Fiat Abarth 595 2014 Përmbledhje

Distinktivi Abarth është i panjohur për shumë njerëz, por shumica do ta njohin makinën si një lloj Fiat.

Dallimi i madh midis kësaj makine dhe ndonjë prej modeleve të mëparshme speciale Abarth 695 nuk është sasia e fuqisë që prodhojnë.

Përkundrazi, është fakti që ky Abarth mund të ketë një transmetim manual, një veçori që bën një ndryshim të madh në përvojën e përgjithshme të drejtimit.

Edhe pse Abarth 595 Turismo ka më pak fuqi, është gjithsesi zgjidhja më e mirë dhe fakti që është më i lirë është qershia mbi tortë.

Dizajn

Makina jonë e provës ishte mahnitëse me bojë gri dyngjyrëshe mbi të kuqe, dy tuba të mëdhenj shkarkimi dhe rrota të zeza me kalipa frenash të kuq të veshur me lëkurë të kuqe.

Automjeti është i pajisur si standard me fenerët ksenon me funksione të rrezeve të ulëta dhe rrezeve të gjata për prodhim të përmirësuar të dritës dhe performancë të shkëlqyer në të gjitha kushtet e motit.

ENGINE

Performanca është një faktor fuqie kundrejt peshës. Sa më shumë fuqi të ketë makina dhe sa më pak të peshojë, aq më shpejt do të dalë nga blloqet.

Një shembull i përsosur është Abarth i vogël me një motor benzine me katër cilindra turbo 1.4 litra. Motori jep 118 kW dhe 230 Nm, shifra mbresëlënëse për një makinë të kësaj madhësie.

Kjo është e krahasueshme me 695, i cili zhvillon 132 kW dhe 250 Nm nga i njëjti motor, por në gjendje pak më të lartë.

Në fund, megjithatë, nuk ka absolutisht asnjë ndryshim në performancë pasi që të dy shpejtojnë nga 0 në 100 km/h në 7.4 sekonda.

TRANSMETIM

Sado tërheqës të jenë Ferrari Tributo ose Edizione Maserati, transmisioni manual robotik MTA me të cilin vijnë është një prishës.

Ndërrimi i marsheve është i ngathët dhe makina është e prirur për zhytje në hundë, megjithëse ndërrimet mund të zbuten me pak praktikë.

Por pse të shqetësoheni kur në vend të kësaj mund të keni një manual me pesë shpejtësi, një transmetim me të cilin të gjithë e njohin dhe që e bën drejtimin e një makine më argëtuese?

SASIS

Rrota aliazhi 17 inç të amortizuar nga Koni me susta të ulura përpara dhe të pasme e bëjnë Abarth më shumë një kart sesa një Mini.

Udhëtimi është i fortë, ndonjëherë kufizohet me ashpërsi dhe makina mund të lëkundet kur shtyhet fort në rrugët e pasme me gunga, por nuk do të gjeni asnjë ankesë këtu për mënyrën se si i trajton kthesat.

Kontrolli standard i transferimit të çift rrotullues rrit tërheqjen pa penguar rrugën.

Ekonomia e karburantit vlerësohet në 5.4 litra/100 km, megjithatë ne morëm 8.1 pas rreth 350 km.

NGARJE

596 do të ishte më argëtuese për të hipur nëse nuk do të ishte aq e pakëndshme.

Pozicioni i ndenjës është i vështirë me jastëkë të vegjël e të shkurtër të sediljeve dhe një timon që nuk ka rregullim të shtrirjes. I kombinuar me pedale të montuara në dysheme, kalorësi gjithmonë duket se është ose shumë afër ose shumë larg timonit, dhe pozicioni i shtrirë mund të çojë në ngërçe pas një kohe.

Përgjigja mund të qëndrojë në përkuljen mbrapa dhe shtrirjen e këmbëve, por fatkeqësisht nuk ka kontroll të lundrimit në makinë.

Vetë pedalet janë zhvendosur pak djathtas dhe është e mundur të ngecesh në mbështetësen e këmbëve kur është e kyçur tufa (kjo nuk është makina e parë italiane me një problem të tillë).

Pasqyra e pamjes së pasme është e madhe, përshtatet mirë në mes të xhamit të përparmë dhe ndonjëherë errëson pamjen.

Duke pasur parasysh se makina është kaq e vogël, nuk është çudi që sedilja e pasme është e vogël dhe e përshtatshme vetëm për fëmijë të vegjël.

Motori ka çift rrotullues të mahnitshëm, por marshi i pestë është thjesht për drejtimin në autostradë.

Shoqërimi sigurohet nga një sistem shkarkimi i monzës i turbullt që hapet në rreth 3000 rpm për të bërë tingullin më të lartë. Gumëzhon si një Ferrari i vogël.