Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km në një rezervuar karburanti, a është e mundur?
Ky test testoi durimin tonë dhe lehtësinë e këmbës sonë të djathtë dhe iu përgjigj pyetjes kryesore: a është i aftë Fiat Tipo i ri të konsumojë aq karburant sa pretendohet nga prodhuesi?
Njëherë e një kohë, në fillim të viteve '90, konsumi i karburantit në katalogët e makinave bazohej në standarde të vjetra, të njohura me shkurtesën ECE (Komisioni Ekonomik për Evropën). Si sot, ato përmbanin tre vlera, por të matura me dy shpejtësi konstante 90 dhe 120 km/h dhe në kushte urbane. Disa shoferë ende kujtojnë se rezultatet aktuale të marra në rrugë zakonisht nuk ndryshonin nga deklaratat e prodhuesit me më shumë se një litër. Polonia fajësoi për këto dallime karburantin e sulfatuar të importuar nga Lindja.
Si jeni sot? Prodhuesit u premtojnë shoferëve konsum jashtëzakonisht të ulët të karburantit. Kjo është e mundur falë standardit të shumë kritikuar NEDC (New European Driving Cycle), i cili prodhon vlera shumë premtuese që shpesh janë shumë jo tërheqëse në praktikë. Ne vendosëm të shihnim nëse një motor modern me benzinë me supermbushje mund të afrohej apo edhe të përmirësonte numrin e katalogut.
Për provën, ne përgatitëm një hatchback të ri Fiat Tipo me një motor 1.4 T-Jet me 120 kf. në 5000 rpm. dhe çift rrotullues maksimal prej 215 Nm në 2500 rpm. Kjo makinë shumë joshëse është në gjendje të përshpejtojë Tipo nga 0 në 100 km/h në 9,6 sekonda dhe e lejon atë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 200 km/h. Ka kaq shumë teori, sepse ne jemi të interesuar të testojmë djegien apo edhe të "rregullojmë" një rezultat sa më të ulët të jetë e mundur.
Kur përgatitni makinën për një rally me rënie, mund të bëhen modifikime për të përmirësuar rezultatin, si rritja e presionit të gomave ose mbyllja e boshllëqeve në trup me shirit. Supozimet tona janë krejtësisht të ndryshme. Testi duhet të pasqyrojë drejtimin normal të makinës, megjithatë, askush në mendjen e tij të mirë nuk do të përdorte këtë lloj marifetesh në një makinë private përpara se të shkonte në turne.
Para se të udhëtoni, vendosni një qëllim për veten tuaj. Pas studimit të tabelës me të dhënat teknike, supozuam se duhet të bënim 800 km në një pikë karburanti. Nga vjen kjo vlerë? Hatchback Tipo ka një kapacitet prej 50 litrash, kështu që rezerva duhet të ndizet pas 40 litrave karburant. Me konsumin e karburantit të deklaruar nga italianët në nivelin 5 l/100 km, rezulton se kjo është distanca që do të përshkojë makina pa rrezikun e mbarimit të karburantit deri në fund.
Makina është plotësisht e mbushur me karburant, kompjuteri në bord është rindezur, mund të filloni të vozitni. Epo, ndoshta jo menjëherë dhe jo menjëherë. Rruga ishte e ndarë në tre pjesë. Së pari, ishte e nevojshme të kthehesh në shtëpi përmes Varshavës së mbushur me njerëz. Me këtë rast vlen të përmendet stili i vozitjes. Supozuam se do të përpiqeshim të ndiqnim parimet e përgjithshme të eko-drejtimit, që nuk do të thotë zvarritje dhe bllokim të trafikut. Pas tyre, duhet të përshpejtoni mjaftueshëm fuqishëm, duke ndërruar ingranazhet në intervalin 2000-2500 rpm. Shpejt doli që motori 1.4 T-Jet bën një punë të mirë, përderisa nuk i kaloni 2000 rpm nga marshi i dytë. Nëse nuk e mbajmë mend se kur është koha më e mirë për të ndërruar marshin, do të na nxitet treguesi i ndërrimit të marsheve në ekranin e kompjuterit në bord.
Një element tjetër i rëndësishëm i drejtimit ekonomik është frenimi i motorit, gjatë të cilit sistemi i injektimit të karburantit ndërpret furnizimin me karburant. Për të përfituar plotësisht nga kjo veçori, duhet të zhvilloni zakonin e vëzhgimit të mjedisit tuaj shumë përpara automjetit tuaj. Nëse vëmë re se një dritë e kuqe është ndezur në kryqëzimin tjetër, atëherë nuk ka asnjë justifikim ekonomik për një përshpejtim të tillë dinamik. Në Poloni, qetësia e lëvizjes lë shumë për të dëshiruar, dhe ky është një tjetër komponent i rëndësishëm i drejtimit ekonomik. Nëse makinat përpara janë ende pak duke përshpejtuar dhe frenuar në mënyrë alternative, rekomandohet të ruani një interval prej 2-3 sekondash në mënyrë që shpejtësia juaj të jetë më e qëndrueshme.
Faza e dytë e udhëtimit ishte një rrugë me një gjatësi prej rreth 350 km. Për kureshtarët: në rrugën nacionale numër 2 ecëm drejt lindjes, drejt Biala Podlaskit dhe mbrapa. Pasi u largua nga vendbanimi, ishte e nevojshme të njiheshim me aftësitë e makinës, më saktë me karakteristikat e motorit për sa i përket djegies. Çdo model makine ka shpejtësi me të cilat konsumon sasinë më të vogël të karburantit. Doli se duke ruajtur 90 km / orë, nuk është e lehtë të arrihet konsumi i homologuar i karburantit në rrugë.
Ulja e shpejtësisë së lëvizjes me vetëm disa kilometra në orë solli rezultate të qarta - konsumi i karburantit u reduktua në më pak se 5,5 l/100 km. Me një ulje të mëtejshme të shpejtësisë, mund të shkoni nën pragun prej 5 l / 100 km. Megjithatë, është e vështirë të imagjinohet një udhëtim i gjatë me një shpejtësi prej 75 km/h. Kompjuteri në bord, i cili shpejt llogarit konsumin mesatar të karburantit dhe diapazonin e parashikuar, ka thjeshtuar analizën e sjelljes së njësisë së fuqisë. Ndalimi ose ndryshimi i shkurtër i ritmit të lëvizjes ishte i mjaftueshëm që vlerat e shfaqura të fillojnë të ndryshojnë. Sapo drejtimi u qetësua, diapazoni i parashikuar filloi të rritet me shpejtësi.
