Fiat Croma - makinë familjare italiane

Kjo është makina më e shtrenjtë, më e madhe dhe më e pazakontë e pasagjerëve në linjën Fiat. Asgjë nuk po përpiqet të provojë. Ai nuk ndjek askënd. Ai ka idenë e tij italiane për një makinë familjare. Atij nuk i intereson çmimi, madhësia, shpejtësia... apo bukuria.

A e njihni një situatë të tillë? Ju po ecni në rrugë pas një vajze të hollë dhe të gjatë me një bel aspen dhe figurën e Magda Frontskowiak. Dhe befas ky personazh nga ëndrrat e adoleshencës kthehet dhe ... ju mendoni se ai nuk është ende tipi juaj. Krahasimi mund të jetë i guximshëm, por është mjaft në përputhje me makinën e përshkruar sot. Në pjesën e pasme, trupi i Fiat Croma është rreth 160 cm i lartë, dhe në pjesën e pasme, forma dinamike e skajit të kujton kthesat e një SUV dhe madje edhe karrocat e mrekullueshme sportive të Alfa Romeo. Makina rrotullohet, duke treguar individualitetin e vijës së saj anësore, dhe, më në fund, mund të shihni "fytyrën" e saj - kujtdo çfarë i pëlqen, por jo tipi im.

Megjithatë, projektuesit e ekipit Giugiaro nuk mund të fajësohen për marrjen e rrugës së lehtë. Ata u përpoqën dhe morën një Fiat që nuk mund të ngatërrohet me asnjë markë tjetër. Këtu nuk ka linja të llogaritura gjermane apo sofistikimin e ëmbël të makinave franceze. Kjo është një recetë origjinale dhe unike, por në të njëjtën kohë e diskutueshme italiane për një makinë familjare. Sipas italianëve, me modelin Crom, ata kanë vënë një vijë të hollë mes pamjes agresive dhe jopersonale, unike dhe mesatare. Duke ndërtuar një produkt për audiencën më të gjerë të mundshme, ata nuk donin t'i afroheshin shumë këtyre vlerave dhe ia dolën mbanë në këtë truk.

Por a ia vlen të ndjekësh këtë audiencë më të gjerë në një segment në të cilin italianët nuk janë ndjerë kurrë shumë të sigurt? Meqenëse Croma kishte gjithsesi detyrën e vështirë për të bindur klientët, a nuk do të ishte më mirë të vinte bast për një pjesë më të vogël të tyre, duke u dhënë atyre diçka shtesë dhe duke e zhvendosur atë vijë të hollë më pranë zonës së agresionit? Nuk e di nëse është një tunel me erë apo një strategji marketingu, por silueta e hijshme dhe e rrumbullakosur e Croma duket më shumë si një surrat e plotë me sy të mëdhenj të mjegulluar sesa një dem agresiv me sy të kuq.

Dhe kush tha që dashuria duhet të jetë me shikim të parë? Ia vlen ta shikoni përsëri, dhe më pas uluni dhe hipni. Ngarkoni bagazhin, një grup të plotë pasagjerësh dhe dilni në rrugë. Në male. Me biçikleta. Me femije. Luaj regjistrimin tuaj të preferuar me volum të plotë. Dilni në autostradë dhe kontrolloni përshpejtimin. Dhe më besoni, pas një njohjeje të tillë me makinën, diçka shkëlqen. Jo, nuk është një krahasim i mirë për makinat ... Ndoshta vetëm kështu: ju filloni të pëlqeni makinën dhe shumë më qartë se kur shikohet nga ana.

Brenda ka edhe më shumë hapësirë ​​sesa premton trupi i rrumbullakët. Në "Krom" ulesh pothuajse si në një SUV - një duzinë centimetra më lart se në makinat e zakonshme, ka shumë hapësirë ​​mbi kokën tuaj, po ... shumë. Qëndrimi pas timonit lehtëson një gamë të gjerë rregullimesh si për sediljet ashtu edhe për timonin. Edhe për pasagjerët e gjatë, ka shumë vend në sediljen e pasme - as për këmbët, as për kokën.

Vendet e përparme janë të forta dhe të rehatshme edhe në udhëtime të gjata. Ata nuk ofrojnë një kontroll të qartë anësor, por kjo nuk është kritike në këtë makinë. Me një pezullim të rehatshëm dhe një motor të fuqishëm, të lagur në mënyrë perfekte 150 Multijet 1,9 kf. kjo veturë nuk performon mirë në garat e sllallomit në strip. Së pari, ky nuk është rasti për një kamionçinë të përshtatshme për familjen, të varur rehat, së dyti, që qendra e lartë e gravitetit të detyron të ndjekësh qoshet me shpejtësi më të larta dhe së treti, se çift rrotullimi në këtë motor (por vetëm mbi 1800 rpm min) e mposht lehtësisht duelin e gomave për tërheqje - veçanërisht kur rrotat e përparme janë më të përdredhura. Edhe nëse elektronika nuk ka ndërhyrë ende, tashmë ndihet në timon se rrotat e përmbysura ka të ngjarë të kthehen në vend. Thjesht duhet të jeni më të kujdesshëm me gazin - të paktën në qytet, sepse me shpejtësi më të larta në autostradë praktikisht nuk ka asnjë problem. Më pas mund të shtypni pedalin në dysheme dhe të shijoni një motor fleksibël dhe të fuqishëm, i cili përveç kësaj, edhe me trajtim të ashpër, nuk ka shumë oreks për karburant. Konsumon rreth 6,5 litra / 100 km në autostradë, dhe rreth 9 në qytet - një rezultat i mirë për një makinë kaq të madhe dhe të fortë!

Duhet pak kohë për t'u mësuar me shkallëzimin e shpejtësisë. Ndryshe nga modelet e tjera të Fiat (përveç Puntos), ai nuk fillon të numërojë nga 20 km / orë, por nga 10 km / orë, që do të thotë se nëse doni të ecni 90 km / orë, atëherë duhet të drejtoni shigjetën saktësisht "në figura". dhe jo ndërmjet tyre (d.m.th. midis 80 dhe 100 si në makinat e tjera). Do të mësoheni me të. Më keq me dorezën e kontrollit të lundrimit, e cila vendoset mjaft poshtë dhe ndonjëherë qëndron në gjurin e majtë, dhe në Croma, si në disa makina të tjera italiane, projektuesit vendosën që funksioni "Cancel" në kontrollin e lundrimit ishte krejtësisht i panevojshëm. Meqenëse nuk jam plotësisht dakord me këtë, kam bërë një "anulim" të përdorimit të kësaj shpikjeje. Së fundi, do të doja të shënoja formën e rrallë, shumë konveks të airbag-it në timon. Në një moment, në pjesën e poshtme të timonit, jastëku del aq shumë sa që fryrja ndërhyn pak në manovrat e shpejta.

Nga frika se fëmijët do të rrëmojnë në makinë, prodhuesi nuk përdori shumë plastikë të butë dhe rezistente ndaj gërvishtjeve në makinë. Elementi i vetëm që gjallëron brendësinë është një tjetër plastikë që imiton drurin. Se a ia del, është tjetër histori, por sigurisht që gjallëron diskutimin e të gjithë “vizitorëve” brenda makinës. Interesante, mendimet janë mjaft të ndara - disa besojnë se këto shirita janë shumë të përshtatshëm këtu, të tjerët anasjelltas.

Çelësi është një kuti plastike në formë dardhe që futet në një vrimë në ndezësin. Pasi të jetë në makinë, shoferi është në një surprizë - kërkimi për ndezjen mund të vonohet. M'u deshën rreth dhjetë sekonda para se dora ime, u dorëzua për të endur, ra në tunelin qendror, ku ishte ... çelësi i ndezjes. Si e njohim këtë patentë? Ndër të tjera, nga makina të shtrenjta dhe ekskluzive nga Skandinavia - ishte Saabs që instaloi vazhdimisht ndezjen atje. Një detaj i vogël që e bën makinën paksa aristokratike. Por për frenat e përditshme të qytetit, keni nevojë për një pezullim mjaft të lartë, jo cilësi aristokratike, dhe këtu Croma gjithashtu përballon detyrën. Me një distancë prej 18 cm nga toka, ngjitet pa të meta në bordurat pa e trembur pronarin duke shqyer parakolpët. Rezultati më i mirë në segmentin SUV.

Përveç pastrimit nga toka, Croma ka shumë përparësi të tjera në qytet. Ulja e lartë i siguron shoferit shikueshmëri të shkëlqyer. Shtojini kësaj pasqyrat e mëdha të jashtme, sensorët e pasmë të parkimit dhe vijën e ulët të dritareve, dhe ne kemi një makinë të madhe që është e lehtë të "futet" në një vrimë në një parking të ngushtë. E vetmja pengesë është xhami i pasmë i pjerrët shumë i stacionit, duke e bërë të vështirë gjykimin e saktë të distancës.

Croma u projektua që në fillim si një karrocë stacioni - Fiat nuk lëshon versione të tjera. Nuk është për t'u habitur atëherë që vëllimi i dhomës së bagazhit nuk lë asgjë për të dëshiruar: vëllimi minimal i dhomës së bagazhit është 500 litra (kjo vlerë është për një grilë me rul - do të jetë shumë më e madhe deri në tavan), kur Mbështetja e sediljes së pasme është e palosur, marrim 1610 litra vëllim. Ndarja e bagazhit është e rregullueshme, zona e ngarkimit është e ulët, nuk mungojnë ndarjet e magazinimit dhe rrjetat për ngjitjen e bagazheve të vogla. Është për të ardhur keq që nuk arrihet një sipërfaqe e sheshtë pas palosjes së pjesës së pasme të sediljes së pasme.

В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в ​​ злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!