Transportuesit e gazit, kjo është arsyeja pse metani është kaq popullor

Furnizimi me gaz i furgon po bëhet gjithnjë e më e zakonshme: të dhënat e shitjeve për metanin e rëndë, të gaztë dhe të lëngshëm, nga 2018 deri në 2019 me zmadhim të lartë, ndryshe nga ato të regjistruara nga mediat e ofruara në naftë... Por pse?

Furnizimi me metan, si i gaztë ashtu edhe i lëngshëm, po fiton sukses në rritje, sepse i përgjigjet në mënyrë efektive kryesisht dy nevoja, nga njëra anë, reduktimi kostot operative dhe ndikimi mjedisor i transportit të rëndë.

Kosto e reduktuar për kilometër dhe frymë e gjelbër

Në rastin e parë, në të njëjtën distancë një kg kostot e metanit të lëngët ose të gaztë deri në 50 cent më pak se l karburanti dizel, komoditeti për momentin është ende i kufizuar nga kostoja më e lartë e automjeteve me benzinë. Në fakt, ato kanë një listë çmimesh shumë më të lartë se modelet me naftë me të njëjtën fuqi, madje dyfishin në rastin e modeleve me LPG ose LNG, për shkak të veçantë tanke kriogjenikekërkohet për të mbajtur metanin e lëngshëm në temperatura dhe presione të ulëta.

Megjithatë, investimi rimbursohet autonomi maksimale i cili, nga ana tjetër, mund të dyfishohet në krahasim me metanin e ruajtur në formë të gaztë, duke arritur në 1.600 km. Nga pikëpamja mjedisore, të gjitha provat janë në favor të motorëve me gaz natyror; Emetimet e CO2 reduktohen me 15% (dhe psoson odominuire përsëri nëse biometani nga burime të rinovueshme) oksidet e azotit bien në 60% dhe ndërsa oksidet e squfurit dhe pluhuri i imët praktikisht eliminohen krejt (99%).

Kuadratura ... cikël

Edhe për sa i përket performancës, krahasimi mbetet i vërtetë: në ndryshim nga sektori automobilistikeku konvertimi në metan ka pasur gjithmonë një qëllim ekonomik të balancuar nga një kompromis i performancës, patjetër modest, në kamionë edhe karakteristikat e gazit janë shumë më të larta konkurrues.

Arsyeja qëndron në lloji i motorit përdoret: për makinat e pasagjerëve, preferohet konvertimi i njësive të benzinës në raportin e kompresimit poshtë i cili përdor pak funksione dhe aftësi kundër goditjes (me një numër oktani më të lartë se 30% krahasuar me benzinën) metani. Cilësitë që e bëjnë atë më të përshtatshëm për përdorim në variantet e motorit a Cikli i naftëse cila është e padobishme për makinat (për të cilat kishte mjaft ekonomi dizel), por që sot gjen sheshin perfekt pikërisht në i rëndë. 

Përparimet teknologjike gjithashtu lejojnë siguri, tashmë e barabartë me naftën, në intervale shërbimi analogët të cilëve u është shtuar një nivel më i ulët zhurme, një përfitim për drejtuesin dhe mjedisin, i cili lejon përdorimin e modeleve të metanit në mjedis urban edhe natën.

Lider i Iveco-s, suedezët në tërheqje

Vetëm për sot disa ndërtues miratuan arsyen e shfaqjes së metanit të lëngshëm në kamionë: Iveco, Scania dhe Volvo Trucks, në veçanti, kanë shumë lloje të metanit të rëndë të lëngshëm ose të gaztë në listën e tyre. Iveco në veçanti në pranverë 2019 (dhe me eko-stimujt që ofruan më parë 20.000 евро për blerjen e LNG-së së rëndë) të përfaqësuar85% shitjet. Gjigantë të tjerë, si Mercedes, i cili e përqendron energjinë e tij në energjinë elektrike, në vend të kësaj janë të kënaqur me opsione specifike si Econic NGT i krijuar për të mbledhur mbeturina.