Emocion Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт)

Matematikisht, nuk është shumë larg nga pika në linjë, veçanërisht në shkollën fillore nuk ka gjeometri. Nga pikëpamja akademike, teknikisht është shumë e drejtpërdrejtë gjithashtu, veçanërisht për një shofer Fiat dhe projektues. Receta është e qartë: ju merrni Puntën, ndërroni gomarin e tij me një limuzinë dhe luani me pamjen dhe teknologjinë pak më shumë. Këtu ju shkoni, Linea. Linja është më e gjatë se pika. Nga pika

Në praktikë, natyrisht, gjithçka është pak më e komplikuar: në mënyrë që Punto të shndërrohet në një Linea, së pari ju duhet të shtrini nëntë centimetra midis boshteve të rrotave, pastaj të ndryshoni fenerët (në stilin e Bravo më të madh), mbrojtëset e përparme. , kapuç dhe parakolp. Dhe këtu kemi të bëjmë me paragjykime.

Disa gjuhë të liga lanë të kuptohej se Linja ishte edhe më e keqe se Thalia. Grisha? Le të shohim: Linea është po aq e bukur sa Punto në pjesën e përparme, dhe me një bollëk kromi është edhe më prestigjioz se sa është, ka saktësisht tiparet e duhura të një sedani klasik (me katër dyer), dhe pjesa e pasme duket elegante. pjesë e të gjithë makinës. E shëmtuar?

Le te jemi te sinqerte. Ne i lejojmë të gjithëve të shprehin një mendim personal, por nëse është i mbushur me paragjykime personale, nuk merret parasysh në tablonë e madhe. Nëse njerëzit në këtë anë të Alpeve nuk i pëlqejnë limuzinat e tilla të vogla, kjo nuk do të thotë se ato janë të shëmtuara. Ashtu si në pjesën tjetër të Evropës (Perëndimore), limuzina jonë (si formë e trupit të makinës) "pranohet" vetëm diku në klasën e mesme, por ne nuk na pëlqen akoma atje; Në shumicën e propozimeve ka edhe limuzina, vetëm disa, më prestigjioze, pa frikë, ofrojnë vetëm trupa me katër dyer atje. Linja është të paktën dy hapa më e ulët në madhësi.

Pse është një sedan në këtë klasë? Në një botë shumë më të madhe se Evropa në tërësi, kërkesa është e madhe, shumë e madhe për t'u injoruar. Se Fiat gjithashtu erdhi këtu nuk është për t'u habitur pasi dominon tregun e botës së tretë. Dhe nëse ai tashmë po monton një produkt që, në parim, është menduar për vendet e tjera, pse të mos e ofrojë atë edhe në Evropë? Por ne njerëzit jemi gjithmonë të pakënaqur: nëse nuk do ta kishim propozuar, do të kishim pyetur me zemërim pse nuk ishte, dhe tani që është, pyesim veten nëse ka kuptim? Në çdo rast, disa do të jenë të lumtur, të tjerët do të kthehen me qetësi.

Në fakt Linea në tërësi lë një ndjenjë shumë të mirë. Ndonjëherë edhe më mirë se Punto, duke filluar nga trungu. Linja në përgjithësi është shumë më e madhe se Punto bazë; nëse mbyllni njërin sy, ai është pothuajse një herë madhësia e tij. Vrima e pasme është vërtet e madhe: 500 litra! Nga këtu gjithçka varet nga pamja juaj: nëse e rritni shpesh bustin tuaj, atëherë Punto fiton me rezultatin 1.020: 870, përndryshe rezultati nuk ka rëndësi. Në Linea, gjithashtu mund të arrini maksimumin duke palosur gradualisht sediljen e pasme ose mbështetësen me një të tretën.

Limuzinat nuk kanë dallime të mëdha midis derës së pasme, ndërsa sedanët janë shumë të ndryshëm; Linea, për shembull, ka një kapak mjaft të madh të bagazhit, që do të thotë se hapja nën të është gjithashtu mjaft e madhe, por është e vërtetë që buza e bagazhit është mjaft e lartë.

Linea është e njëjta lartësi me Punto, gati pesë inç më e gjerë dhe më shumë se gjysmë metër më e gjatë. Gjatësia e tij e mirë 4 metra vlen të merret parasysh, nëse jo diku tjetër, atëherë të paktën në garazh. Sidoqoftë, në sediljet e përparme nuk ka devijime serioze. Ajo që është më befasuese është se në fakt ka shumë pak ngjashmëri me Punta.

Disa elementë janë shumë të ndryshëm, as që ngjajnë me Fiat-in në përgjithësi: për shembull, dorezat e dyerve që shërbejnë njëkohësisht si bravë (presion në derë - përshëndetje nga Ford!), dhe levat e timonit që kanë forma të ndryshme dhe me butona të ndryshëm (të majtë për fshirëset janë rrotullues dhe, për fat të keq, është e pamundur të caktohet gjatësia e intervalit të ndërprerjes), pijet (kanaçe ose shishe) janë projektuar për katër vende (dy përpara levës së marsheve, dy në sediljen e pasme mbështetëse krahu), mbështetja lumbare e sediljes së shoferit është e rregullueshme elektrike. midis sediljeve), ekziston gjithashtu një mbështetëse krahu e fortë midis sediljeve të përparme (dhe një kuti e dobishme në të), kapaku i mbushësit të karburantit hapet nga brenda me një levë (që do të thotë se karburanti nuk duhet të bëhet me çelës) dhe mund të gjendeshin më shumë.

Edhe në pamje (pult) Linea ngjan vetëm me Punta-n, pasi pjesa e brendshme thjesht nuk rrëshqet nga ajo. Po t'i shtosh veçorive të këndshme një brendshme me dy ngjyra (e zezë dhe kafe e çelur plus, natyrisht, një tavan i lehtë) dhe dimensionet e brendshme të njohura nga Punto, kjo me sa duket mund të kuptohet: Linea është një makinë e bukur brenda.

Pas timonit, funksionon edhe më kompakt se Punto. Ndoshta mekanizmi i drejtimit i shton diçka kësaj, pasi timoni punon më fort, më elokuent, më saktë. Interesante: Linea nuk ka timon me dy shpejtësi! Megjithatë, ai ka (të paktën në rastin e testimit) një unazë të timonit të mbështjellë me lëkurë (dhe levë ndryshimi), kontroll radio në unazë dhe ergonomi të mirë drejtimi. E vetmja gjë që bie në sy (përsëri) është kompjuteri në bord, i cili ka shumë të dhëna, por vetëm një drejtim shikimi. Matësit nuk janë huazuar as nga Punto, por ato janë mjaft transparente (pa reflektime dhe grafikë të mirë!) dhe shërbejnë me informacion të bollshëm - siç jemi mësuar me shumicën e Fiat-ve.

Serioziteti i Linea mund të shihet edhe në pajisjet që ofron. Përveç elementeve të pritura për këtë klasë (mbyllje qendrore në distancë, ulje automatike me katër faza, ngritje e shoferit dhe të tjera), testi Linea u fut në një sistem audio Blaupunkt me hyrje të çelësit USB (muzikë mp3!) Në sediljen e pasagjerit para. ndarje!), me ndriçim portokalli të natës "ujëvarë" të pjesës qendrore të pultit, me vrima ventilimi në sediljen e pasme, me dy pasqyra të ndriçuara automatikisht në perdet e diellit (që është më shumë përjashtim sesa rregulli për makinat më të shtrenjta) , me kontrollin e lundrimit, me ndihmën e parkimit të pasmë dhe ajrin e kondicionuar automatik, i cili funksionon shumë mirë dhe i cili gjatë provës (kushtet e motit!) kërkoi shumë pak ndërhyrje në funksionimin e tij.

Ai krom në pjesën e përparme të Linea, të paktën në këtë paketë, gjithashtu paralajmëron një prestigj të moderuar nga brenda.

Këto janë të gjitha dallimet. Mekanika e ruajtur nën llamarin nuk është e ndryshme nga Punto, pasi është e njëjta shasi me një bosht të pasmë gjysmë të ngurtë (i cili është një klasik në këtë klasë sot) i cili (nëse zbritni dallime të vogla për shkak të bazës së rrotave më të gjatë dhe peshë shtesë në boshtin e pasmë) - nënkupton një pozicion të sigurt në rrugë me një pjerrësi të lehtë të trupit. Mund të duket e çuditshme, pasi makinat e destinuara kryesisht për vendet më pak të zhvilluara kanë gjithashtu pezullim më të butë, por Linea rezulton të jetë një kompromis krejtësisht "evropian" midis rehatisë dhe të ligës në rrugët tona.

Fiat shoqëroi Lineo në treg me dy motorë (1.4, 57 kW dhe 1.3 JTD, 66 kW), por shpejt e zgjeroi ofertën. Makina e provës u mundësua nga një motor shumë i gjallë, i cili nga vendi i shoferit mund të gjykohej si një motor benzine i respektueshëm 1 litër, por në fakt është një motor benzine i freskët me 8 litra turbocharged.

Dizajni është i tillë që turbocharger fsheh të gjitha të metat e tij (reagimi, "gara" natyra e motorit), domethënë, është e respektueshme dhe nuk thyen asgjë kur ngasni, megjithëse siguron një çift rrotullues maksimal prej 200 metrash Njuton dhe një maksimum Fuqia 88 kilovat. Konsumi gjithashtu zakonisht nuk është "i ngarkuar me turbo", megjithëse është e vërtetë se etja rritet më shumë me ndjekjen sesa me motorët benzinë ​​të ngjashëm të fuqishëm, por më të mëdhenj me turbo.

Motori përshpejton aq bukur, në mënyrë vendimtare dhe të vazhdueshme nga 1.500 rpm në pak më shumë se 5.000 rpm. Nuk ka fushë të kuqe në tahometër, por elektronika e ndërpret me kujdes motorin në 6.400 rpm. Ndërkohë, motori po rrotullohet pak më me durim në shpejtësinë e katërt (që në shpejtësimatës do të thotë pothuajse saktësisht 200 kilometra në orë), por kjo jep ndjenjën se atij nuk i pëlqejnë rrotullimet e larta.

Ndihet më mirë midis 2.000 dhe 4.500 rpm, dhe nëse shoferi i pedalit të gazit është i kujdesshëm, as ai nuk është lakmitar. Leximet e njehsorit tregojnë se në 50 km / orë (1.300 rpm në ingranazhin e gjashtë) nevojiten 4 litra karburant për 7 km, me 100 km / orë (130 rpm të mira) 3.000 dhe me 7 km / orë (pak më pak se 4) .) 160 litra benzinë ​​për 4.000 km. Në testin tonë, ai mesatarisht 10 litra në ngarje të moderuar por ende të shpejtë dhe 4 litra në 100 kilometra në ngasje të pafalshme.

Pesë ingranazhet e motorit janë të mjaftueshme për kthesa të mira të motorit, megjithëse gjashtë shtesë nuk do të mbrohen. Kutia e shpejtësisë, megjithatë, është një lidhje e ndërmjetme në raportet e saj të ingranazheve: nuk është projektuar për të shkurtër ose të shkurtër sportiv. Edhe kur e ndizni motorin me ingranazhin e katërt në çekiç dhe pastaj zhvendoseni në marshin e pestë, rpm bie në 4.800, dhe motori akoma shtyn makinën 1 ton.

Mbi të gjitha, është e rëndësishme që kombinimi motor-transmetim të sigurojë parakalim vendimtar me shpejtësi 70 ose 80 kilometra në orë, domethënë në rrugë jashtë vendbanimeve ku shoferi ka më shumë nevojë. Fleksibiliteti është i shkëlqyeshëm falë turbocharger pavarësisht vetëm pesë ingranazheve.

Një linjë me një motor të tillë mund të mos jetë versioni më i kërkuar, por ofrohet si një alternativë shumë e mirë për këdo që nuk është plotësisht i përkushtuar ndaj stileve të trupit me pesë dyer. Në përgjithësi, testi Linea la një përshtypje shumë të mirë.

Kështu, nga larg, mund të shkruanim: Linea është gjithashtu një Punto shumë e mirë, megjithëse ka një emër tjetër. Përndryshe, nëse e shikoni emrin vetëm si një grup shkronjash, ai në të vërtetë nuk është larg nga një pikë në një vijë. Megjithatë, në rastin e kësaj makine, kjo deklaratë është gjithashtu e vërtetë.

Ballë për ballë

Dushan Lukic: Duhet të ketë një limuzinë, thonë klientët në disa tregje makinash (por sllovenia nuk është në mesin e tyre). Prandaj u krijua Linea, prandaj u krijuan limuzinat Astra, Megane, Jetta. . Kaq të ngjashëm (në dizajn), por kaq të ndryshëm (në dizajn). Disa janë padyshim versione polimousin të modeleve me pesë dyer, të tjerat janë krejtësisht të reja në dizajn (dhe makina të lezetshme), dhe të tjera janë kryqëzime teknologjike dhe dizajni. Dhe Linea është një nga të fundit. Prandaj, dizajni nuk është i nivelit të lartë (por është i pranueshëm), kështu që teknika është një përzierje e më modernes dhe të testuar mirë, dhe për këtë arsye Linea do të kënaqë plotësisht blerësin mesatar që dëshiron të ketë të mira mesatare (dhe mesatare të shtrenjta) . ) një sedan i lirë i kësaj klase madhësie. Jo me shume Jo me pak.

Rendimenti mesatar: Nga pas limuzinës, mendimi i parë është drejt Albea të Fiat. E gabuar, sepse të dy makinat janë krejtësisht të ndryshme, megjithëse kanë të njëjtën formë klasike. Linea nuk mbështetet tek klientët që kërkojnë një sedan për paratë më të ulëta të mundshme, pasi është i pajisur më mirë, përdoren materiale më të mira në prodhim (brendësia është shumë e bukur, por thjesht Fiat? Me të gjitha të mirat dhe të këqijat), dhe ka një përvojë drejtimi në një nivel më të lartë. Me (aka) naftë Linea, unë shkova një rrugë të gjatë disa muaj më parë dhe u befasova: me siguri kishte pak më shumë punë në autostradë për shkak të ndërtimit më të butë (megjithëse më pak nga sa pritej), por kur arrita në vijën e finishit në shtatë orë do të jetë e vështirë të flasësh për lodhjen. Unë u befasova këndshëm nga "Maserati i vogël".

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Emocion Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	15.750 €
Kostoja e modelit të provës:	17.379 €
Fuqia:	88kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,2 sek
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,8l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 8 vjet garanci për ndryshk.
Rishikim sistematik	30,000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	572 €
Karburant:	9.942 €
Goma (1)	512 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.660 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	2.050 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	24.739 € 0,25 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo benzinë ​​- montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 72 × 84 mm - zhvendosja 1.368 cm? – ngjeshja 9,8:1 – fuqia maksimale 88 kW (120 kf) në 5.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 14 m/s – fuqia specifike 64,3 kW/l (87,5 hp) s./l) – çift rrotullimi maksimal 206 Nm në 2.500 litra. min - 2 bosht me gunga lart (rripi i kohës) - 4 valvola për cilindër - turbongarkuesi i shkarkimit - ftohës i mëvonshëm
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,820 2,160; II. 1,480 orë; III. 1,070 orë; IV. 0,880 orë; V. 0,740; VI. 3,940; – diferencial 6 – buzë 17J × 205 – goma 45/17 R 1,86 V, perimetri rrotullues XNUMX m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 195 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranverore, kërpudha me tre fole, stabilizator - bosht i pasëm me shirit rrotullimi, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk para (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS, frena mekanike parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.275 kg - pesha totale e lejuar 1.700 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200, pa frena: 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.730 mm - binarja e përparme 1.473 mm - e pasme 1.466 mm - pastrimi nga toka 10,8 m
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.450 mm, e pasme 1.440 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 510 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Gjendja: 3.857 km / Goma: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Përshpejtimi 0-100km:	9,8s
402m nga qyteti:	17,0 vjet ( 134 km / orë)
1000m nga qyteti:	31,5 vjet ( 168 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	13,2 (P) f
Shpejtësia maksimale:	193 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	7,8l / 100km
Konsumi maksimal:	12,3l / 100km
konsumi i testit:	9,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	66,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,6m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurma në punë boshe:	36dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (342/420)

• Linea e motorizuar dhe e pajisur, e cila mori një vlerësim mjaft të lartë në klasën e 4-të, ishte në gjendje të arrinte sukses. Ky është sigurisht një produkt interesant, por ka një pengesë serioze - paragjykimin e klientëve të mundshëm. Ndryshe, teknikisht ajo ka mbetur e befasuar këndshëm.

• E jashtme (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Gjendja: 3.857 km / Goma: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• E brendshme (119/140)

  Shumë i gjerë, veçanërisht (për këtë klasë) në pjesën e pasme. Ergonomi dhe pajisje shumë e mirë, bagazhi i madh bazë.

• Motori, transmetimi (38
  
  
  / 40)

  Motor i shkëlqyeshëm - funksionim i qetë dhe i qetë, gamë e gjerë funksionimi, shumë fuqi, por funksionim i qetë.

• Performanca e drejtimit (78
  
  
  / 95)

  Shasia shumë e mirë dhe pozicioni i rrugës, drejtues mbi pritjet. Rreth kthese jashtëzakonisht i madh.

• Performanca (31/35)

  Përshpejton mirë, megjithatë, pak më keq se sa ishte premtuar. Fleksibilitet i shkëlqyer pavarësisht vetëm pesë ingranazheve.

• Siguria (27/45)

  Frenimi është rreth një metër nën pritjet. Paketë e bukur e sigurisë, mungon vetëm stabilizimi ESP.

• Ekonomi

  Me 400 Euro më e shtrenjtë se Punto e krahasueshme, duket si një blerje e mirë, por Bravo tashmë është në atë rang çmimesh.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor i gjallë dhe i fuqishëm

volant

Transmetim

shasi

ruajtje e brendshme

Pajisjet

komoditete, hapësirë

kapaku i rezervuarit të karburantit pa çelës

nuk ka një sistem stabilizimi ESP

nuk ka cilësim të intervalit të fshirësit të përparmë

motor me zë të lartë në rpm

kutia para pasagjerit nuk është e mbyllur dhe nuk digjet

kontrolli i kompjuterit në bord

konsumi i energjisë