Garancitë e Saab nuk do të respektohen
Drejtori menaxhues i Saab Australia konfirmoi se deklarimi i falimentimit të Saab kishte ngrirë të gjitha garancitë.
Në Australi, 816 pronarë të Saab u përballën me një Vit të Ri të zymtë pasi e gjithë mbështetja dhe garancia e kompanisë u ndërprenë. Drejtori menaxhues i Saab Australia konfirmoi se deklarimi i falimentimit të Saab kishte ngrirë të gjitha garancitë.
"Këto janë kohë të vështira," thotë Stephen Nicholls. "Të gjitha garancitë janë pezulluar dhe ne (Australi) jemi në pritje të rezultateve nga administratori i ri i Saab në Suedi."
Lajmi është i keq për pronarët australianë në krahasim me pronarët amerikanë. General Motors, i cili zotëronte Saab nga viti 1990 deri në fillim të vitit 2010, ka njoftuar se do të respektojë garancitë për makinat e ndërtuara gjatë pronësisë së tij.
Por në Australi, pronari i ardhshëm i Saab Spyker bleu librin e garancisë nga Holden në 2010. "Të gjitha makinat australiane mbulohen nga garancia Saab dhe ky është një problem," thotë z. Nicholls.
Saab lansoi 9-5 të ri në prill dhe mori makinat e fundit nga fabrika në maj. "Që atëherë, asnjë makineri e re nuk është larguar nga fabrika," thotë z. Nicholls. Por sado e zymtë është, zoti Nicholls thotë se Saab Tooling dhe Saab Parts – dy biznese të veçanta që nuk janë përfshirë në falimentimin e Saab Automobiles – janë të dyja fitimprurëse dhe ende tregtohen.
“Ne ende mund të blejmë pjesë këmbimi sepse ka një kontratë për furnizimin e komponentëve deri në 10 vjet,” thotë ai. "Nuk mund të themi se 100% e pjesëve janë në dispozicion, por sigurisht që është shumica."
Nicholls thotë se ndërsa lajmet nga Saab nuk janë aspak festive, e ardhmja e suedezit të çuditshëm ishte inkurajuese. “Nuk ka mbaruar derisa të mbarojë”, thotë ai. "Ne mbetemi optimistë për lajmet se mund të ketë palë të gatshme të investojnë një pjesë ose të gjithë Saab."
Mbrëmë në Evropë, CEO i kompanisë mëmë të Saab, kompanisë suedeze të makinave, tha se "ka pasur palë që kanë shprehur interes për një blerje të mundshme të Saab pas falimentimit". CEO Victor Müller thotë: "Edhe pse ky mund të duket si fundi, nuk është domosdoshmërisht rasti."
Ai tha se propozime të tilla tani duhet të gjykohen nga administratorët e caktuar për të mbikëqyrur procesin e falimentimit. Saab bëri kërkesë për falimentim këtë javë pasi dy kompani kineze u larguan nga kompania në një blerje të gjatë dhe të komplikuar për prodhuesin e makinave të pastrehë.
Blerja u refuzua nga një aksioner dhe ish-pronar i General Motors, i cili argumentoi se e gjithë teknologjia e saj automobilistike dhe pronësia intelektuale do të vendoseshin në duart e kinezëve.
ROLMOP SAAB:
Korrik 2010: Pronari i ri i Saab, prodhuesi holandez i makinave sportive Spyker, thotë se do të shesë 50,000–55,000 makina në 2010 në XNUMX.
Tetor 2010: Spyker rishikoi objektivin e shitjeve në 30,000–35,000 automjete.
Dhjetor 2010: Shitjet e Saab për vitin janë 31,696 automjete.
Shkurt 2011: Spyker planifikon të shesë divizionin e tij të makinave sportive për t'u fokusuar në Saab.
Prill 2011: Furnizuesit e Saab pezullojnë dërgesat për shkak të faturave të papaguara. Saab pezullon prodhimin e makinave.
Maj 2011: Spyker bëhet Swedish Automobiles (Swan) dhe thotë se ka fonde nga Hawtai i Kinës për të rifilluar prodhimin. Qeveria kineze bllokon marrëveshjen dhe marrëveshja dështon. Një tjetër prodhues kinez i makinave, Great Wall, ka mohuar çdo interes për financimin e Saab. Spyker nënshkruan një marrëveshje me Pang Da Automobile Trade Company të Kinës për t'i siguruar Saab fondet që i nevojiten për të rifilluar prodhimin dhe për t'i dhënë Pang Da një aksion në Spyker. Rinis prodhimi.
Qershor 2011: Saab ndalon prodhimin pas vetëm dy javësh për shkak të mungesës së pjesëve. Kompania thotë se nuk është në gjendje të paguajë pagat për muajin qershor për të gjithë stafin e saj prej 3800 punonjësish për shkak të mungesës së fondeve. Sindikata IF Metall i jep Saab shtatë ditë për të paguar punëtorët ose do të përballet me likuidimin. Më 29 qershor, punonjësit e Saab morën pagat. China Youngman Automobile Group Company dhe Pang Da njoftuan synimin e tyre për të blerë 54% të Saab për 320 milionë dollarë dhe për të financuar tre modele të reja: Saab 9-1, Saab 9-6 dhe Saab 9-7.
Korrik 2011: Saab njofton se nuk mund të paguajë pagën e korrikut të 1600 punonjësve. Megjithatë, të gjithë punëtorët paguhen më 25 korrik. Unionen thotë se nëse Saab nuk paguan punonjësit e bardha brenda dy javësh, Unionen do të detyrohet të falimentojë. Banka Evropiane e Investimeve thotë se do të refuzojë kërkesën e Vladimir Antonov për t'u bërë bashkëpronar i Saab.
Gusht 2011: Saab u paguan paga punonjësve përmes një emetimi të aksioneve nga grupi amerikan i investimeve Gemini Fund në këmbim të pesë milionë aksioneve të Saab. Administrata Suedeze e Zbatimit të Ligjit thotë se ka më shumë se 90 padi 25 milionë dollarë kundër Saab për mospagim të borxheve. Swan njofton se Saab humbi 2.5 milionë dollarë në gjashtë muajt e 2011.
Shtator 2011: Saab bën kërkesë për mbrojtje nga falimentimi në një gjykatë suedeze, herën e dytë në më pak se tre vjet, për të larguar kreditorët ndërsa Youngman dhe Pang Da vazhdojnë planet e tyre të blerjes. Gjykatat suedeze po refuzojnë dosjen e falimentimit të Saab, duke dyshuar se do të jetë në gjendje të sigurojë fondet e nevojshme. Dy sindikata të punëtorëve paraqesin peticion duke kërkuar likuidimin e Saab. Tetor 2011: Youngman dhe Pang Da bien dakord të blejnë bashkërisht Saab Automobile dhe krahun e saj të rrjetit të tregtarëve në Mbretërinë e Bashkuar nga Swan për 140 milionë dollarë.
6 dhjetor 2011: GM njofton se nuk do të licencojë patentat dhe teknologjinë GM për Saab nëse kompania shitet te Youngman dhe Pang Da, duke deklaruar se përdorimi i teknologjisë nga pronari i ri nuk është në interes të investitorëve të GM.
11 dhjetor 2011: E mbetur pa alternativë pasi GM bllokoi ndonjë partner kinez, Saab zyrtarisht deklaron falimentimin.
