk ka asnjë përgjigje të vetme. Edhe në të njëjtën rrugë, mund të marrim çmime të ndryshme riparimi nga punishte të ndryshme, dhe ju kujtojmë se duhet të kemi parasysh edhe koston dhe cilësinë e pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese. Në çdo rast, para një riparimi të madh, ia vlen të bëni një intervistë, sepse mund të rezultojë se CCA nuk do të jetë shumë më e shtrenjtë. Këshilla jonë e mirë: të mos kërkojmë më të lirën, por atë me mendimin më të mirë.