Gama e zgjeruar e Ford Mustang Mach-E 4X / AWD - testi i gamës së Bjorn Nyland [video]

Bjorn Nyland testoi Ford Mustang Mach-E AWD me një bateri të zgjatur, pra në versionin Extended Range. Testet u kryen në kushte dimërore në -5 gradë Celsius, kështu që diapazoni i Mustang Mach-E 4X duhet të jetë rreth 15-20 përqind më i lartë gjatë muajve të ngrohtë. Ne do të përpiqemi t'i llogarisim ato në bazë të të dhënave të ofruara nga makina, por le të fillojmë me rezultatet e eksperimentit:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: rezervë energjie 343 km në 90 km / orë, 263 km në 120 km / orë. Në dimër në të ftohtë

Kujtojmë: Ford Mustang Mach-E është një crossover në segmentin D-SUV, një makinë që konkurron me Tesla Model Y, Jaguar I-Pace ose Mercedes EQC. Varianti i testuar në Nyland ka bateritë fuqinë 88 (98,8) kWh, Ajo ka ngasin në të dy akset (1 + 1) i Fuqia 258 kW (351 hp).... Baza Darka Mustanga Mach-E në këtë konfigurim fillon në Poloni nga 286 310 PLN, makina me shofer peshonte 2,3 ton.

Pesha e Ford Mustang Mach-E 4X me shofer. Makina është pak më e lehtë se Porsche Taycan 4S me një bateri më të vogël dhe më e rëndë se Tesla Model S Long Raven "Raven" (c) Bjorn Nyland

Me karikim 100% të baterisë, makina arriti 378 kilometra, që në vetvete dukej mjaft optimiste në temperaturat nën 0. Sipas procedurës së Agjencisë Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA), ky model duhet të përshkojë 434,5 kilometra në modalitetin miks. modaliteti me motin më të mirë.

Që në fillim të udhëtimit, mund të shiheshin statistika interesante në ekranin e makinës: Mustang Mach-E përdor 82 përqind të energjisë për lëvizje, 5 përqind për uljen e temperaturës së jashtme (ngrohja e baterisë për shkak të mungesës së pompës së nxehtësisë?) , dhe 14 për qind për ngrohjen e kabinës . Pak më vonë, kur Nyland filloi të përdorte shkrirësin e xhamit të përparmë, u përdorën 4 për qind të tjera. аксессуары - në lëvizëse kështu qëndroi 78 për qind... Le të kujtojmë këtë numër, ai do të jetë i dobishëm tani:

Testi i rrezes në 90 km / orë

Gjatë eksperimentit të parë lëvizje me një shpejtësi prej 90 km / orë (GPS) konsumi mesatar makina e treguar ishte 24 kWh / 100 km (240 Wh / km). varg kur bateria të shkarkohet në zero, do të shkarkohet 343 km... Kapaciteti i baterisë, i llogaritur në bazë të konsumit, ishte 82-85 kWh, domethënë më pak se 88 kWh e deklaruar nga prodhuesi, gjë që, megjithatë, ndodh mjaft shpesh.

Supozojmë se në motin më të mirë konsumi i energjisë është lëvizëse mund të shkojë deri në 97 për qind, kështu që në kushtet më të mira të mundshme makina do të arrijë [llogaritjet teorike, për praktikë do të duhet të presim deri në pranverë]:

• 427 kilometra me një bateri të shkarkuar në zero,
• 384 kilometra me shkarkim deri në 10 për qind,
• 299 kilometra kur vozitni në intervalin 80-> 10-> 80 përqind [www.elektrowoz.pl llogaritjet].

Testi i rrezes në 120 km / orë

Pasi ndaluam në stacionin ku arritëm të arrijmë Fuqia karikuese 110 kW – Fuqia maksimale e karikimit gjatë një prove tjetër është të paktën 140 kW – Nyland bëri testin e dytë me shpejtësi 120 km / orë... Shërbyer me makinë konsumi i energjisë e sajuar 32 kWh / 100 km (320 Wh / km), Nyland e vlerësoi diapazonin në 263 km kur bateria shkarkohet në zero. Këtë herë, transmetimi konsumoi 87 për qind të energjisë, ajër i kondicionuar 10 për qind, аксессуары 3 për qind, gjithashtu nuk kishte nevojë të ngroheshin përbërësit:

Nëse do të supozonim se moti është më i mirë dhe se disku konsumon 97 përqind të konsumit të tij të energjisë në vend të 87 përqind të përdorimit të energjisë, diapazoni do të ishte [përsëri: kjo është vetëm një llogaritje teorike]:

• 293 kilometra kur bateria shkarkohet në zero,
• 264 kilometra me 10 për qind shkarkim baterie,
• 205 kilometra kur vozitni në modalitetin 80-> 10-> 80 përqind.

Çfarë i kushtoi vëmendje youtuber-it? I pëlqente heshtja në kabinë, hapësira e lirë dhe sistemi zanor. Megjithatë, atij nuk i pëlqente rregullimi pothuajse vertikal i ekranit - do të kishte preferuar që ai të ishte pak më i prirur. Polestar 2 (segmenti C) dhe I-Pace (D-SUV) ishin më të rehatshëm për të vozitur.

Ford Mustang Mach-E e pasme, imazhi (c) Ford

Një model konkurrues Tesla Y që premton një gamë të ngjashme sipas procedurës WLTP duhet të jetë i disponueshëm për një çmim ekuivalent prej rreth 270 njësive. Fatkeqësisht, makina nuk shitet ende në Evropë, kështu që Nyland nuk e ka testuar atë - kështu që është e vështirë ta krahasosh atë me Mustang Mach-E bazuar në këtë procedurë të saktë. Derisa Testi Y Performance i Nextmove tregon se shpejtësia e Ford Mustang Mach-E në 90 km/h është e ngjashme me intervalin e Tesla Y në ... 120 km/orë..

Ja video e plotë, që ia vlen ta shikoni:

Kjo mund t'ju interesojë: