Ford Focus është krejt i ri, por ende një Fokus i vërtetë

Sigurisht, është një problem i madh nëse një stilist mund të fillojë nga e para, por historia nuk përfundon gjithmonë mirë. Në historinë e industrisë së automobilave, ka shumë raste kur një model i suksesshëm me një makinë krejt të re thjesht u shkatërrua. Epo, në rastin e Focusit, nuk ka nevojë të shqetësoheni, makina është më shumë se thjesht një Focus i ri.

Zgjedhur nga shtatë dhe 20 milionë klientë në mbarë botën gjatë 16 viteve të fundit, pasardhësi i ri dallohet në të gjitha nivelet. Krahas dizajnit tërheqës, që sigurisht është relativ, epërsia konfirmohet nga shifrat. Ford Focus i ri është një nga automjetet më aerodinamike në klasën e tij, me një koeficient të tërheqjes prej vetëm 0,273. Për të arritur këto shifra, për shembull, grila e përparme, shufrat aktive të së cilës mbyllen kur ftohësi i motorit nuk ka nevojë për ftohje ajri, panele speciale në pjesën e poshtme të makinës dhe, natyrisht, përsosmëria e dizajnit, duke përfshirë hapjet e ajrit në parakolpin e përparmë dhe parafango. Një faktor i rëndësishëm në një ndërtesë të re është edhe pesha e makinës; trupi ishte 33 kilogramë më i lehtë, pjesët e ndryshme të jashtme 25 kilogramë, sediljet e reja dhe materialet më të lehta reduktuan 17 kilogramë shtesë, materialet dhe montimet elektrike shtatë dhe motorët e rinovuar gjashtë të tjerë. Nën linjë, kjo përkthehet në kursime deri në 88 kg dhe së bashku me aerodinamikën e përmirësuar të automjetit, XNUMX% kursime karburanti në të gjithë gamën e motorit.

E njëjta gjë vlen edhe për pjesën e brendshme. Përdoren materiale të reja dhe zgjidhjet e reja të projektimit kombinohen me shumë teknologji. Në të njëjtën kohë, dihet se Focus i ri do të jetë makina e parë Ford e ndërtuar në platformën krejtësisht të re Ford C2. Kjo vjen me koston e më shumë hapësirës së brendshme, por jo në kurriz të një pamjeje më të madhe të jashtme. Vetëm baza e rrotave është më e gjatë. Pra, dizajni i Focus mbetet po aq i madh, i shkathët dhe i rehatshëm, përveçse është më i gjerë; edhe për shkak të sediljeve të përparme tashmë të përmendura, të cilat janë më të holla (por ende qëndrojnë mirë mbi to), si dhe paraqitja e përgjithshme e pultit është e ndryshme. Ju mund të lavdëroni materialet e zgjedhura, veçanërisht timonin. Pronari i ri do t'i duhet pak të mësohet me butonat e shumtë në të, por ata janë të vendosur në mënyrë të arsyeshme dhe, mbi të gjitha, janë mjaft të mëdhenj, dhe gjëja më e rëndësishme për ngarje është që timoni të ketë madhësinë dhe trashësinë e duhur. Tashmë njësoj si në versionet bazë, por në versionin ST Line është edhe më sportiv dhe më i këndshëm në prekje.

Por një makinë e mirë nuk përbëhet më nga elementë të thjeshtë vizualë. Teknologjitë për të cilat Fokusi i ri nuk kursen po bëhen gjithashtu gjithnjë e më të rëndësishme. Si munden kur Ford thotë se është makina më e ndërlikuar që kanë bërë ndonjëherë. Dhe ndërsa jetët tona bëhen gjithnjë e më shumë të varura nga World Wide Web, shumë njerëz do të kënaqen me mundësinë e një hotspot me valë përmes së cilës mund të lidheni me internetin edhe jashtë makinës, në një distancë deri në 15 metra. Dhe po, mund të ftoni edhe deri në dhjetë miq. Focus i ri është Ford-i i parë në Evropë që përdor teknologjinë e integruar në sistemin FordPass Connect, i cili, përveçse është në gjendje të lidhet me World Wide Web, ofron akses në një gamë të gjerë shërbimesh, të dhëna për motin, kushtet e rrugës dhe, sigurisht, të dhënat e gjendjes së automjetit (karburanti, bllokimi, vendndodhja e automjetit).

Dhe nëse kjo e fundit nuk ka rëndësi për shumë njerëz, sistemet e sigurisë me siguri do të tërheqin vëmendjen. Focus ka aq shumë prej tyre sa Ford. Është e vështirë t'i renditim të gjitha, por sigurisht që mund të theksojmë gamën e sistemeve të integruara në Ford Co-Pilot 360 që do t'ju mbajë zgjuar dhe do ta bëjnë drejtimin e Focus-it të ri më të rehatshëm, më pak stresues dhe, mbi të gjitha, më të sigurt. Kjo do të lehtësohet nga kontrolli i ri adaptiv i lundrimit, i cili funksionon me sistemin Lane-Center, i cili siguron që makina të lëvizë në mes të korsisë, dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme, kamera, e cila gjithashtu mund të lexojë shenjat e trafikut, dhe më pas sistemi rregullon automatikisht shpejtësinë e lëvizjes. Ne gjithashtu kujdesemi për ata shoferë që kanë probleme me parkimin - Active Park Assist 2 parkuar pothuajse vetëm. Me sisteme të mirënjohura si Paralajmërimi i Vendeve të Verbëra, Kamera e Kthimit dhe Paralajmërimi i Trafikut në Reverse, dhe sigurisht frenimi emergjent me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, Focus është Fordi i parë evropian që mburret me një sistem projeksioni. Nuk është se të dhënat janë projektuar në xhamin e përparmë, por nga ana tjetër, ekrani i vogël që ngrihet mbi panelin e kontrollit është të paktën i pajisur mirë me informacion.

Sigurisht, zemra e çdo makine është motori. Sigurisht, një rol qendror luan motori me benzinë ​​me tre litra me tre cilindra, i vlerësuar me çmime të Fordit, i shoqëruar nga i njëjti motor, por vetëm gjysmë litër më shumë. Për herë të parë, të dy kanë aftësinë për të fikur një cilindër, që është, natyrisht, një risi globale në industrinë e automobilave. Për sa i përket karburantit dizel, do të mund të zgjidhet midis dy motorëve 1,5 litra dhe 2 litra, të cilët, për shkak të izolimit të përmirësuar të zërit brenda kabinës, kanë dukshëm më pak zë se më parë. Në provat e para, ne testuam një motor benzinë ​​më të fuqishëm 1,5 litërsh turbocharged me 182 kuaj fuqi. Vetëm një transmision manual me gjashtë shpejtësi funksionon me këtë motor, por ka akoma më shumë se mjaftueshëm fuqi dhe transmisioni është mjaft i saktë për të vozitur mbi mesataren në të gjitha drejtimet, edhe nëse shoferi dëshiron një udhëtim sportiv. Shasia krejtësisht e re luan një rol të rëndësishëm. Në versionet më të fuqishme, pezullimi është individual, dhe në pjesën e pasme ka një bosht me shumë lidhje. Versionet më të dobëta kanë një bosht gjysmë të ngurtë në pjesën e pasme, por pas testimit, mund të thuhet pa dyshim se çdo shasi është më e mirë se ajo e mëparshme. Në të njëjtën kohë, për herë të parë në Focus është i disponueshëm funksioni Damping i Kontrolluar i Vazhdueshëm (CDD), i cili, së bashku me modalitetin e zgjedhur të drejtimit (Eco, Normal, Sport), rregullon reagimin e pezullimit, timonit, transmetimi (nëse është automatik), pedali i gazit dhe disa sisteme të tjera ndihmëse. Dhe meqenëse Focus, si Fiesta më i vogël, do të jetë i disponueshëm së bashku me St Line sportiv, prestigjiozja Vignale do të jetë gjithashtu e disponueshme në versionin e fortë Active (versionet me pesë dyer dhe versionet stacion vagon), duhet të theksohet gjithashtu se Active versioni do të ofrojë dy programe të tjera drejtimi. Modaliteti i rrëshqitshëm për ngasje në sipërfaqe të rrëshqitshme (borë, baltë) dhe Modaliteti i gjurmës për ngasje në sipërfaqe të paasfaltuara. Megjithatë, motori tjetër që testuam ishte një naftë më e fuqishme 1-5 litra. Është gjithashtu i disponueshëm në kombinim me një transmetim automatik. Transmetimi i ri me tetë shpejtësi funksionon mirë dhe kontrollohet në mënyrë të lavdërueshme nëpërmjet ndërruesve të montuar në timon. Dhe nëse kjo nuk ka kuptim për askënd, më lejoni t'i bind për një fakt të thjeshtë: Focus ofron një shasi kaq të shkëlqyer dhe një pozicion rrugor, saqë dinamika e drejtimit mund të jetë mbi mesataren, pavarësisht nga motori i zgjedhur. Dhe me këtë të fundit, ndërrimi manual i marsheve padyshim ndihmon.

Ford Focus pritet të na dorëzojë deri në fund të vitit. Pastaj, natyrisht, çmimi gjithashtu do të dihet. Kjo, natyrisht, do të jetë pak më e lartë, por sipas përshtypjes së parë, risia nuk është vetëm një zëvendësim për Focus -in e mëparshëm, por e sjell makinën e klasës së mesme në një nivel të ri, më të lartë. Dhe meqenëse këtu përfshihen teknologji të reja dhe moderne, të cilat, natyrisht, kushtojnë para, është e qartë se çmimi nuk mund të jetë i njëjtë. Por edhe nëse blerësi duhet të japë më shumë para, të paktën do të jetë e qartë se për çfarë do t'i japë.