Polo - jini në modë, blini një Volkswagen

Çfarë ka për VW Golf që gjysma e Evropës çmendet për të? Teknologji, histori, qëndrueshmëri dhe mungesë karakteri? Ndoshta, por është e mundur dhe më e re me çmimin e Golfit. Le të mos jetë - gjithashtu me logon e VW në kapuç. Polo ka qenë gjithmonë nën hijen e vëllait të tij të madh, por gjithsesi ka shumë shitje në tregun sekondar. Pyetja është, a ka kuptim t'i shikosh fare?

Gjenerata e katërt e këtij Volkswagen të vogël ka tre periudha në jetën e tij. Ai hyri në treg në vitin 1999 dhe këtu ka një digresion të caktuar. Disa njerëz ziejnë pesë litra ujë në një tenxhere, hedhin ujë të valë në një vazo të bukur Ming, hedhin pak makarona italiane brenda dhe ua sjellin të ftuarve duke thënë me një buzëqeshje në fytyrë: "Ja një lëng mishi i shijshëm - i shijshëm. " Të ftuarit hanë atë që duhet, që është supë në një vazo Ming. E njëjta gjë ndodhi me Polo - ata filluan ta shesin atë, megjithëse nuk kishte asgjë interesante në të. Sidoqoftë, sa ujë të valë dhe petë mund të hahen - në fund, dikush do ta kapë Maggie dhe do ta derdhë në një tas në sasi të tilla që supa të marrë ngjyrën e ariut kafe. VW bëri të njëjtën gjë dhe ndryshoi pak pamjen e Polo. Jo, nuk ishte dritë. Pjesa e pasme nuk ka ndryshuar shumë, por pjesa e përparme është kthyer nga e mërzitshme dhe aseksuale në paksa idiote dhe argëtuese në të njëjtën kohë falë katër fenerëve të rrumbullakët. Megjithatë, sigurisht që ka marrë një karakter. Më në fund, ka ardhur koha për fazën e fundit - herët a vonë dikujt do t'i shkojë në mendje se mund të vendosni një kub bujoni në ujë me Maggi dhe petë. Pastaj gjithçka bëhet vërtet e tolerueshme, dhe kështu ishte në versionin e fundit të Polo në rastin e Volkswagen. Pjesa e përparme u bë e ngjashme me modelet e tjera në linjë, filloi të dukej agresive dhe në të njëjtën kohë e mirë. Vetëm se dizajni ishte tashmë i vjetër dhe në 2009 duhej t'i themi lamtumirë. Pra, çfarë është në të vërtetë kjo makinë?

Epo, më mirë pyesni se çfarë duhej të ishte. Volkswagen dëshironte ta bënte Polo-n një miniaturë ekonomike të Golfit që ishte relativisht e gjallë, miqësore me mjedisin dhe e këndshme për t'u përdorur. Ai madje kishte një recetë. Mora një motor me 4 cilindra 1.4 litra nën mikroskop, ia lashë për disa netë specialistëve të mi dhe mora një njësi të re - si më parë, vetëm një cilindër më pak. Budallaqe? Ndoshta po, por nëse e përvetësoni këtë ide të shëndoshë, rezulton të jetë mjaft e mirë. 3 cilindra nënkupton 25% konsum më të ulët të karburantit, ndërtim më të lehtë, prodhim më të lirë dhe mirëmbajtje më të lehtë. A nuk do të ishte shumë mirë? Epo, kjo është arsyeja pse është pak më ndryshe në praktikë.

Përshtypja e parë pas vozitjes disa qindra metra? Pak e zhurmshme. E dyta? Punon pak i pabarabartë. E treta? Është pak e ngadaltë. Motori 1.2 litra prodhon 54 ose 64 kf. Fuqia lëshohet në të vërtetë shumë në mënyrë të barabartë, por ... mirë, sa fuqi? Është e vështirë t'i rezistosh përshtypjes se kjo biçikletë sillet si një qen pa një këmbë - mund ta bëjë këtë, por më mirë do të kishte katër. Për faktin se individi nuk mëkaton me fleksibilitet dhe, në fakt, nuk ekziston fare, duhet të shtypet pa probleme me pedalin e "gazit". Kjo është arsyeja pse në pikën e karburantit mund të kesh një minierë "më të mirë" sesa dhimbje barku hepatike - mesatarisht, edhe 8l / 100 km. Tanket sovjetike digjen më pak. Për fat të mirë, ka motorë të tjerë. Mjafton të kalosh në një kopje me 1.4l benzinë ​​75km nën kapuç. Nëse ka dikush që thotë sinqerisht se nuk ndjen ndonjë ndryshim, do ta dërgoj në Haiti me një eskortë me shpenzimet e mia. Konsumi është më i ulët se në 1.2l, kultura e punës është e mirë, madje edhe ndezjet e dinamikës shfaqen me shpejtësi të lartë dhe tingulli nuk është veçanërisht i bezdisshëm. Nëse kjo nuk mjafton, mund të zgjidhni edhe versionin me 86 ose 100 kuaj fuqi. E para ka një dizajn më modern - mori injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Në krye është motori 1.6 litërsh, i cili në versionin GTI mund të arrijë 125 kf. Makina nuk është as e madhe dhe as e rëndë, kështu që ka fuqi të mjaftueshme për t'i bërë pasagjerëve të fikët kur përshpejtojnë. Po me naftë? Zgjedhja është e madhe. 1.9 SDI është një dizajn jo aq i freskët që ka 64 km dhe një neveri të madhe ndaj pedalit të "gazit". Përshpejtimi i Polo-s së pajisur me këtë motor matet me kalendar dhe udhëtimi nga shtëpia në kishë çdo të diel është elementi i tij. Është padyshim më mirë të kërkoni një motor me të njëjtën fuqi, por me përcaktimin TDI. 100 ose 130 kuaj fuqi me të vërtetë i japin kësaj makine të vogël shumë fuqi. Shtë interesante që në Polo mund të merrni edhe një motor nafte miniaturë me një vëllim prej 1.4 litrash. Ai ka 70-80 km vrap, tre cilindra, një tingull të keq dhe një entuziazëm çuditërisht të madh për punë. Sigurisht, është më mirë të mos presësh ndonjë emocion prej tij, por, duke pasur parasysh dizajnin e tij, fleksibiliteti i tij e bën atë mjaft të këndshëm për t'u hipur. Pyetja e vetme është, a është e gjithë makina e mirë?

Statistikat tregojnë se shumë varet nga fati. Në motorët, veçanërisht motorët me benzinë ​​1.2 litra, mbështjelljet e ndezjes, pompa e ujit ose alternatori ndonjëherë dështojnë. Sidoqoftë, është e vështirë të gjesh gabime me qëndrueshmërinë e vetë njësive - është më keq me pezullimin. Blerja e një kopjeje me një sistem pak a shumë të luajtshëm është shumë e thjeshtë. Përpara rrugëve tona nuk u pëlqejnë montimet e sipërme të amortizatorëve. Përveç tyre, blloqet e heshtura të levave tërthore dhe shiritat e gomës së stabilizatorit janë mjaft të brishtë. Për fat të mirë, trupi është ende rezistent ndaj ndryshkut - kjo shkakton vetëm probleme për sistemin e shkarkimit. Ju mund të kontrolloni dështime të vogla, por ndonjëherë të bezdisshme elektronike, megjithëse shpesh ka probleme me çelësin e ndezjes, që do të thotë se është mirë të keni sisteme të mira të ndihmës në anë të rrugës për çdo rast. Sidoqoftë, është e vështirë t'i rezistosh përshtypjes se makina është menduar deri në detajet më të vogla.

Prodhuesi meriton duartrokitje për brendësinë. E vërteta duket sikur janë projektuar nga dikush i pakënaqur me jetën e tyre dhe në vend të ëmbëlsuesit të çajit kanë përdorur pilula kundër depresionit, megjithëse ka shumë vende kudo, për të mos përmendur betejën e vendeve të ndryshme të fshehjes. Vendet e përparme janë të bollshme dhe të rehatshme, materialet përputhen në mënyrë të përkryer me njëra-tjetrën dhe të gjitha kontrollet janë të vendosura në mënyrë intuitive. Edhe bagazhi ka formën e duhur dhe një përfundim të mirë - plus 270 litra vëllim mjaftojnë për një udhëtim të shkurtër. Sikur vetëm pajisjet e versionit bazë të ishin më të mira. Volkswagen vendosi që polakët ishin njerëz të shpellave, për të cilët mikrovala ishte një dhuratë nga e ardhmja, dhe argëtimi i vetëm në jetën e tyre ishte prodhimi i një numri të madh fëmijësh - kështu që Polo më e lirë në tregun tonë kishte vetëm 4 airbag. Është më mirë të kërkoni opsione më të pasura - të përdorura, diferenca në çmim nuk është aq e madhe.

Pikërisht - ekziston ende çështja e çmimit të kësaj makine. Një Polo e përdorur është një Volkswagen, kështu që konkurrenca është më e lirë dhe shpesh edhe më e pajisur. Atëherë cili është fenomeni i tij? Sepse kjo makinë është si një lëng mishi me ujë me faktin se emblema e saj është një vazo nga dinastitë Ming dhe Maggi për shije.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]