Test drive Fiat Bravo: provë e parë
Me linja të buta dhe elegante të kombinuara me teknologji të sofistikuar, Fiat Bravo synon ta bëjë publikun të harrojë modelin e shitjeve jo aq të suksesshëm të Stilo. Pershtypjet e para.
Pas një periudhe të gjatë të performancës së dobët financiare, Fiat ka filluar të rikthehet në këmbë me lançimin e Grande Punto-s jashtëzakonisht të suksesshëm në aspektin sasior, që do të thotë një rritje prej 21 përqind në shitjet globale, një rritje prej 1,1 përqind në pjesën e tregut të kompanisë në Evropë. - Është plotësisht e logjikshme që italianët do të forcojnë pozitat e saj vetëm me modele të reja tërheqëse. Ky proces duket se është bërë në kohë rekord sepse Bravo e re u bë një makinë prodhimi në vetëm 18 muaj falë platformës Stilo, e cila është ridizajnuar rrënjësisht, por nuk është zëvendësuar me një të re, dhe metodave virtuale të ndërtimit. , falë të cilit shumica e punës në projekt u krye në një bazë virtuale, dhe jo në prototipe reale.
Modeli kompakt me temperament dinamik
Rezultati është një makinë Golf, por nxjerr një sasi të madhe të shpirtit italian me prizmin e thyer të filozofisë së dizajnit të Fiat. Kështu, Bravo i ri në shikim të parë mund të njihet si vëllai i madh i Grande Punto, megjithëse mbart gjenet e Bravo-s së parë (shëno, për shembull, dritat e pasme) dhe Stilo (pothuajse e gjithë teknologjia është identike me modelin e mëparshëm). ...
Linja anësore, shpatullat e gjera dhe pjesa e pasme jashtëzakonisht elegante janë krejtësisht të reja. Fatkeqësisht, kjo e fundit pati një efekt pak negativ në ndjenjën e hapësirës për pasagjerët e sediljeve të pasme - ka hapësirë të mjaftueshme në lartësi dhe gjerësi, por jo shumë. Ulja përpara është optimale dhe atmosfera tregon një pjerrësi të lehtë dinamike. Paneli i instrumenteve të Bravo është i lakuar në mënyrë elegante dhe instrumentet pas timonit janë vendosur në "shpellat" e njohura nga modelet Alfa. Për ata që janë mësuar me Fiat, kontrolli i të gjitha funksioneve është krejtësisht normal - levat pas timonit, komandat e ajrit të kondicionuar dhe sistemi i madh i informacionit të navigimit Connect Nav + janë shumë afër zgjidhjeve të përdorura në paraardhësin e tij. E njëjta gjë vlen edhe për mekanizmin e palosjes së sediljeve të pasme, i cili ju lejon të rritni vëllimin standard të ngarkesës nga 400 litra në 1175 litra.
Motori i nivelit të lartë ofron fuqi dhe tingull të veçantë
Merret ndjesia se edhe ngasja e lehtë, por më tepër indirekte është e njohur mirë nga Stilo. Sidoqoftë, në versionin Sport, drejtimi është i pajisur si standard me një buton me të njëjtin emër, i cili zvogëlon veprimin e drejtimit të energjisë dhe siguron një përgjigje më të drejtpërdrejtë të motorit.
Në nisje, Fiat do të mbështetet te motorët e instaluar tashmë: një 1,4 litërsh me 90 kuaj fuqi dhe një turbodizel 1,9 litërsh me tetë valvola në 120 dhe gjashtëmbëdhjetë valvola me 150 kuaj fuqi. Një motor i ri 1,4 turbo benzinë me 120 ose 150 kuaj fuqi do të dalë në shitje në vjeshtë. Kjo e fundit demonstron një shpalosje të qetë të kurbës së çift rrotullues, pa zhytje dhe shpërthime të mprehta dhe pa një vrimë turbo. Tingulli i tij është agresiv, por në rrotullime të larta bëhet tepër i zhurmshëm dhe madje edhe atëherë furnizimi me energji dobësohet dukshëm, prandaj rekomandohet përdorimi i motorit kryesisht në xhiro të mesme.
Në përgjithësi, shasia e pasme e pezullimit me shumë lidhje është pothuajse identike me atë të Stilo, por ka pësuar një sërë ndryshimesh të vogla, më e rëndësishmja prej të cilave është një rregullim më i ngushtë. Kalimi nëpër gunga me onde është çuditërisht i qetë, dhe përmes atyre më të mprehta - jo aq shumë. Sistemi ESP është standard për të gjitha modifikimet, si dhe shtatë airbag.
