Ford Mustang Mach-E - Testi Autogefuehl. Gama e mirë, performancë e mirë, vlerë e mirë për para [video]

Kanali gjerman Autogefuehl testoi Ford Mustang Mach-E. Meqenëse grumbullimi i makinave evropiane sapo ka filluar, vendosëm t'i drejtohemi këtij materiali. konkluzioni? Mustang Mach-E është një elektrik vërtet i fortë që nuk duhet harruar nëse kërkojmë një alternativë ndaj makinave Tesla ose prodhuesve evropianë.

Rishikimi i Ford Mustang Mach-E

Para se të kalojmë në përmbledhjen e rishikimit, një informacion i shkurtër rreth makinës: Ford Mustang Mach E в segmenti i kryqëzimit D (D-SUV) në dispozicion nga dy bateri: 68 dhe 88 kWh dhe në variante me makinë e pasme ose të dy boshtet. Çmimet Mustang Mach-E në Poloni ato fillojnë nga 216 PLN për versionin më të lirë të RWD SR 120 kWh, 68 kW. Modeli i testuar nga Autogefuehl është Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, pra versioni me bateri të madhe dhe me lëvizje në të dy akset. Ky model kushton para në Poloni. nga 286 310 PLN.

Konkurrenca e makinave - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (kufitare C- dhe D-SUV). Për Autogefuehl, zgjidhja më e mirë nga ky komplet është BMW iX3.

Brendshme dhe bagazh

Pjesa e brendshme e makinës është e zbukuruar me lëkurë artificiale dhe plastikë të zezë, me qepje të kuqe dhe thekse argjendi dhe gri. Tapiceri është shumë i butë dhe duket si lëkurë e vërtetë. Butonat në timon janë butona të rregullt klasik, jo sipërfaqe prekëse. Sipas recensuesit, përshtypja e brendshme është e paqartë: disa materiale janë të cilësisë së lartë, dhe disa zgjidhje nuk janë të veçanta. Por të gjithë performojnë më mirë se modelet standarde të Fordit.

Çatia eshte panoramike, e pahapur. Ekrani 15,5 inç në qendër të kabinës ofron një imazh të pasur me kontrast të lartë.. Ekrani pas timonit - metra - ka një madhësi 10,2 inç dhe shfaq të gjithë informacionin e nevojshëm. Nga këndvështrimi i shoferit, vetëm timoni duket mjaft tipik. Në tunelin e mesëm ka një karikues induksioni, dy porte USB (klasike USB-A dhe USB-C).

Zhurma e mbylljes së derës së përparme duket të jetë mjaft tronditëse. Dyert e pasme mbyllen më mirë, por, e dini, dyert e pasme përdoren më rrallë. Dyshemeja eshte komplet e sheshte. Autogefuehl (1,86 m i gjatë) i ulur pas tij duket se ka më pak hapësirë ​​për këmbët sesa redaktori www.elektrowoz.pl pas tij në VW ID.4.

Hapësira e bagazhit të Ford Mustang Mach-E в 402 litradhe vetëm në modelin me të gjitha rrotat 322 litra... Kemi më shumë për të ardhur Litra 81 hapësirë, kështu që në mënyrë efektive marrim një D-SUV me një bagazh të pasmë të nivelit kompakt (VW ID.3 = 385 litra, Kia e-Niro = 451 litra) – kështu që hapësira e përparme mund të jetë e dobishme. Bagazhi në pjesën e pasme është i gjatë, do të jetë i përshtatshëm për ta ngarkuar atë në të falë të gjithë derës së pasme, por dyshemeja e tij është ngritur mjaft lart.

Gama dhe përvoja e drejtimit

Në një temperaturë prej -1 gradë Celsius, raportoi makina. Gama prej 449 km me bateri të ngarkuar plotësisht. Volkswagen ID.4, të cilin e drejtuam në temperatura pak më të ngrohta (midis 3 dhe 11 gradë), tregoi 377–378 ose 402 kilometra me një karikim të plotë, në varësi të faktit nëse kondicioneri ishte i ndezur apo jo. Dhe kjo ishte vlera e vërtetë. Bazuar në këtë, fillimisht mund të konkludohet se efikasiteti i energjisë i të dy makinave është i ngjashëm kur Ford përdor rrota 19 inç dhe Volkswagen përdor ato 20 inç. Le të shtojmë, megjithatë, se Mustang Mach-E nuk ka pompë nxehtësie, prodhuesi është i varfër.

Udhëtim

Makina shërben Ngasja me 1 pedale, d.m.th. vozitje me vetëm një pedale për gaz. Konfigurimi i pezullimit është një kombinim i mirë i rehatisë dhe stabilitetit. Amortizuesit përshtatës janë të disponueshëm vetëm në versionin GT. Drejtimi është i drejtpërdrejtë, por nuk jep të gjithë informacionin për sipërfaqen e rrugës. Kur vozitni në autostradë, zhurma në kabinë është e ngjashme me atë që përjetojnë drejtuesit e Tesla - nuk është shumë e qetë, gjë që mund të dëgjohet në regjistrim.

Makina jep numra të plotë për konsumin e energjisë. Kur vozitni me një shpejtësi prej rreth 120 km / orë (kujtoni: në temperatura të ulëta), makinës i nevojitej rreth 25 kWh / 100 km, prandaj bateria me kapacitet 88 kWh duhet t'ju lejojë të udhëtoni deri në 350 kilometra pa u rimbushur. Përshpejtimi nga 100 në 150 km / orë ishte dinamik (më i shpejtë në versionin Untamed), është e qartë se makina ka një rezervë fuqie.

Ia vlen të shikoni të gjithë hyrjen:

Kjo mund t'ju interesojë: