Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Përmbajtje
Sharan dikur ishte një minivan i familjes, së bashku me Espace. Pastaj kishte më të vogla, por ende në pronësi familjare: Scenic dhe Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Dhe klasa Sharan u rrit, vetëm Sharan mbeti i njëjtë i vogël dhe i vjetëruar. Por tani Volkswagens e kanë zgjidhur me vendosmëri problemin.
Sharan është rritur shumë, dhe jo pak.
Është 22 centimetra më e gjatë (vetëm 4 metra) dhe 85 centimetra e gjerë. Sidoqoftë, është më pak furgon dhe më sportiv - pak më i ulët, me 9 centimetra. Pjesa e jashtme është tërësisht në përputhje me ADN-në aktuale të dizajnit të Volkswagen, kështu që hunda është dukshëm e gjerë dhe dritat e pasme janë të mëdha.
Nga jashtë, Sharan është në të vërtetë i shkëlqyeshëm në fshehjen e madhësisë së tij, por nuk bën asgjë pas timonit. Tashmë përshtypja e parë është e fortë: një panel i madh, i gjerë instrumentesh, një kabinë e gjatë pasagjerësh në pasqyrën e brendshme të pasme. Damn, është Sharan apo Transportuesi?
Por mos kini frikë: hapësira është vërtet e madhe, dhe Sharan nuk është një furgon. Sedilja është shumë automobilistike, sedilja mund të ulet mjaft poshtë, pasqyrat e jashtme mund të jenë më të mëdha, timoni është mjaft i drejtë, dhe materialet dhe mjeshtëria të kujtojnë në mënyrë prestigjioze një limuzinë.
Sigurisht, ka disavantazhe pas timonit: pedalet zhvendosen shumë në të djathtë, më afër qendrës së makinës (pedali i tufës është pothuajse në boshtin qendror të sediljes), gjë që mund të shkaktojë siklet në pjesën e poshtme të shpinës , dukshmëria, veçanërisht këndi, por më mirë.
Por një shofer i zakonshëm shpejt mësohet me gjëra të tilla, kështu që nuk ka probleme të veçanta.
Instrumentet janë të lehta për sytë dhe shumë transparente, dhe ekrani grafik ndërmjet tyre i siguron shoferit (Volkswagen Classic) të gjithë informacionin e rëndësishëm dhe më pak të rëndësishëm. Për timonin sigurisht (një tjetër klasik) kujdesen butonat në timon. Gjëja ka qenë prej kohësh e njohur, e testuar dhe e dobishme - pse ta ndryshoni atë.
Sharan gjithashtu krenohet me shumë hapësirë për ruajtje, nga mbajtëset e pijeve në hapësirën për një celular, çelësat, duke përfshirë një sirtar të madh në krye të pultit.
Shenja Highline nënkupton materiale më të mira të brendshme. Aksesorët e kromit ose aluminit në pult, tastierë qendrore dhe timon thyejnë plastikën gri ndryshe monotone, e cila sigurisht që është e bollshme në një kabinë kaq të madhe. Vendet ishin të veshura me një kombinim të Alcantara dhe lëkurës.
Në këtë rast, kondicioneri është me shumë zona, pasi gjithashtu mund të rregullohet veçmas për pasagjerët e pasmë.
Mbrapa në këtë rast, natyrisht, do të thotë rreshti i dytë dhe i tretë i vendeve. E dyta përbëhet nga tre ulëse të pavarura të lëvizshme (160 mm). Convenientshtë e përshtatshme të ulesh mbi to, pasi ato janë të vendosura mjaft të larta (rreth gjashtë centimetra më të larta se, të themi, në Sharanin e mëparshëm), dhe do të jetë e këndshme për fëmijët të shohin nga njëra anë dhe përpara.
Meqenëse Sharan krenohet me një gjerësi të madhe të brendshme, tre të rritur mund të mbijetojnë lehtësisht mbi to. Të tre vendet mund të palosen për të krijuar një hapësirë të madhe ngarkese pas sediljeve të përparme që mund të krahasohen me furgonë të vegjël pasi të jetë instaluar rrjeta e sigurisë.
Edhe kur ju (shumë thjesht) i shtrini të dy vendet në rreshtin e tretë, nuk ka vend për bagazhe. Pastaj trungu është thelluar, dhe ka ende pak hapësirë për bagazhet. Qasja në sediljet e pasme lehtësohet nga dyer të mëdha rrëshqitëse në secilën anë, por kjo zgjidhje ka të metat e saj.
Dera nuk kërkon shumë forcë për të lëvizur, është më shqetësuese që grepa duhet të tërhiqet jashtë dhe pak mbrapa për të lëshuar mekanizmin e tyre, gjë që nuk përshtatet mirë me faktin se dera duhet të shtyhet përpara për t'u mbyllur.
Përveç kësaj, ato duhet të mbyllen deri në fund, gjë që përplaset me guxim. Meqenëse Sharan nuk ka aftësinë për të mbyllur automatikisht derën deri në fund (milimetrat e fundit të lëvizjes së dyerve jo të mbyllura plotësisht, siç është e mundur me sedanët më të mëdhenj), ne vetëm mund të këshillojmë me gjithë zemër duke marrë parasysh një derë rrëshqitëse elektrike.
E njëjta gjë me bagazhin - nuk ka probleme me grepin, por dera është ende e madhe dhe duar të buta femërore, mbyllja elektrike (nuk ka probleme me hapjen) do të jetë e dobishme.
Për pasagjerët e sediljeve të pasme (pasi pjesa e poshtme para tyre është thelluar, nuk ka probleme me shtypjen e gjunjëve në mjekër dhe në pjesën e pasme
mund të paguani shtesë për airbagët anësorë, përndryshe Sharan do të kujdeset mirë për sigurinë, si me airbag standarde ashtu edhe me sistemin ESP, dhe me një trup të qëndrueshëm.
Izolimi i zërit është gjithashtu i pranishëm në pjesën e rehatisë, dhe këtu Sharan ka bërë mirë gjithashtu. Edhe me shpejtësinë e qytetit, zhurma e një motori dizel mezi arrin në dhomën e pasagjerëve, dhe shpërthimet e erës rreth trupit nuk ndërhyjnë me shpejtësi më të madhe. Një turbodiesel me dy litra nën kapuç me një kapacitet prej vetëm 103 kilovat ose 140 "kuaj fuqi" nuk është opsioni më i mirë për gara në autostrada.
Shpejtësia rreth kufirit slloven është relativisht e lartë, por më pas gjithçka ngadalësohet dukshëm - Sharani nuk është as i lehtë dhe as i vogël, dhe sipërfaqja e madhe ballore thjesht bën punën e saj. Nëse është e mundur, shkoni te versioni më i fuqishëm me 170 kuaj fuqi, veçanërisht nëse e dini se do të vozitni një makinë të ngarkuar disa herë.
Në testin Sharan, fuqia e motorit u transmetua në rrota nga një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, i cili ka (siç jemi mësuar në Volkswagen) lëvizje të shkurtra dhe të sakta. Përsëri: zgjidhni DSG për më shumë rehati, veçanërisht në një turmë qyteti, por sigurisht, një zgjedhje e tillë nuk është e nevojshme.
Gjithsesi do të kurseni shumë pak në karburant, pasi të gjithë Sharanët janë Bluemotion. Kjo do të thotë një motor klasik, kështu që ka një sistem start-stop që kursen karburant kur qëndroni në vend (do të ketë më pak kursime kur jashtë të ftohet, pasi refuzon të fik motorin nëse brendësia nuk është ngrohur plotësisht ose nëse motori nuk ngrohet para temperaturës së punës), një bateri më e fuqishme që karikohet vetëm kur motori nuk është i ngarkuar (për shembull, kur ndalet), një alternator më i fuqishëm. ...
Rezultati përfundimtar, natyrisht, varet nga stili i drejtimit (kursimet më të mëdha janë në qytet), por kilometrazhi i testit të Sharan tashmë ju tregon se sistemi po funksionon; ndaloi në pak më pak se tetë litra, gjë që është padyshim e mrekullueshme për një furgon me limuzinë që është gati pesë metra i gjatë dhe tre të katërtat në peshë, dhe një rezervuar karburanti 70 litra mund të përballojë (nëse bëni pak përpjekje) një mijë. milje.
Por ekonomia e karburantit nuk është e vetmja mënyrë se si Sharan është ekonomik: edhe i përballueshëm, për nga madhësia dhe përdorshmëria, është mjaft i përballueshëm. Dhe kur shtoni një shasi që është një kompromis i mirë midis parandalimit të kthesave dhe amortizimit nën rrota, është e qartë se zhvilluesit e Volkswagen kanë një justifikim të mirë pse kemi pritur kaq gjatë për Sharan-in e ri: mund të jetë i shpejtë, mund të jetë i sjellshëm. . të dyja së bashku, megjithatë (përveç rasteve të jashtëzakonshme) nuk lëvizin.
Ballë për ballë. ...
Vinko Kernc: A e kuptoni sa larg ishte shkurt 1995? Ishte atëherë që Ford dhe VW zbuluan binjakët Galaxy dhe Sharan së bashku. Dhe në të njëjtën kohë, të dy deklaruan se pas shqyrtimit serioz, ata i pajisën qëllimisht të dy me dyer klasike anësore sepse rrëshqitjet janë shumë të shpejta.
Sharan me të vërtetë e ka sfiduar kohën në të gjitha 15 vitet çuditërisht mirë, por - siç duket - jo për shkak të dyerve, pasi në modelin e ri ato janë të rrëshqitshme, siç mund ta shihni. Dhe Sharan i ri është shumë më komod edhe në çdo mënyrë tjetër, duke përfshirë sediljet që nuk kanë më nevojë të ngarkohen nga makina për të maksimizuar hapësirën. Vetëm ky Sharan u bë mjaft i madh ...
Sa kushton në euro
Testoni aksesorët e makinave:
Bojë metalike 496
Ndihma për fillimin 49
Parktronic para dhe mbrapa 531
Pasqyrat e palosshme të derës 162
Radio RCD 510
versioni shtatë vendësh 1.299
Shufrat e çatisë 245
Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 24.932 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 32.571 € |
| Fuqia: | 103kW (140 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 194 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,5l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km. |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.002 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.417 € |
| Goma (1) | 2.456 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.605 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 31.444 € 0,31 (km kosto: XNUMX) ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 81 × 95,5 mm - zhvendosja 1.968 cm3 - kompresim 16,5:1 - fuqia maksimale 103 kW (140 kf) me shpejtësi mesatare 4.200 rpm në fuqinë maksimale 13,4 m / s - fuqi specifike 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.750-2.500 rpm min - 2 boshte me gunga në kokë) - 4 valvola për cilindër - injektim i gazit të gazit të zakonshëm hekurudhor turbocharger - karikoni ftohësin e ajrit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 orë; III. 0,857 orë; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - diferenciali 2 (3-të, 4-të, 3,087-të, marshi i 5-të); 6 (7, 17, marshi i kundërt) - rrota 225J × 50 - goma 17/1,98 R XNUMX, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 194 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emetimet e CO2 143 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 7 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.699 kg - pesha totale e lejuar 2.340 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.200 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.904 mm, pjesa e përparme 1.569 mm, pista e pasme 1.617 mm, pastrimi nga toka 11,9 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia përpara 1.520 mm, e mesme 1.560, e pasme 1.500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, e mesme 500 mm, sedilja e pasme 420 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 73 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). 7 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
Matjet tona
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 57% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Gjendja e kilometrazhit: 2.484 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,0 vjet ( 123 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,9 / 14,8s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 15,4 / 19,9s |
| Shpejtësia maksimale: | 194 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 6,8l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 9,8l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 78,4m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 45,1m |
| Tabela AM: | 42m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 50dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 50dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (339/420)
Ne themi se kush pret, pret dhe në Sharan ne kemi takuar një pasardhës të mrekullueshëm, të dobishëm dhe të ndërgjegjshëm për mjedisin.
E jashtme (12/15)
Siç është tipike për Volkswagens, një hundë mjaft agresive dhe një fund i qetë i pasmë.
E brendshme (109/140)
Gjerë, fleksibël, por pa pajisje thelbësore (p.sh. nuk ka bluetooth për thirrje pa duar).
Motori, transmetimi (53
/ 40)Një motor ekonomik, performanca e të cilit është në kufirin e aftësive të automjetit.
Performanca e drejtimit (53
/ 95)Për manovrat e qeta urbane, Sharan pothuajse pesë këmbë është tashmë shumë i madh.
Performanca (24/35)
Me një Sharan të tillë të motorizuar, ju nuk do të jeni ndër më të shpejtit, veçanërisht në autostradat.
Siguria (52/45)
Siguri e shkëlqyer pasive dhe një rezultat i lartë në testin e përplasjes EuroNCAP, por mund të ndihmojë shoferin.
Ekonomi
Ekonomike dhe jo shumë e shtrenjtë për sa i përket madhësisë dhe përdorshmërisë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
vend
konsumi
spaciousness
trungu
izolim zëri
brendshme fleksibël
dyer rrëshqitëse
motori është pak i dobët
varja e pajisjeve kryesore
