FPV GT-P 2011 Përmbledhje
I pamëshirshëm. Jo i egër, por i furishëm, i fuqishëm dhe i pamëshirshëm.
Kur u shfaq për herë të parë, mund të ishte quajtur Coyote, por V8 i mbingarkuar që tani gërmon nën kapuçin e fryrë FPV GT-P duket më shumë si një panterë ose një luan - më falni Holden dhe Peugeot.
Sipas Ford-it, ky është GT-ja më e fuqishme në historinë e modelit më të famshëm australian të kompanisë dhe tingëllon kështu.
VLERA
GT-P e zvogëlon GT-E me 1000 dollarë duke filluar nga 81,540 dollarë - disa thonë se kjo është shumë para për një Falcon, të tjerë shikojnë performancën dhe mendojnë se është një listë e mirë karakteristikash.
Ai përfshin kontrollin e klimës me dy zona, integrimin e plotë të iPod-it për një sistem audio 6CD me subwoofer, lidhjen e telefonit Bluetooth, sensorët e parkimit, kamerën e pasme, sediljen e shoferit të rregullueshme me energji elektrike, tapetet e dyshemesë, pedale të mbuluara me aliazh, xhamat elektrikë, pasqyra elektrike dhe anti-verbues. pasqyrat – por sat-nav është në listën e opsioneve – pak i kushtueshëm për një makinë 80,000 dollarë.
TEKNOLOGJIA
V8 tashmë i fuqishëm e bën udhëtimin nga SHBA, por sapo të ketë shumë punë shtesë këtu, vlen çdo cent nga 40 milionë dollarët e shpenzuara për programin e zhvillimit.
Coyote Ford V8 - parë për herë të parë në Mustang-un e ri - është një njësi tërësisht alumini, me 32 valvula, me kamerë të dyfishtë, që plotëson standardet e emetimeve Euro IV dhe është 47 kg më i lehtë se V5.4 i mëparshëm 8 litra.
Një supermbushës Eaton rrit fuqinë në 335 kW dhe 570 Nm - një rritje prej 20 kW dhe 19 Nm krahasuar me termocentralin e mëparshëm GT-P - duke zhurmuar përmes një shkarkimi me katër çadra aktive.
Makina e provës kishte një transmision manual me gjashtë shpejtësi të mprehtë, por me lëvizje të mprehtë, por një automatik me gjashtë shpejtësi ofrohet si një opsion falas.
Dizajn
Etiketat e reja të rritjes së fuqisë në dalje janë një ndryshim i madh në stil (megjithëse mendoj se do të dukeshin më mirë nëse kombinoheshin me vijat e kapakut) për FPV-në e përditësuar - ato të kujtojnë makinat muskulore Ford Boss Mustang të dikurshme.
Fryrja e fuqisë - ndoshta më e nevojshme tani se kurrë me një supermbushës - dhe kompleti i plotë sportiv i trupit mbeten të pandryshuara, duke i lënë përdoruesit e tjerë të rrugës pa dyshim për synimet dhe potencialin e GT-P.
Brendësia është e errët dhe e turbullt, me sedilje sportive prej lëkure të qëndisura GT-P dhe mbajtëse kamoshi, një timon sportiv prej lëkure dhe ndërrues.
SIGURIA
Dhuruesi i Falcon është ANCAP me pesë yje, ndërsa GT-P merr një grup të plotë karakteristikash sigurie - airbag (perde të dyfishta përpara, anësore dhe me gjatësi të plotë), stabilitet dhe kontroll tërheqjeje, frena kundër bllokimit - si dhe mbrapa ato. sensorë parkimi dhe kamera me pamje të pasme.
NGARJE
Pas rrotullimit tonë të parë në një FPV me supermbushje, ne po prisnim me padurim një udhëtim në rrugët lokale dhe GT-P nuk zhgënjeu.
Sedani i madh dhe muskuloz qëndron në rrugë si një Dunlop i profilit të ulët i endur në rrugë, por udhëtimi është mjaft i mirë duke marrë parasysh gomat me profil 35 dhe pjerrësinë drejt drejtimit.
Udhëtoni nëpër parkingun nëntokësor dhe basi V8 bëhet i qetë; ndizni atë deri në 6000 rpm dhe zhurma e V8 dhe ulërima e supermbushësit bëhen më të dukshme, por kurrë ndërhyrëse.
Manuali me gjashtë shpejtësi duhet të ndërrohet me qëllim - në më shumë se disa raste, ndërrimet nga e para në të dytën ishin të ngutshme pasi veprimi nuk u krye me besim.
Të ulesh mbrapa dhe me radhë ditë pas ditë është një çështje e shkurtër: marshi i parë është shumë i tepërt, përveçse nëse po shkon përpjetë, i katërti dhe i pesti mund të zgjidhen mjaft herët dhe pak më lart se boshe është gjithçka që duhet për të ruajtur vrullin përpara.
Shpërthimi i shtrirjes suaj të preferuar të asfaltit ju jep së shpejti një paraqitje të shkurtër të asaj që GT-P është në gjendje të bëjë - të shpërthejë në një vijë të drejtë, duke ngadalësuar shpejt me tapa të fortë Brembo dhe duke u kthyer me siguri nëpër qoshe.
Ndonjëherë GT-P ju kujton se është një makinë prej dy tonësh, duke e shtrirë pak pjesën e përparme, nëse vërtet po e teproni, por tërhiqet nga një cep ku kërkohet përdorimi i arsyeshëm i këmbës së djathtë.
Ndjenja e drejtimit sugjeron që koha e pretenduar e 0 km/h prej më pak se pesë sekondash është e arritshme.
Fillimi duhet të jetë i përsosur, pasi shumë fuqi do t'i kthejë menjëherë gomat e pasme në skrap, por GT-P kërcen përpara.
Lënia e kontrollit të qëndrueshmërisë është alternativa më e mirë për rrugët publike, pasi është shumë e lehtë të arrihet një thyerje në tërheqje që do të konsiderohet sjellje "hoon"; megjithatë, një ditë pista mund të djegë lehtësisht një grup gomash të pasme.
TOTAL
Dollarët e shpenzuar për mbingarkimin e motorit janë shpenzuar mirë dhe FPV ka fuqinë e zjarrit për të rivalizuar HSV-në, edhe nëse GTS (më i shtrenjtë) ka më shumë pajisje dhe pajisje. Atraktiviteti i motorit V8 me supermbushje kompenson disa nga veçoritë e brendshme, dhe nëse jeni duke kërkuar për një makinë ekstroverte muskulore V8, kjo patjetër duhet të jetë në listën tuaj të blerjeve... në krye.
GOLI: 84/100
NE PËLQEJMË
Dalje dhe kolonë zanore të mbingarkuara V8, ekuilibër i lëvizjes dhe trajtimit, frena Brembo.
NUK NE Pëlqejmë
Timoni me vendosje të ulët dhe sedilja me vendosje të lartë, pa navigim satelitor, çelsat e vështirë të kompjuterit të udhëtimit, rezervuar i vogël karburanti, sensor i rritjes së supermbushësit.
FPV GT-P sedan
kostoja: nga 81,540 dollarë.
motori: Motori me pesë litra me 32 valvula plotësisht të mbingarkuar V8 me aliazh të lehtë.
Gearbox: manual me gjashtë shpejtësi, diferencial me rrëshqitje të kufizuar, lëvizje me rrota të pasme.
fuqia: 335 kW në 5750 rpm.
Çift rrotullues: 570 Nm në rangun nga 2200 në 5500 rpm.
Performanca: 0-100 km/h në 4.9 sekonda.
Konsumi i karburantit: 13.6l / 100km, në testin XX.X, rezervuari 68l.
Emetimet: 324g / km
Pezullimi: eshtra dyshe (përpara); Teh kontrolli (i pasëm).
frenat: Disqe të ajrosura dhe të shpuara me katër rrota, kalipera përpara me gjashtë piston dhe mbrapa me katër piston.
Përmasat: gjatësia 4970 mm, gjerësia 1868 mm, lartësia 1453 mm, baza e rrotave 2838 mm, pista para/mbrapa 1583/1598 mm
Vëllimi i ngarkesave: Litra 535
Pesha: 1855kg.
Rrotat: Rrota aliazh 19", goma Dunlop 245/35
Në klasën tuaj:
HSV GTS duke filluar nga 84,900 dollarë.
