Rishikimi i Volkswagen Golf 2021

Që nga fillimi i tij, Volkswagen Golf ka qenë "makina e popullit" në zemër të markës VW.

Marrja e çelësave të versionit të gjeneratës së ardhshme për rishikim në fillim është shumë e rëndësishme. Madje historike. Por nuk mund të mos ndihem sikur po ndodh në fillim të fazës së muzgut të pllakës legjendare të emrit.

Tetë breza më vonë, me një histori të pasur që shtrihet nga hatchback-i i populluar me ekonomi te opsionet e egra të fokusuara në pista, është e qartë se e vetmja makinë e shkruar në mur ka qenë simboli i markës gjermane për 45 vitet e fundit.

Nuk është vetëm se vëmendja e blerësve është zhvendosur nga makinat hatchback në SUV (si Tiguan), por epoka e afërt e elektrifikimit duhet të shohë modele si ID.3 tërësisht elektrike (dhe me sa duket e përballueshme) do të zëvendësojë përfundimisht automjetet me djegie të brendshme si p.sh. Golfi. Një mendim që një apo dy vjet më parë dukej pothuajse i paimagjinueshëm.

Pra, cila mund të jetë brohoritja e fundit ose e parafundit për makinën që zëvendësoi Beetle në një pikë kthese në histori drejt elektrifikimit dhe SUV-ve që Golf 8 ka për të ofruar?

Unë mora atë që duhet të jetë opsioni i tij më i popullarizuar, 110 TSI Life i rangut të mesëm në lançimin e tij në Australi, për të zbuluar.

Volkswagen Golf 2021: Life 110 TSI
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.4 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	5.8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$27,300

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Në pamje të parë, gjenerata e re Golf ka parë rritje të konsiderueshme të çmimeve, veçanërisht për klasën e nivelit fillestar.

Megjithatë, hidhini një sy listës së pajisjeve dhe bëhet e qartë se këtu po bëhet një deklaratë. Edhe makina bazë, që tani quhet thjesht Golf, nuk mund të ngarkohet plotësisht kur bëhet fjalë për pajisjet. VW thotë se mund ta bëjë makinën më të lirë, por ky nuk është qëllimi i blerësit.

Në fakt, marka thotë se në kohën kur paraardhësi i kësaj makine me fuqi 7.5 u drejtua në varr, konsumatori mesatar e kishte çuar çmimin edhe të 110 TSI Comfortline në mbi 35 dollarë, duke treguar një oreks të shëndetshëm për opsione.

Një ekran multimedial me prekje 10.0 inç me Apple CarPlay me valë, Android Auto vjen standard (110 TSI Life opsioni në foto).

Për këtë të ri, VW e ka thjeshtuar duke përfshirë pothuajse gjithçka që dikur ishte një opsion standard.

Fillon me Golf bazë, i cili ende mund të zgjidhet me një manual me gjashtë shpejtësi (29,350 dollarë) ose me automatik të ri Aisin me tetë shpejtësi (31,950 dollarë).

Ky version i nivelit fillestar përmban një brendshme mbresëlënëse tërësisht dixhitale duke përfshirë një grup instrumentesh dixhitale 10.25 inç, ekran multimedial me prekje 8.25 inç me lidhje USB-C me tela, Apple CarPlay dhe Android Auto dhe komanda zanore, drita të jashtme LED, aliazh 16 inç. rrota, kontrolli i klimës me tre zona, një stereo me gjashtë altoparlantë, një pasqyrë e pasme me zbehje automatike, ndezje me butona, kontrolle të brendshme me ndërrim, një tregues i presionit të gomave dhe veshje prej pëlhure të sediljes me rregullim manual të sediljeve.

Ka shumë gjëra, por aty ku Golfi bazë shquhet me të vërtetë është në përfshirjet befasuese si kontrolli i klimës me tre zona, ndriçimi i plotë LED dhe një kabinë dixhitale.

Ka një grup instrumentesh dixhitale 10.25 inç. (në foto është varianti 110 TSI Life)

I ndjekur nga Life (vetëm makina - 34,250 dollarë) i cili përmirëson kompletin e grupit të instrumenteve dixhitale në një version "profesional" duke përfshirë më shumë opsione personalizimi dhe navigim të integruar, përmirëson kompletin multimedial në një pajisje 10.0 inç me Apple CarPlay pa tel, Android Auto. , dhe karikues, rrota aliazhi, përmirësime të veshjeve, sedilje prej pëlhure premium me rregullim të lëndës drusore, një paketë ndriçimi ambienti LED dhe pasqyra të jashtme që palosen automatikisht.

Përfundon gamën "e rregullt" të Golf R-Line (vetëm për makina - 37,450 dollarë). Siç sugjeron emri, ky variant shton një komplet trupi më sportiv me rrota aliazhi 18 inç, dekorime sportive të brendshme dhe sedilje unike, xhama të pasmë të lyer, fenerë LED të përmirësuar me rreze të gjata automatike dhe një timon më sportiv me panel kontrolli me prekje.

Së fundi, formacioni arrin kulmin në modelin GTI (53,100 dollarë), i cili ka një motor më të madh 2.0 litërsh me turbocharged dhe një transmetim automatik me dy tufë me shtatë shpejtësi, një bllokim diferencial të përparmë dhe një sistem sportiv të shkarkimit të dyfishtë, rrota aliazh 18 inç me një parakolp dhe spoiler unik. dizajni, si dhe përmirësime të ndryshme të performancës dhe veshjeve.

Life vjen me rrota aliazh 17 inç (në foto është opsioni 110 TSI Life).

Paketat e opsioneve në formacionin Golf 8 përfshijnë paketën Sound & Vision për Life, R-Line dhe GTI (1500 dollarë), e cila përfshin një sistem audio premium Harmon Kardon dhe një ekran holografik head-up. Paketa Comfort and Style (2000 dollarë) për Life përfshin vetëm ndriçimin e brendshëm me 30 ngjyra, sediljet sportive dhe një çati panoramike. 

Së fundi, "paketa luksoze" për GTI (3800 dollarë) përfshin sediljet e përparme me ngrohje dhe ftohje, sediljen elektrike të shoferit, veshje të pjesshme prej lëkure dhe një çati panoramike. Një çati diellore panoramike mund të instalohet veçmas në R-Line për 1800 dollarë.

Disa blerës, të cilët duket se janë në pakicë, janë të alarmuar nga fakti se Golf tani kushton rreth 30,000 dollarë dhe jo në mesin e viteve njëzetë si Hyundai bazë i30 (makinë 25,420 dollarë), Toyota Corolla (manual Ascent). Sport - 23,895 dollarë), dhe Mazda 3 (G20 Evolve me transmision manual - 26,940 dollarë), megjithëse VW vëren se Golf bazë ka shumë përfitime të tjera përtej pajisjeve standarde, si një motor turbo 6 litra që plotëson kërkesat Euro-1.4 , konsumi i ulët i karburantit dhe një pjesë e pasme e pavarur e orientuar nga shoferi. pezullim.

Paketa e plotë e sigurisë aktive Volkswagen IQ Drive është standarde në të gjithë gamën e Golf 110. (XNUMX Varianti TSI Life në foto)

Ashtu si produktet e tjera të Volkswagen të përditësuar së fundmi, Golf i ri përfshin gjithashtu paketën e plotë të sigurisë IQ Drive si standard. Lexoni më shumë rreth kësaj në seksionin e sigurisë të këtij rishikimi. Gama e Golf-it përfshin gjithashtu modelin e nxehtë GTI, i cili nuk është pjesë e linjës Mazda3 ose Corolla, por për fat të keq (për blerësit dhe VW Australia) nuk ka asnjë opsion hibrid. 

Kjo është për shkak se motori evo 1.5 litërsh i gatshëm për hibrid mbetet i papajtueshëm me karburantet australianë me squfur të lartë. Më shumë për këtë në seksionin e motorit dhe transmetimit të këtij rishikimi, dhe nëse jeni të interesuar, sigurohuni që të shikoni lajmet tona mbi këtë temë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Golfi jashtë është i pagabueshëm. Kjo është pjesërisht për shkak se pamja konservatore dhe e ndjeshme e kësaj makine është bërë sinonim i markës, dhe gjithashtu sepse përmirësimet e jashtme të Golf 8 mund të ngatërrohen lehtësisht me një ngritje të thjeshtë të fytyrës në krahasim me motorin 7.5 litërsh që zëvendëson.

Kjo është sigurisht një histori evolucioni, jo revolucioni, pasi profili i Golfit të ri është pothuajse identik me paraardhësin e tij.

Fytyra është detaji më i modifikuar nga jashtë, me një parakolp të ri të pastër dhe një mungesë të dukshme të grilës së spikatur ose marrjes së ajrit, duke aluduar në efikasitetin e ndryshuar të kësaj makine.

Kjo është sigurisht një histori evolucioni, jo revolucioni, pasi profili i Golfit të ri është pothuajse identik me paraardhësin e tij. (në foto është varianti 110 TSI Life)

Ngjyra e bojës tani rrjedh edhe në shiritat e ndriçimit në pjesën e poshtme të parakolpit, ndërsa fenerët LED dhe rrotat e rregullta të aliazhit me dy ngjyra shtojnë një pamje paksa më të lartë të kombinuar me çmime të rritura.

Është i zoti si kurrë më parë, pikërisht ajo që kërkojnë shumë blerës të Golfit, por do ta keni të vështirë t'i bëni përshtypje fqinjit tuaj nëse po ndërroni një të re me një të vjetër.

Kjo është, derisa t'i futni ato brenda. Këtu hyn në lojë një pjesë e makinës së “gjeneratës së re”. Brendësia konservatore e 7.5 është zëvendësuar me diçka më moderne dhe teknologjikisht të avancuar.

Është lloji i vëmendjes ndaj detajeve që me të vërtetë mund të bëjë ose të thyejë një brendshme, dhe është bukur të shohësh se nuk harrohet në një model kaq të njohur. (në foto është varianti 110 TSI Life)

Ekranet e mëdhenj me softuer të shkëlqyeshëm të montuar në një rrip me shkëlqim të ndriçimit në panelin e kontrollit janë pikat kryesore në një makinë kaq kompakte dhe ndërruesit e mrekullueshëm të marsheve me ndihmën e telit, të kombinuara me ajrime delikate dhe pajisje tipike VW Teutonic, krijojnë një kabinë të njohur, por futuriste. 

Shkëlqimi dhe ngjyra e paneleve i bëjnë ato të shndritshme pa u mbingarkuar, ndërsa shiriti i argjendtë mat që kalon nëpër vizë dhe në dyer shton një goditje të mjaftueshme sa që pjesa e brendshme të mos kthehet në një gri të madhe - zakonisht një nga të miat. ankesat kryesore për brendësinë e VW.

Është e gjitha e montuar dhe e përfunduar bukur, me shumë pak punë tekstuale në zonat e magazinimit dhe nuk munda të mos buzëqeshja kur kuptova se zbukurimi i sediljeve në makinën tonë të testit Life të rangut të mesëm është në fakt një model "VW". Është lloji i vëmendjes ndaj detajeve që me të vërtetë mund të bëjë ose të thyejë një brendshme, dhe është bukur të shohësh se nuk harrohet në një model kaq të njohur.

Në këtë temë, GTI sigurisht që do të ruajë timonin sportiv të shpuar me fund të sheshtë dhe stolisjen e sediljeve prej pëlhure. Është pak e trishtueshme që mungesa e një opsioni manual për një hapje të nxehtë të vazhdueshme nënkupton mungesën e ndërruesit të topit të golfit që dikur u citua në mënyrë të famshme si provë se gjermanët kanë vërtet një sens humori.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Golf ka pasur gjithmonë një kabinë të zgjuar dhe ergonomi të shkëlqyer, dhe kjo vazhdon deri në gjeneratën e tetë.

Ashtu si pamja e përgjithshme e brendshme, pozicioni i drejtimit është i njohur dhe i përmirësuar. Timoni është një evolucion i Golf 7.5, një dizajn me tre fole, të cilit i është dhënë një formë paksa e re, me një logo të re dhe butona funksioni të këndshëm.

Kjo është e mirë për ata që nuk i pëlqejnë ndërfaqet me prekje, pasi për fat të keq Golf-it të ri i mungon çdo numërues rrotullues. Një përzgjedhës dritash rrotulluese? Zëvendësuar me panele me prekje. Dorezat e volumit? Zëvendësuar me rrëshqitës me prekje. Edhe kontrolli i klimës është bashkuar me paketën multimediale, një humbje e madhe për një konfigurim të përshtatshëm për shoferin.

Fatmirësisht, paketa krejtësisht e re e softuerit të Golf 8 është e shkëlqyer dhe madje edhe në makinën bazë mund t'i modifikoni këto veçori nëpërmjet kontrollit zanor, por nuk është kurrë një ditë e mirë për shoferët që të kenë numrat e duhur të prekshëm duke lëvizur nga pulti në koshin e plehrave. .

Në 182 cm (6ft 0in), vendosem pas sediljes time të shoferit me shumë hapësirë ​​për gjunjët e mi. (në foto është varianti 110 TSI Life)

Për sa i përket softuerit, grupi i instrumenteve dixhitale të Volkswagen Group është deri tani më i miri në treg, me një panel jashtëzakonisht të qartë dhe të qartë që në dukje nuk ndikohet nga shkëlqimi ose shqetësime të tjera. Zhurma e harduerit pas të dy ekraneve është gjithashtu e dukshme, pasi ato kanë kohë përgjigjeje të shpejta rrufe dhe shpejtësi të qetë të kuadrove, duke i bërë të dy panelet një kënaqësi për t'u përdorur.

Selia e shoferit mund të jetë e këndshme dhe e ulët, duke ofruar një ndjenjë sportive, por edhe rregullim të shkëlqyeshëm për pasagjerët përpara (edhe nëse është manuale në shumicën e opsioneve). Ka mbajtëse të mëdha shishesh dhe ndarje në dyer, si dhe një tabaka të madhe në vend të njësisë së klimës dhe një ndarje të madhe me një ndarës të palosshme të mbajtësit të filxhanit në konzollën qendrore. Ekziston edhe një mbështetëse krahu e madhe me lartësi të rregullueshme.

Ju do të dëshironi të sillni një konvertues me vete në makinën bazë, pasi të gjitha portat USB janë të variantit të ri C, megjithëse nuk duket se nevojiten për udhëtarët e vetëm në klasat Life, R-Line dhe GTI që vijnë si standarde. ndarje për karikim me valë dhe aftësinë për të lidhur telefonin tuaj.

Pjesa e bagazhit të Golf ka qenë gjithmonë e mirë, dhe kjo vazhdon në makinën e gjeneratës së tetë me një vëllim të propozuar prej 374 litrash (VDA).

Sedilja e pasme është një pikë referimi e re për segmentin e hatchback-ut të mesëm. Versionet e nivelit fillestar jo vetëm që kanë zonën e tyre klimatike me kontrolle dhe ventilim të rregullueshëm, por gjithashtu kanë dy priza USB-C, një zgjedhje prej tre xhepash në pjesën e pasme të sediljeve të përparme në veshjen Life, mbajtëse të mëdha shishe në derë , dhe një mbështetëse krahu me dy mbajtëse shishe. 

Në çdo klasë, ulëset e shkëlqyera dhe pozicioni i ulët i ndenjëseve vazhdojnë në pjesën e pasme, dhe unë përshtatem pas sediljes time të shoferit me shumë hapësirë ​​për gjunjët e mi në 182 cm (6'0").

Hapësira e bagazhit të Golfit ka qenë gjithmonë e mirë dhe kjo vazhdon në makinën e gjeneratës së tetë me një vëllim të sugjeruar prej 374 litrash (VDA), e mjaftueshme për kompletin tonë demo të bagazheve me tre pjesë. Kjo hapësirë ​​mund të rritet në 1230 litra me sediljet e pasme të palosura. Rrota rezervë ndodhet nën dysheme në të gjitha variantet standarde të Golfit për të kursyer hapësirë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Këtu ka lajme të mira dhe më pak të mira. Së pari do të heqim qafe më të keqen: pavarësisht se është një makinë "e gjeneratës së re", ajo ka ende motorë portativë në të gjithë gamën e saj, si dhe një mungesë të dukshme opsionesh hibride. 

Nuk është aspak e pazakontë në Australi, SUV i ri Hyundai Tucson është një shembull tjetër i fundit, por është ende zhgënjyes.

Në Evropë, Golf fuqizohet nga motori i ri 1.5-litërsh evo, i cili është në thelb hapi tjetër përpara nga motori 110TSI i përdorur në të gjithë gamën australian, megjithëse versioni i tregut evropian hap derën për elektrifikim dhe efikasitet të mëtejshëm.

Gama standarde e Golfit, nga modeli bazë deri te R-Line, fuqizohet nga motori i njohur me benzinë ​​110 kW/110 Nm 250 litra me katër cilindra turbocharge 1.4 TSI. (në foto është varianti 110 TSI Life)

Fatmirësisht, kjo do të thotë që Golf, i cili po vjen në Australi, po heq makinën me shtatë shpejtësi me dy tufë për të cilën marka është e njohur në favor të një konverteri çift rrotullues automatik me tetë shpejtësi të prodhuar nga Aisin. Mos bëni gabim, kjo është shumë e mirë për shoferët. Ne do të shqyrtojmë pse në seksionin e drejtimit të këtij rishikimi.

Gama standarde e Golfit, nga makina bazë deri te R-Line, fuqizohet nga motori i njohur 110 TSI me katër cilindra me benzinë ​​me 110 litra turbocharged me 250 kW/1.4 Nm, ndërsa GTI ruan 888-të e tij të mirëpërcaktuar (EA2.0). motor litërsh. Motori turbo me katër cilindra 180 kW/370 Nm i lidhur me një transmision me dy tufë me shtatë shpejtësi.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Të gjitha variantet e Golfit me turbo-fuqi me fuqi të ulët kërkojnë një 95RON të intervalit të mesëm, por kanë shifra mbresëlënëse të konsumit të karburantit që shpresojmë ta kompensojnë atë kur bëhet fjalë për xhepin e pasmë.

110 TSI Life e testuar për këtë rishikim të diapazonit ndan një shifër të pretenduar/kombinuar të konsumit të karburantit me pjesën tjetër të gamës së automobilave me tetë shpejtësi prej 5.8 L/100 km, e cila është jashtëzakonisht e ulët për një johibrid. Testi ynë aktual dha një shifër më realiste prej 8.3 l/100 km, e cila mund të tregojë se transmetimi automatik me tetë shpejtësi është më pak efikas se tufja e dyfishtë, megjithëse nuk ka dyshim se ato më të ulëta mund të merren me kalimin e kohës.

Manuali bazë me sa duket do të jetë edhe më i ulët se ai automatik në 5.3L/100km, edhe pse ne nuk e kemi testuar ende këtë makinë.

Ndërkohë, konsumi i pretenduar i karburantit të kombinuar i GTI është 7.0 l/100 km. Qëndroni të sintonizuar për shqyrtimin tonë të opsioneve së shpejti, për numrin tonë të verifikuar. Të gjitha variantet e hatchback-ut Golf kanë një rezervuar karburanti 50 litra.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Një pikë e madhe e shitjes së Golfit të ri është paketa e sigurisë e ridizajnuar me kujdes që vjen si standard në të gjithë gamën.

Kjo përfshin frenimin automatik të shpejtësisë emergjente (AEB) me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, asistencën e mbajtjes së korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër me sinjalizimin e trafikut të pasmë, paralajmërimin e daljes së sigurt, kontrollin adaptiv të lundrimit me funksionin stop dhe ik dhe funksionin e ri të urgjencës. 

Ashtu si shumica e produkteve të Grupit VW, Golf gjithashtu përmban një "Sistemi Proaktiv i Mbrojtjes së Pasagjerëve" që paratensionon rripat e sigurimit, hap pak dritaret për hapjen optimale të airbag-ut dhe frenon kur zbulon një përplasje të mundshme.

Këtë herë, Golf është përmirësuar me tetë airbagë, si dhe një grup standard kontrollesh të tërheqjes dhe qëndrueshmërisë, si dhe me pikat e ankorimit të sediljeve për fëmijë ISOFIX në sediljet e pasme jashtë dhe ankorimet e sipërme të lidhjes në rreshtin e pasmë.

Me gjithë atë komplet, nuk është çudi që gama e Golf 8 ka vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP sipas standardeve të 2019-ës.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Gama e Golf mbështetet nga një garanci pesëvjeçare e markës dhe kilometrazh të pakufizuar me asistencë në anë të rrugës. Është konkurrues me konkurrentët e tij kryesorë, megjithëse nuk e çon zarfin përpara. Një shtesë e bukur janë "Planet e Shërbimit" të VW, të cilat ju lejojnë të paguani për shërbimin paraprakisht (dhe opsionalisht t'i bashkoni financiarisht).

Plani trevjeçar kushton 1200 dollarë për modelet 1.4 litra ose 1400 dollarë për një GTI 2.0 litra, ndërsa plani pesëvjeçar kushton 2100 dollarë për makinat 1.4 litra ose 2450 dollarë për GTI.

Nëse zgjidhet një plan pesë-vjeçar, kjo do të thotë një kosto mesatare prej 420 dollarë/vit gjatë periudhës së garancisë për gamën kryesore, ose 490 dollarë/vit për GTI. Jo më e përballueshme që kemi parë, veçanërisht në krahasim me rivalët me motorë të vjetër, por jo keq duke marrë parasysh fuqinë e teknologjisë së lartë të VW.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Golf 7.5 ishte një perlë e vërtetë për të vozitur, në përgjithësi duke tejkaluar kolegët e tij kur ishte fjala për ngasjen dhe trajtimin. Pyetja e madhe që bëra numrin tetë ishte se si mund të bënte VW më mirë?

Përgjigja për variantet 110 TSI është më e thjeshtë nga sa mund të mendoni. Heqja e transmetimit automatik me dy tufë në favor të automatikës me tetë shpejtësi Aisin të mirëpritur, i cili gjithashtu shfaqet (dhe shkëlqen) në shumë makina të tjera, është një hap kyç që e bën Golf-in e transportuar nga Australia jashtëzakonisht miqësor ndaj konsumatorit.

Për shembull, nuk e kisha idenë që një motor 1.4 litra 110 TSI me turbocharged ishte aq i mirë. Gjithmonë kam pasur ndjesinë se frenohej nga kërcitjet dhe hezitimet e transmetimit automatik me dy tufë me të cilin shoqërohet gjithmonë, por me një transmision automatik me konvertues çift rrotullues, mënyra se si luan ky kombinim e bën atë Golfin më të mirë ndër vite.

Kutia e marsheve kalon menjëherë në çdo marsh, ndërron në mënyrë inteligjente midis raporteve të duhura të marsheve në kthesa dhe kodra dhe përmirëson në përgjithësi përvojën e drejtimit jashtë shikimit. Ndërrimi i marsheve në vijë të drejtë nuk është aq i shpejtë sa rrufeja dhe nuk duket aq ekonomik, por këmbimi për drejtuesit e përditshëm në trafikun me shpejtësi të ulët është i qartë.

Mjafton të thuhet, nëse e keni zotëruar tashmë një Golf 110 TSI, do t'ju pëlqejë ky. Zonat e tjera të drejtimit janë në thelb të njëjta ose edhe të përmirësuara me makinën e mëparshme. Baza e kësaj makine është ripunuar pak për të akorduar më tej pezullimin, i cili, si gjithmonë, është i akorduar mirë dhe pa mundim.

Ai qëndron vërtet në krye të segmentit për sa i përket lëvizjes dhe mbajtjes së rrugës, veçanërisht duke pasur parasysh pezullimin e tij të pavarur të pasmë, në krahasim me rreze rrotulluese të konkurrentëve të tij më themelorë. Është një ndryshim që mund ta ndjeni vërtet, me Golf që i trajton me siguri gungat, gropat dhe gungat, pavarësisht nga rrotullimi i ulët i trupit nëpër qoshe. 

Dhe kjo është e gjitha në një version jofunksional. Unë do të thosha se i vetmi automjet jo i grupit VW që i afrohet këtij çmimi është Toyota Corolla. Mazda3 dhe Hyundai i30, ndonëse të shkëlqyera për segmentin e tyre, nuk arrijnë ekuilibrin midis sportit dhe komoditetit, dhe pjesës së pasme me shirit rrotullues.

Brendësia e orientuar nga e ardhmja gjithashtu i bën përshtypje shoferit. Ndërsa unë ankohesha për kontrollin e klimës së tastierës me prekje, Golf ka një ekran të ri klimatik "të zgjuar" ku mund të përdorni funksionet kryesore, të vendosura në 20.5 gradë si parazgjedhje, me një prekje të vetme. 

Ekrani i projeksionit holografik ndodhet pothuajse në mes të fushës suaj të shikimit (madje edhe me rregullim), gjë që ishte e çuditshme në fillim, por mprehtësia e tij është aq e ulët sa nuk ndërhyn në pamjen tuaj të rrugës, dhe e gjeta veten duke kërkuar në të vërtetë gjithnjë e më pak, aq më shumë e hipa. Është më intuitive nga sa mund ta imagjinoni.

Kjo është zakonisht pjesa ku ju prezantoj me disa nga anët negative të drejtimit, por përveç preferencës sime për kontrollet me prekje, ka kaq pak për t'u ankuar këtu, veçanërisht me këtë kuti marshi të re. Prisja që lundrimi adaptiv të ishte pak më miqësor ndaj drejtimit, ndoshta si produktet e Mercedes-Benz, por kjo është e vetmja gjë që më vjen në mendje.

Golf 8 dëshmon se nuk mjafton thjesht të ruash pozicionin e tij si pikë referimi për ngasjen në segmentin hatchback, por ta shtysh vazhdimisht përpara. Më vjen keq për kolegët e mi evropianë të cilët nuk do të mund ta përjetojnë këtë version të makinës me një kambio automatike shumë më të përshtatshme. Kam frikë se ky moment i ndritshëm për këtë makinë do të kalojë kur motori 1.5 litërsh evo të vijë me një transmision automatik me dy tufë, duke rifutur performancën e tij, ndoshta për 8.5-litër refleft.

Pra, ky version i Golfit mund të jetë kulmi për drejtuesit e zakonshëm, të paktën si një makinë me një motor me djegie të brendshme. Vërtet historike.

Вердикт

Në këtë moment historik kur konsumatorët po kalojnë drejt SUV-ve dhe elektrifikimit, gama e Golf 8 me energji djegëse dëshmon se Volkswagen është i vendosur të shfrytëzojë maksimumin nga tabelat e tij legjendare përpara se të vijë koha e tyre.

Është e vërtetë, këtu ka disa ndryshime relativisht të vogla kur bëhet fjalë për motorin, platformën dhe madje edhe stilin, por kabina e teknologjisë së lartë, distanca e gjatë dhe performanca ultra e rafinuar e drejtimit të Golfit e mbajnë atë mirë dhe e mbajnë vërtet pozicionin e tij. standardi i segmentit të çeljes.

Makina bazë është tërheqëse, por Life jep përvojën e plotë dhe është zgjedhja jonë nga gama.