Volkswagen e-BULLY. Elektrike klasike

e-BULLI është një automjet tërësisht elektrik, pa emetim. Makina koncept, e pajisur me sistemet më të fundit të drejtimit të automjeteve elektrike Volkswagen, u ndërtua në bazë të autobusit Samba T1966, i lëshuar në 1 dhe i restauruar plotësisht.

Gjithçka nisi me një ide të guximshme për të pajisur Bulli-in historik me një termocentral me emetim zero dhe për ta përshtatur kështu me sfidat e epokës së re. Për këtë qëllim, inxhinierët dhe projektuesit e Volkswagen, së bashku me specialistët e grupeve të fuqisë nga Volkswagen Group Components dhe specialistët e restaurimit të automjeteve elektrike eClassics, kanë formuar një ekip të dedikuar projektimi. Ekipi zgjodhi autobusin Volkswagen T1 Samba, i ndërtuar në Hannover në vitin 1966, si bazë për e-BULLI-n e ardhshëm. Makina kaloi gjysmë shekulli në rrugët e Kalifornisë përpara se të kthehej në Evropë dhe të restaurohej. Një gjë ishte e qartë që në fillim: e-BULLI do të ishte një T1 e vërtetë, por duke përdorur komponentët më të fundit të motorit elektrik të Volkswagen. Ky plan tashmë është zbatuar. Makina është një shembull i potencialit të madh që ofron ky koncept.

Volkswagen e-BULLY. Përbërësit e sistemit të ri të lëvizjes elektrike

Motori boksier me djegie të brendshme me katër cilindra 32 kW (44 hp) është zëvendësuar në e-BULLI me një motor elektrik Volkswagen të qetë 61 kW (83 hp). Krahasimi vetëm i fuqisë së motorit tregon se makina e re koncept ka karakteristika krejtësisht të ndryshme drejtimi - motori elektrik është pothuajse dy herë më i fuqishëm se motori me djegie të brendshme boksier. Për më tepër, çift rrotullimi i tij maksimal prej 212 Nm është më shumë se dyfishi i motorit origjinal T1 të vitit 1966 (102 Nm). Çift rrotullues maksimal është gjithashtu, siç është tipik për motorët elektrikë, i disponueshëm menjëherë. Dhe kjo ndryshon gjithçka. Asnjëherë më parë T1 "origjinal" nuk ka qenë aq i fuqishëm sa e-BULLI.

Makina transmetohet përmes një kuti ingranazhi me një shpejtësi të vetme. Transmisioni është i lidhur me levën e marsheve, e cila tani ndodhet midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Cilësimet automatike të transmisionit (P, R, N, D, B) shfaqen pranë levës. Në pozicionin B, shoferi mund të ndryshojë shkallën e rikuperimit, d.m.th. rikuperimi i energjisë gjatë frenimit. Shpejtësia maksimale e e-BULLI është e kufizuar në mënyrë elektronike në 130 km/h. Motori i benzinës T1 zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 105 km / orë.

Shihni gjithashtu: Coronavirus në Poloni. Rekomandime për shoferët

Ashtu si me motorin boksier të vitit 1 në T1966, kombinimi i motorit elektrik/kuti ingranazhi e-BULLI 2020 ndodhet në pjesën e pasme të makinës dhe drejton boshtin e pasmë. Bateria litium-jon është përgjegjëse për fuqizimin e motorit elektrik. Kapaciteti i dobishëm i baterisë është 45 kWh. Zhvilluar nga Volkswagen në bashkëpunim me eClassics, sistemi elektronik i fuqisë e-BULLI në pjesën e pasme të automjetit menaxhon rrjedhën e energjisë së tensionit të lartë midis motorit elektrik dhe baterisë dhe konverton rrymën direkte të ruajtur (DC) në rrymë alternative (AC). gjatë këtij procesi. Pajisjet elektronike në bord furnizohen me 12 V nëpërmjet të ashtuquajturit konvertues DC.

Të gjithë komponentët standardë për motorin elektrik janë prodhuar nga Volkswagen Group Components në Kassel. Përveç kësaj, ka module litium-jon të zhvilluara dhe të prodhuara në uzinën e Braunschweig. EClassics i zbaton ato në një sistem baterie të përshtatshme për T1. Ashtu si VW ID.3 i ri dhe VW ID.BUZZ i ardhshëm, bateria e tensionit të lartë ndodhet në qendër të dyshemesë së makinës. Ky rregullim ul qendrën e gravitetit të e-BULLI dhe kështu përmirëson karakteristikat e tij të trajtimit.

Sistemi i karikimit të kombinuar CSS lejon pikat e karikimit të shpejtë të karikojnë baterinë deri në 80 përqind të kapacitetit të saj në 40 minuta. Bateria ngarkohet me AC ose DC përmes lidhësit CCS. AC: Bateria ngarkohet duke përdorur një karikues AC me një fuqi karikimi prej 2,3 deri në 22 kW, në varësi të burimit të energjisë. DC: Falë prizës së karikimit CCS, bateria e tensionit të lartë e-BULLI mund të ngarkohet edhe në pikat e karikimit të shpejtë DC deri në 50 kW. Në këtë rast, mund të karikohet deri në 80 për qind në 40 minuta. Rezerva e energjisë me një karikim të plotë të baterisë është më shumë se 200 kilometra.

Volkswagen e-BULLY. trup i ri

Krahasuar me T1, drejtimi, drejtimi, udhëtimi e-BULLI është krejtësisht i ndryshëm. Kryesisht falë një shasie plotësisht të ridizajnuar. Boshtet e përparme dhe të pasme me shumë lidhje, amortizatorët me amortizues të rregullueshëm, pezullimi i filetuar me shirita, si dhe një sistem i ri drejtimi dhe katër disqe frenash me ventilim të brendshëm kontribuojnë në dinamikën e jashtëzakonshme të automjetit, të cilat, megjithatë, transferohen shumë mirë në rrugë. sipërfaqe.

Volkswagen e-BULLY. Çfarë ka ndryshuar?

Paralelisht me zhvillimin e sistemit të ri të lëvizjes elektrike, Volkswagen Commercial Vehicles ka krijuar një koncept të brendshëm për e-BULLI që është avangard nga njëra anë dhe klasik në dizajn nga ana tjetër. Pamja e re dhe zgjidhjet teknike përkatëse janë zhvilluar nga Qendra e Dizajnit VWSD në bashkëpunim me Departamentin e Veturave Retro dhe Komunikimeve të Makinave të Pasagjerëve Volkswagen. Dizajnerët e brendshëm kanë ridizajnuar brendësinë e makinës me kujdesin dhe përsosjen maksimale, duke i dhënë asaj një përfundim dyngjyrësh në ngjyrat Energetic Portokalli Metallic dhe Golden Sand Metallic MATTE. Detaje të reja si fenerët e rrumbullakët LED me dritat e integruara të drejtimit gjatë ditës paralajmërojnë hyrjen e markës së automjeteve komerciale Volkswagen në një epokë të re. Ekziston edhe një tregues LED shtesë në anën e pasme të kutisë. Ai i tregon shoferit se cili është niveli i karikimit të baterisë litium-jon para se të zërë vendin e tij përpara e-BULLA.

Kur shikoni nga dritaret kabinën me tetë vende, do të vini re se diçka ka ndryshuar në krahasim me T1 "klasike". Dizajnerët kanë ndryshuar plotësisht imazhin e brendësisë së makinës, pa humbur nga sytë konceptin origjinal. Për shembull, të gjitha sediljet kanë ndryshuar pamjen dhe funksionalitetin e tyre. Brendësia është e disponueshme në dy ngjyra: "Saint-Tropez" dhe "Safran portokalli" - në varësi të bojës së zgjedhur të jashtme. Një levë e re e transmetimit automatik është shfaqur në tastierë midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Ekziston edhe një buton start/stop për motorin. Një dysheme e madhe prej druri, e ngjashme me kuvertën e një anijeje, ishte vendosur në të gjithë sipërfaqen. Falë kësaj, dhe gjithashtu falë lëkurës së lehtë të këndshme të tapicerisë, autobusi i elektrizuar Samba fiton një karakter detar. Kjo përshtypje përmirësohet më tej nga çatia e madhe e konvertueshme panoramike.

Kabina gjithashtu është përmirësuar ndjeshëm. Shpejtësi i ri ka një pamje klasike, por ekrani me dy pjesë është një shenjë e modernitetit. Ky ekran dixhital në shpejtësimatësin analog i tregon shoferit një sërë informacionesh, duke përfshirë marrjen. LED-et tregojnë gjithashtu, për shembull, nëse frena e dorës është vendosur dhe nëse spina e karikimit është e lidhur. Në qendër të shpejtësimatësit është një detaj i vogël i lezetshëm: një simbol i stilizuar Bulli. Një numër informacionesh shtesë shfaqen në një tabletë të montuar në një panel në tavan. Shoferi e-BULLI mund të aksesojë gjithashtu informacione online si koha e mbetur e karikimit, diapazoni aktual, kilometrat e përshkuar, koha e udhëtimit, konsumi i energjisë dhe rikuperimi nëpërmjet aplikacionit të smartfonit ose portalit përkatës të Volkswagen "We Connect". Muzika në bord vjen nga një radio e stilit retro, e cila megjithatë është e pajisur me teknologjinë më të fundit si DAB+, Bluetooth dhe USB. Radioja është e lidhur me një sistem zëri të padukshëm, duke përfshirë një subwoofer aktiv.

 Volkswagen ID.3 prodhohet këtu.