Rishikimi i Volkswagen Golf GTI 2021

Distinktivi GTI ka ekzistuar pothuajse për aq kohë sa vetë Volkswagen Golf i nderuar, dhe pavarësisht se e ka nisur jetën si një projekt i skunkworks, varianti ikonë i performancës ka arritur t'i mbijetojë konkurrentëve të panumërt dhe të bëhet i pandashëm nga fraza hot hatch.

Tani, në formën e Mark 8, vetë GTI është uzurpuar prej kohësh nga makina më të shpejta, më të fuqishme si Golf R dhe Mercedes-AMG A45, duke u bërë modeli sportiv më i përballueshëm në linjën e Volkswagen.

Pas gjithë këtyre viteve, a është bërë një hije e vetvetes së mëparshme, apo duhet të jetë ende zgjedhja e paracaktuar për ata që duan të shijojnë pushtetin pa shpenzuar para serioze për performancën? Për ta zbuluar, ne testuam të renë si në pistë ashtu edhe jashtë saj.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	7l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$44,400

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Së pari, Golf GTI është më i shtrenjtë se kurrë. Tani me një MSRP prej 53,100 dollarë, është e pamundur ta quash GTI "të lirë" edhe me performancën relative që ofron.

Për shembull, është akoma më i shtrenjtë se i30 N Performance më i fuqishëm, i cili mbart një çmim prej 47,500 dollarë në maskën automatike, dhe më i shtrenjtë se Ford Focus ST (44,890 dollarë me konvertuesin e çift rrotullues), dhe pothuajse i njëjti nivel si më entuziast- Civic Type R i orientuar (vetëm me një transmision manual - 54,990 XNUMX $).

Për të qenë të drejtë, GTI gjithashtu ka zgjeruar shumë veçoritë standarde. Ai është ridizajnuar plotësisht nga pjesa tjetër e Golfit, duke përfshirë një grup instrumentesh dixhitale shumë të bukur 10.25 inç, ekran multimedial me prekje 10.0 inç, lidhje me valë Apple CarPlay dhe Android, karikim me valë dhe një përshtatës satelitor të integruar. nav.

Të gjitha kontrollet janë ridizajnuar që të jenë të ndjeshme ndaj prekjes (më shumë për këtë më vonë), dhe artikujt e tjerë të nënshkrimit të GTI janë standarde, si timoni prej lëkure me fund të sheshtë dhe stolisja e sediljes me kuadrate.

Ai vjen me. Ekran multimedial me prekje 10.0 inç me lidhje automatike me Apple CarPlay dhe Android.

Luksi përfshin zhbllokimin pa prekje, ndezjen me butona, kontrollin e klimës me tre zona dhe një paketë sigurie gjithëpërfshirëse (madje më shumë se 7.5 në dalje), për të cilën do të flasim më shumë më vonë.

GTI mund të zgjidhet në një ngjyrë unike nga pjesa tjetër e linjës - Kings Red - për një tarifë shtesë prej 300 dollarësh dhe ka dy paketa shtesë. Më e shtrenjta prej tyre është paketa Luxury, e cila kushton 3800 dollarë dhe shton veshje të pjesshme prej lëkure, sedilje të përparme me ngrohje dhe ajrosje për shoferin dhe një çati panoramike.

Paketa Sound and Vision kushton 1500 dollarë dhe shton një sistem audio Harmon Kardon me nëntë altoparlantë dhe një ekran holografik head-up.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

GTI është varianti më i ridizajnuar vizualisht në linjën Golf 8, duke sjellë me vete jo vetëm një profil të përmirësuar ndriçimi LED, por edhe shtimin e një shiriti drite në pjesën e përparme të makinës dhe grupeve DRL në fund të parakolpit. Kjo i jep GTI një pamje kërcënuese dhe dalluese, veçanërisht kur dallohet gjatë natës.

Në anën, GTI spikat me hapësirën më të ulët nga toka dhe parakolpët me formë më agresive, ndërsa rrotat e qarta të aliazhit plotësojnë trupin e trashë dhe tërheqës.

Pjesa e pasme e rrumbullakët dhe profili ikonë i kapakut plotësohen nga një tub i dyfishtë i bishtit dhe mbishkrimi i ri 'GTI' në derën e pasme. Ky është një Volkswagen modern, i freskët, por ikonik. Tifozëve do ta pëlqejnë atë.

Brenda po ndodhin ndryshimet më të mëdha. Brendësia e GTI është kryesisht e njëjtë me formacionin kryesor, me një ridizajn të plotë dixhital. Ekranet do t'ju mahnitin nga sedilja e shoferit, ndërkohë që pozicioni i njohur i drejtimit të GTI-së me ulje të ulët, sediljet e rehatshme dhe thekset e brendshme të errëta e bëjnë atë të dallohet.

I zgjuar, i rafinuar, shumë i dixhitalizuar. Kabina GTI është e ardhmja që keni pritur.

Ka prekje të tjera të brendshme që pjesa tjetër e linjës nuk mund të përputhet, si p.sh. stolisja e sediljeve me kuadrate në makina që nuk janë të pajisura me Paketën Luksoze, një rrip me ndriçim të pasmë me model në dash dhe një mekanizëm zinxhir për telefonin tuaj në pjesën e përparme. një ndarje karikimi me valë për të siguruar që të mos përplaset gjatë vozitjes më të frymëzuar.

I zgjuar, i rafinuar, shumë i dixhitalizuar. Kabina e GTI-së është e ardhmja që keni pritur, megjithëse mund të ketë shkuar pak më larg në disa vende, të cilat ne do t'i shqyrtojmë në segmentin e praktikës.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

E meta kryesore e paraqitjes së re të brendshme të GTI është mungesa e numrave dhe butonave të prekshëm. Ato janë zëvendësuar plotësisht nga pikat e kontaktit kapacitiv. I jap meritë të plotë markës, këta rrëshqitës dhe butona me prekje janë më të mirë se pothuajse të gjithë konkurrentët e saj, por ende nuk ka asnjë zëvendësim për një numërues fizik për funksionet e klimës ose të volumit, veçanërisht kur ju shijoni virtytet e performancës së kësaj makine dhe mbani sytë rruga.

Kapësja e telefonit është një shtesë origjinale e GTI, dhe gjetkë kabina është po aq e zgjuar sa pjesa tjetër e linjës. Kjo përfshin xhepa të mëdhenj në dyer, një prerje të madhe të tastierës qendrore me mekanizëm të palosjes së mbajtësit të filxhanit, një kuti mbështetëse krahu të konsolës qendrore me madhësi të mirë me mekanizëm me lartësi të ndryshueshme dhe një kuti dorezash.

Vëllimi i bagazhit nuk ka ndryshuar në krahasim me pjesën tjetër të modeleve Mark 8 dhe është 374 litra (VDA).

Sedilja e pasme është po aq e mirë sa pjesa tjetër e linjës Mark 8, me hapësirë ​​të mahnitshme për pasagjerët e pasëm të rritur. Sediljet sportive të trasha pakësojnë hapësirën e gjurit, por është e bollshme, siç është hapësira për krahët, kokën dhe këmbët. Pasagjerët e pasmë kanë gjithashtu dekorime të shkëlqyera të sediljeve, tre xhepa me madhësi të ndryshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një zonë klimatike private me ndenja të rregullueshme, një mbështetëse krahu të palosshme me tre mbajtëse filxhani, xhepa të mëdhenj dyersh dhe një portë USB të dyfishtë. Prizat C. Kjo i jep GTI një nga sediljet e pasme më të mira në klasë, nëse jo më të mirat, për sa i përket komoditetit dhe hapësirës.

Kapaciteti i bagazhit është i pandryshuar nga pjesa tjetër e linjës Mark 8 në 374 litra (VDA), që nuk është më e mira në segment, por sigurisht më e mirë se shumë, dhe ka një gomë rezervë kompakte nën dysheme.

Sedilja e pasme është po aq e mirë sa pjesa tjetër e linjës Mark 8, me hapësirë ​​të mahnitshme për pasagjerët e pasëm të rritur.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Ata që prisnin me padurim disa ndryshime të mëdha për gjeneratën e tetë GTI mund të zhgënjehen këtu. Makina e re ka të njëjtin motor dhe transmision si 7.5. Ai përbëhet nga një motor benzine me katër cilindra turbocharged 888-litërsh (EA2.0) shumë i mirënjohur, i cili ende prodhon 180 kW/370 Nm, i cili drejton rrotat e përparme përmes një transmetimi automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë.

Kjo nuk do të thotë se Mark 8 GTI nuk është përmirësuar në fusha të tjera të rëndësishme. VW modifikoi nënkornizën e përparme dhe pezullimin për të shtuar lehtësinë dhe shtoi një version të rishikuar XDL të diferencialit të saj elektromekanik me rrëshqitje të kufizuar për të përmirësuar trajtimin dhe performancën. Për më tepër, GTI ka amortizues adaptues si standard.

Ai fuqizohet nga motori shumë i mirënjohur (EA888) 2.0-litërsh turbo me katër cilindra benzine që vazhdon të japë 180 kW/370 Nm.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

GTI ka një shifër zyrtare/të kombinuar të konsumit të karburantit prej 7.0L/100km, që është pothuajse e njëjtë me një motor me performancë 2.0L në këtë klasë, megjithëse është pak më i lartë se shifra e konsumit të rregullt të diapazonit të Golf 8.

GTI kërkon karburant pa plumb 95 oktan dhe ka një rezervuar karburanti 50 litra. Koha jonë e testimit të makinës tregoi se kompjuteri tregoi 8.0 litra/100 km, megjithëse mund të prisni që kjo të ndryshojë shumë në varësi të mënyrës se si e drejtoni atë.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

GTI ka të njëjtën ofertë sigurie gjithëpërfshirëse si pjesa tjetër e gamës së Golf 8. Kjo përfshin një paketë aktive veçanërisht mbresëlënëse që ofron frenim automatik emergjent me shpejtësi me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, asistencë për mbajtjen e korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia. trafiku, Monitorimi i pikave të verbëra me Paralajmërim për Trafikun e Kryqit të Pasëm, Paralajmërim për Nisje të Sigurt, Paralajmërim për Vëmendjen e Shoferit dhe Kontroll të Përshtatshëm të Cruise Control me Stop-and-Go.

Gama ka gjithashtu airbagë opsionalë, për gjithsej tetë, si dhe një veçori të thirrjeve urgjente SOS. Ashtu si modelet e tjera të reja nga grupi VW, sfera e Golf XNUMX gjithashtu përmban një "Sistemi Proaktiv i Mbrojtjes së Pasagjerëve" që shtrëngon rripat e sigurimit, mbyll dritaret për vendosjen optimale të airbag-ut dhe vendos frenat për t'u përgatitur për përplasje dytësore.

Vendet e pasme të jashtme kanë pikat e ngjitjes së sediljeve për fëmijë ISOFIX dhe ka vetëm tre rripa të sipërm në rreshtin e dytë.

Nuk është për t'u habitur që e gjithë gama e Golf 8 ka vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP në përputhje me standardet e vlerësimit të vitit 2019.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ashtu si me të gjithë linjën, GTI mbulohet nga garancia konkurruese pesëvjeçare e Volkswagen me kilometrazh të pakufizuar, e kompletuar me asistencë në rrugë. Premtimi i pronësisë shtohet nga zgjedhja e planeve të shërbimit me parapagesë, të cilat kanë përfitimin e shtuar të mundësisë për të shtuar financa në momentin e blerjes.

Duke përdorur këtë metodë, tre vjet shërbim GTI do të kushtojnë 1450 dollarë, ndërsa pesë vjet (të konsideruara si vlera më e mirë) do të kushtojnë 2300 dollarë. Kjo është një rritje e lehtë në krahasim me pjesën tjetër të Golf 8 duke pasur parasysh fuqinë më të sofistikuar të GTI, dhe ndërsa çmimi vjetor është më i lartë se disa nga konkurrenca, nuk është skandaloz.

Ku mund të bëjë VW më mirë këtu? Hyundai po ofron një garanci pista për modelet e saj N Performance, për të cilat VW thotë se aktualisht nuk është e interesuar.

Ashtu si me gjithë gamën, GTI mbulohet nga garancia konkurruese pesëvjeçare e Volkswagen me kilometrazh të pakufizuar.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

GTI është gjithçka që prisni prej tij dhe më shumë. Kjo është për shkak se motori EA888 dhe transmisioni me dy tufë me shtatë shpejtësi janë një kombinim i provuar që performoi mirë në përsëritjen e mëparshme të kësaj makine.

Është e sigurt të thuhet se nëse keni vozitur ose zotëruar një GTI në të kaluarën e afërt, dinamika dhe performanca e tij do të jenë në thelb të njëjta në pistë ashtu siç është në rrugë.

Ajo që me të vërtetë shkëlqen në këtë GTI të re është pjesa e përparme e saj e përmirësuar.

Transmisioni me shtatë shpejtësi me dy tufë çiftohet shumë më mirë me motorin me çift rrotullues më të lartë për të eliminuar llojet e ngarkesave me shpejtësi të ulët për të cilat zakonisht ankohemi në modelet e nivelit më të ulët, ndërsa ndërrimet e shpejta rrufe dhe vozitjet e shpejta e bëjnë atë transmetimin automatik të zgjedhje për shoferët.

Sa keq që nuk ka transmision manual, por Hyundai do të ofrojë gjithashtu një tufë të dyfishtë me tetë shpejtësi në i30N-në e tij më të fundit.

Në fund, kjo makinë gjen vendin e saj.

Ajo që me të vërtetë shkëlqen në këtë GTI të re është pjesa e përparme e saj e përmirësuar. Nënkorniza e lehtë dhe komponentët e pezullimit të kombinuara me diferencialin e ri të rrëshqitjes së kufizuar krijojnë një magji serioze të trajtimit. Kushdo që ka drejtuar një kapakë të nxehtë me një ndryshim opsional përpara, do ta dijë se për çfarë po flas. Kjo ndryshon pozitivisht sjelljen e makinës gjatë kthesës, parandalon nëndrejtimin, përmirëson tërheqjen dhe siguron më shumë kontroll kur tërhiqet.

Në pistë, kjo në fund të fundit do të thotë një kthesë shumë më e shpejtë dhe kohë më të sakta të xhirove pa nevojën për të shtuar fuqi shtesë, por në rrugë, do të thotë gjithashtu që ju të merrni një shkallë parashikueshmërie dhe sigurie, përndryshe ofrohet vetëm në 45xXNUMX. çatitë e diellit, si Golf R ose Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI është gjithçka që prisni prej tij dhe më shumë.

Diku tjetër, GTI mund t'i kalojë edhe rivalët e tij më të orientuar nga entuziastët duke kombinuar elementët e lartpërmendur me një konfigurim adaptiv amortizues që ofron llojin e kontrollit të trupit që eliminon momentet më frustruese të shoferit të përparmë në kthesat. Për shembull, GTI do të bllokojë gjithçka dhe do të mbajë tërheqjen edhe kur shtyhet deri në kufi, krahasuar me i30N i cili rrotullohet në një cep dhe fillon të belbëzojë nga jashtë kur shtyhet në të njëjtat kufij (mohimi këtu - kjo vlen për i30N-në e mëparshme , dhe jo tek modeli i përditësuar, i cili në momentin e shkrimit të artikullit nuk ka ardhur ende).

Është një paketë komplekse dhe ndonëse mund të mos përcaktojë kohët e xhirove të përcaktuara nga Rs dhe AMG në këtë botë të re të modeleve hatchback me referencë shumë më të lartë, është thjesht një kënaqësi për të shijuar një ditë garash ose një rrugë joshëse B përpara. Edhe nëse kjo GTI nuk e kalon më konkurrencën në frontin e fuqisë.

GTI ka disa disavantazhe të pritshme për një shofer në periferi.

Në fund të fundit, kjo makinë gjen vendin e saj, edhe me çmimin e kërkuar. Shpenzimet më pak do t'ju sjellin Focus ST argëtues, por të ndërlikuar, ose ndoshta i30N më pak teknik, por më të fuqishëm ose Civic Type R. Sido që të jetë, unë e di se cilën makinë preferoj të drejtoj në shtëpi në rrugët periferike në fund të një piste. GTI një propozim ideal për entuziastët më të rastësishëm, por më pak vokal.

Së fundi, GTI ka disa disavantazhe të pritshme për shoferin periferik. Drejtimi është më i rëndë se diapazoni standard i Golfit, dhe udhëtimi mund të jetë më i ashpër, veçanërisht me rrotat më të mëdha dhe pjesën e përparme më të lehtë. Zhurma e rrugës me shpejtësinë e autostradës është gjithashtu pak ndërhyrëse.

Unë do të thoja se është një çmim i vogël për të paguar për performancën dhe komoditetin e kabinës që ofron.

Shijimi i një dite të vetme pista ose një rrugë dredha-dredha B është një kënaqësi, edhe nëse kjo GTI nuk e kalon më konkurrencën.

Вердикт

Golf GTI vazhdon të jetë modeli ikonik që ka qenë gjithmonë, dhe ndonëse i mungon riparimi i motorit dhe i transmisionit, ai ende arrin të marrë gjithçka në të cilën është i mirë dhe të përmirësojë formulën e tij të provuar, qoftë edhe pak. rreth kësaj kohe.

Jam i sigurt se fansat ekzistues dhe entuziastët e rastësishëm pa nevojë apo dëshirë për të shpenzuar për kulmin e performancës të ofruar nga diçka si Golf R do ta pëlqejnë këtë përsëritje të re GTI që është po aq argëtuese në qytet sa edhe në pistë.