Ku është Ford Ranger Raptor V2023 Diesel 6? Pse hibridi sekret Raptor pritet të jetë një përbindësh çift rrotullues dhe një luftëtar mjedisor në një për të lënë Toyota HiLux dhe Nissan Navara në një gjendje të lëkundur

Ranger Raptor i ri befasoi disa duke kaluar nga një motor nafte në një benzinë ​​V6 me dy turbocharge, por hibridet janë në rrugë e sipër.

Ford po djeg naftë deri në mesnatë në versionet e elektrizuar të Ranger-it të prezantuar së fundmi për Australi, i cili duhet të bëjë që flamuri Raptor të adoptojë një opsion hibrid benzinë-elektrike në vend të çdo alternative V6 me naftë.

Me konfirmimin e Ford-it që platforma australiane T6.2 e projektuar dhe e projektuar tashmë është gati për elektrifikim, është vetëm çështje kohe para se të shohim një përzgjedhje të Rangers të elektrizuar të ofruara në mbarë botën, qoftë kjo një automjet hibrid elektrik (HEV). , automjeti elektrik hibrid plug-in (PHEV), dhe përfundimisht automjeti elektrik me bateri (BEV).

Është gjithashtu e qartë se Raptor do të jetë një nga marrësit e parë të një motori elektrik me benzinë, pasi modeli i ridizajnuar i vitit 2023 bëhet flamuri i vërtetë global i serisë Ranger, duke shkuar në Amerikën e gjerë të Veriut për herë të parë. kohë në të ardhmen e afërt.

Baza dukshëm më e madhe e klientëve dhe rritja shoqëruese në ekonomitë e shkallës që sjell ky veprim, së bashku me kërkesat edhe më të rrepta të emetimeve në tregje të tjera kyçe si Evropa, e kanë detyruar Ford-in të përshpejtojë zhvillimin e hibridëve në Ranger në afat të shkurtër dhe zhvillimi i plotë BEV i arkitekturës së gjeneratës së ardhshme të kamionëve T, i destinuar për kamionët tërësisht të rinj Ranger dhe të Serive F deri në fund të dekadës.

Siç pritej, Ford po refuzon të zbulojë çdo informacion rreth asaj që mund të bëjë Ranger ose Raptor hibrid. Megjithatë, ka zëra se versioni me performancë të lartë të PHEV mund të japë mbi 350 kW fuqi dhe mbi 850 Nm çift rrotullues.

Një kandidat për Raptor është një variant i V3.0 EcoBoost PHEV me dy turbo 6 litra me një motor elektrik, një bateri litium-jon dhe një transmetim hibrid modular me 10 shpejtësi.

Versioni më i fuqishëm i përdorur në Lincoln Aviator SUV me bazë në Ford Explorer aktualisht prodhon 368 kW fuqi dhe 854 Nm çift rrotullues, megjithëse ka versione me fuqi më të ulët të disponueshme në modelet e tjera. Ai mund të udhëtojë rreth 35 km me makinë elektrike të pastër dhe mesatarisht vetëm 4.2 litra/100 km në modalitetin hibrid të kombinuar.

Një tjetër mund të jetë një grup fuqie i bazuar në hibridin 150 litërsh HEV V3.5 PowerBoost të Ford F-6 të ri, i cili në modelet amerikane prodhon një fuqi maksimale prej 321 kW dhe 773 Nm. Ky kamion intensiv alumini mund të arrijë 0 km/h në rreth 100 sekonda.

Po, të dyja këto makina janë ndërtuar në platforma krejtësisht të ndryshme nga T6.2 Ranger, me Explorer/Aviator që madje përdor një trup monokok në vend të paraqitjes trup-në-kornizë të modeleve të tjera, por grupet e tyre të fuqisë janë projektuar në një modulare në mënyrë që ato të mund të përdoren në arkitektura të ndryshme automjetesh sipas nevojës.

Ranger Raptor fuqizohet nga i njëjti motor V6 me dy turbocharged si Bronco Raptor.

Sigurisht, ka aplikime të tjera ende sekrete hibride benzinë-elektrike në punë që mund të përfundojnë në një kamionçinë australian të madhësisë së mesme.

Cilido version që Ford zgjedh për Ranger dhe Raptor, fuqia duhet të kalojë me lehtësi motorin 292-litërsh V583 me dy turbo benzine 3.0 kW/6Nm të shpallur pa elektrifikim për Raptor 2023 në fund të muajit të kaluar.

Ford nuk ka zbuluar ende se çfarë do të ofrojnë Ranger-i i ri dhe turbodieseli 3.0-litërsh V6 i Everestit, por jini të sigurt se ata nuk largohen shumë nga 190 kW dhe gati 600 Nm që F-150 ofron me një version të ngjashëm të atij motori.

Ranger dhe Everest i ri do të jenë në dispozicion me një motor 3.0-litërsh V6 turbodiesel.

Elektrifikimi i Raptor (si modeli Ranger më i shtrenjtë nga të gjithë) do të ndihmojë në justifikimin e një çmimi të pritshëm prej 100,000 dollarësh për çmimin më të lartë të pritshëm të gamës PHEV derisa BEV të arrijë përfundimisht, duke pasur parasysh që PX III Raptor Bi-Turbo ekzistues në dalje me 157 kW/500 Nm 2.0-litra naftë binjake turbo tashmë fillon nga 80,000 dollarë përpara shpenzimeve të udhëtimit dhe aksesorëve të pashmangshëm.   

Vini re se Raptor i ri do të ofrojë edhe një herë një version 2.0-litërsh Bi-Turbo me naftë në disa territore jashtë shtetit, por jo për Australinë, pasi ai do të jetë më i mirë se Rangers më të vegjël V6 turbodiesel siç është Wildtrak i ri.

Fakti që Ranger ndan gjithashtu një variacion të arkitekturës T6.2 me SUV-in e lidhur ngushtë dhe jashtëzakonisht të suksesshëm Bronco të shitur në Amerikën e Veriut dhe gjetkë (por fatkeqësisht jo në Australi) përhap më tej investimin hibrid në më shumë automjete. në gamë të Ford.

Ford filloi punën në Raptor të ri në vitin 2016.

I pyetur për mundësinë e heqjes së naftës në favor të motorit të benzinës potencialisht të etur për energji në Raptor në një kohë të rritjes së çmimeve të karburantit dhe kontrolleve më të rrepta të emetimeve, një inxhinier i lartë i Fordit u përgjigj se përgjigja do të qëndronte në elektrifikimin, tani që T6.2. XNUMX platforma e elektrizuar. - gati për një rojtar të ri.  

Siç u përmend në artikujt e mëparshëm në lidhje me T6.2 në Udhëzuesi i makinaveFord filloi punën në Raptor të ri në vitin 2016 me synimin për të krijuar një paketë më të aftë të gjithanshme. Me një pjesë të madhe të inxhinierisë unike të Raptor që vjen nga Ford Performance, Raptor duhet të forcojë pozicionin e tij si kamioni i vërtetë i performancës së lartë të Australisë.

A jeni dakord që zgjedhja e një sistemi hibrid efiçent dhe të avancuar benzin-elektrik mbi një turbodiesel V6 është zgjedhja e duhur për Raptor?

Kjo është një histori që shpaloset, ndaj qëndroni të sintonizuar për më shumë informacion pasi të bëhet i disponueshëm.