Ford FPV F6 2009 Përmbledhje

FPV F6 Ute është një përzierje vicioze në shumë mënyra.

Përzien të vjetrën dhe të renë në një paketë të fuqishme të frikshme që mund t'ju bëjë të qeshni, të shani dhe/ose të qani shpejt pas kësaj, në varësi të rezultatit.

Ne kemi një automatik me gjashtë shpejtësi, i cili zakonisht mund të më shqetësojë, por me 565 Nm dhe 310 kW që kalon përmes një automatike të zgjuar ZF me gjashtë shpejtësi (opsion falas), nuk më mungon vërtet pedalja e tufës.

Pushimi për fabrikën e motorëve të Ford-it është një bekim për punonjësit e tij, si dhe për tifozët e gjashtëshe me turbo-mbushje - termocentrali me katër litra turbocharged dhe me ftohje është monumental.

Jo vetëm për shkak të qëndrueshmërisë së bllokut - ai daton të paktën në vitet 1960, megjithëse u përfol se fuqizon Arkën e Noes - por pjesët e reja të kombinuara me të japin rezultate kaq gjigante.

Kur u prezantua mishërimi më i ri, pati të qeshura kur çift rrotullimi "mesa" u tregua pasi nuk është një kthesë - 565 Nm nga 1950 në 5200 rpm, me një hendek 300 rpm për të arritur 310 kW.

Termocentrali ka disa punë për të bërë, duke thyer inercinë e pak më shumë se 1.8 tonë të shërbimeve australiane, por e bën këtë me lehtësi të frikshme dhe eterike.

Një shtytje e lehtë e mbytjes e shtyn gjilpërën e fiksimit në çift rrotullues të tepërt, duke rrëzuar F6 Ute nga toka me pak përpjekje të dukshme dhe një minimum zhurme.

Është një motor i hollë dhe i qetë duke pasur parasysh llojin e fuqisë që ofrohet - ka një shuplakë të vërtetë me mbytje të plotë dhe pak klithmë turbo kur godet pedalin e duhur, por ekstrovertët do të merren me shkarkimin e PDQ.

Çdo gjë më shumë se kaq mund të shkaktojë që pjesa e pasme të kapërcejë, të belbëzojë dhe të luftojë për të qëndruar besnike ndaj drejtimit të përparmë (diktuar nga drejtimi i ashpër dhe i mprehtë nëse është i rëndë) nëse sipërfaqja është e pabarabartë.

Hidhni çdo lagështirë dhe sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë është më i ngarkuar se sa një dhomë lojërash në pijetore në ditën e daljes në pension, dhe kjo është pa përfitimin e një tufë të rënë.

Pjesa e pasme është e lehtë dhe pjesa e pasme e vjetër me gjethe ka tendencë të tundet - është si Beyoncé me shumë filxhanë të shkurtër kafeje të zezë në bord dhe në një farë mënyre më argëtuese.

Mbajtja e pezullimit të pasmë është pa dyshim për shkak të dëshirës së Falcon ute për modele me tone të forta, diçka që kundërshtimi i tij i menjëhershëm nuk e ka më.

Pavarësisht nga pjesa e pasme e listuar nga trashëgimia dhe gomat me profil 35, cilësia e udhëtimit nuk është edhe aq e keqe - asgjë që disa thasë të mëdhenj me rërë në tigan nuk mund ta mbronin mirë.

Vidhni disa kuti mjetesh të mëdha që mbyllen në tabakanë e pasme dhe kjo do të funksionojë gjithashtu.

Surpriza, duke pasur parasysh potencialin astronomik të performancës, është konsumi i karburantit - Ford pretendon 13 litra për 100 km, ndërsa ne kishim shifra rreth 16, por duke pasur parasysh entuziazmin e drejtimit, një shifër prej 20 do të ishte e besueshme për një V8.

Makina e provës ishte pak e çuditshme në skemën e ngjyrave - bojë e bardhë, pika kryesore të zeza dhe trupi dhe rrota të errëta aliazhi 19×8 të veshura me goma Dunlop Sport Maxx 245/35.

Veçoritë në listën F6 përfshijnë jastëkët e dyfishtë të ajrit të përparmë dhe anësor të kokës/ gjoksit, një sistem audio prestigjioz me një grumbullues CD me 6 disqe në dash dhe integrim të plotë iPod.

Makina e provës ndalon në një stil mahnitës falë disqeve të përparme të mëdha, të shpuara dhe të ajrosura me kalipa opsionale Brembo me gjashtë piston - tarifa standarde është katër.

Pjesa e pasme gjithashtu merr disqe të pasme të shpuara dhe të ajrosura pak më të vogla me kalipera me një piston.

Ankesat janë të pakta - pamja e pasme kur kontrolloni kokën mbi shpatullën tuaj të djathtë për ndryshim korsi është pothuajse e kotë dhe mekanizmi i derës së pasme mund të jetë vdekjeprurës për gishtat tuaj.

F6 ute nuk është me të vërtetë një kalë pune - është shumë i ulët dhe nuk ka ngarkesë të mjaftueshme për punë reale - por pasi makinat moderne të prodhuara në Australi vijnë në klasën e tyre A, me muskuj për t'u djegur.

FPV F6 Utah

Çmimi: nga 58,990 dollarë.

Motori: DOHC me katër litra turbocharged, 24-valvula të drejtë-gjashtë.

Transmisioni: automatik me XNUMX shpejtësi, me lëvizje të pasme, me diferencial me rrëshqitje të kufizuar.

Fuqia: 310 kW në 5500 rpm.

Çift rrotullues: 565 Nm në 1950-5200 rpm.

Konsumi i karburantit: 13 litra për 100 km, në provë 16 litra për 100 km, rezervuari 81 litra.

Emetimet: 311 g/km.

Kundërshtari:

HSV Maloo ute, nga 62,550 dollarë.