Sallon Fiat 500C 1.4 16v

• Video

Është e trishtueshme për disa të dinë të vërtetën se mes tyre ka 50 vite zhvillim shoqëror, që do të thotë se gjatë kësaj kohe njeriu ka ndryshuar jo pak - në këtë rast dëshirat, kërkesat dhe zakonet e tij në lidhje me makinën.

Kjo është arsyeja pse 500C është ajo që është sot: një makinë që plotëson kërkesat dhe nevojat e njeriut modern urban, por tërheqës dhe nostalgjik në mënyrë të parezistueshme në të njëjtën kohë.

KUNDËR . ...

Epo, ne jemi në një Fiat të vogël. Nëse e shikoni sipërfaqësisht, mund të mos e vini re pse ka ende C në emër, megjithëse është shumë e rëndësishme këtu. C qëndron për konvertibil; Një tregtar slloven e përshkruan atë si një kupë të konvertueshme, e cila teknikisht është e vështirë të justifikohet, por është e vërtetë që 500C as nuk i afrohet një konvertibili të rregullt.

Në fakt, pjesa e saj e transformueshme është edhe më e ngjashme me atë të paraardhësit të saj: kulmi është pëlhurë gomuar, por në këtë rast është me të vërtetë vetëm çatia ose pjesa qendrore e saj. Ndryshe nga gjyshi i vogël, perdja e re 500C zgjerohet pak mbi skajin e poshtëm të xhamit të pasëm (xhami), i cili është kështu një pjesë integrale e çatisë rrëshqitëse.

Për shkak të kulmit, 500C është pak më i fortë në krahasim me 500 brenda (edhe kur çatia është e lidhur, domethënë e mbyllur), por në praktikë ndryshimi me të vërtetë ndihet vetëm me shpejtësi mbi 100 kilometra në orë. Kështu, 500C ka aftësinë të shikojë lart në qiell.

Energjia elektrike përdoret për palosje ose tërheqje: në tetë sekondat e para është (të themi) gjysma, në shtatë të ardhshme deri në fund, së bashku me xhamin e pasmë. Sidoqoftë, mbyllja ndodh në tre faza: e para - pas pesë sekondash, e dyta - pas gjashtë të ardhshme.

Deri në këtë pikë, të gjitha lëvizjet e përmendura ishin automatike, dhe faza e fundit e mbylljes, kur çatia mbeti e hapur për rreth 30 centimetra, merr edhe pesë sekonda të tjera, dhe këtë herë ju duhet të mbani shtypur butonin. Të gjitha lëvizjet janë të mundshme deri në 60 kilometra në orë. E dobishme.

Pra, kjo është mekanika e çatisë dhe kontrollet. Lëvizja e çatisë mund të ndalet në çdo pozicion, gjë që lejon që era të fryjë me intensitete të ndryshme.

E konvertueshme e vërtetë

Fiat 500C - megjithë metodën e dytë të hapjes së çatisë - një kabrio i vërtetë: deri në 70 kilometra në orë fllad ndihet, por nuk i hollon shumë flokët dhe nga këtu shakullina rritet shpejt. Një xhami e fiksuar pas sediljeve të pasme ndihmon gjithashtu për të përballuar tornadot më të këqija rreth kokës dhe praktika tregon se në këtë drejtim 500C mbetet shumë pas kabriove, të cilat sot do të quheshin klasike, bazuar në dizajnin e çatisë. .

Falë çatisë, 500C nuk ka një derë në pjesën e pasme, vetëm një kapak të vogël të bagazhit, që do të thotë një vrimë e vogël në pjesën e shkurtër të bagazheve, por diçka mund të fitohet duke palosur shpinat e sediljeve të pasme. Po, Al, kjo më duket shumë e keqe. Duket se as BT nuk funksionon për mua.

Kulmi i kanavacës ka një pengesë tjetër të vogël - ndriçim të brendshëm më modest. Ka dhe nje disavantazh tjeter ne krahasim me bazen 500, psh 500C nuk ka sirtare te mbyllur, qe ne pergjithesi jane te pakta dhe jo me te perdorshmet (te gjithe kane fund te forte, keshtu qe objektet metalike levizin fort ne qoshe), se boret e parkimit. mos tingëlloni (mjaftueshëm) edhe në volum mesatar, që hyrja USB është aktive vetëm kur motori është në punë (dhe radioja punon edhe kur motori nuk funksionon), dhe se sediljet e përparme janë relativisht të vogla.

Trashëgimi e mirë

Megjithatë, 500C trashëgoi të gjitha të mirat. Njëri prej tyre është një motor që është shumë miqësor në rrotullime të ulëta, por gjithashtu i pëlqen të rrotullohet lart - në marshe më të ulëta, ai rrotullohet deri në 7.100 rpm. Për më tepër, është gjithashtu i gjallë dhe i fryrë në rangun e rrotullimeve nga mesatarja në majë, i përsosur për udhëtimet e ngarkuara në qytet që njohim nga qytetet italiane.

Një anë tjetër e mirë që plotëson atë që sapo u përshkrua është kutia e shpejtësisë, leva e së cilës mund të mos ketë lëvizjet më të sakta dhe për këtë arsye mundëson ndërrime pothuajse rrufe. Dhe gjashtë marshet e kutisë së marsheve ndihen pothuajse të përsosura - vetëm një zemër me të vërtetë atletike mund të dëshirojë një raport marshi pak më të shkurtër nga tre të fundit. Dhe më shumë për zemrën sportive: butoni sport forcon drejtuesin elektrik elektrik dhe gjithashtu ndikon në reagimin e pedalit të gazit, i cili bëhet jashtëzakonisht i ndjeshëm në pjesën e parë të lëvizjes së tij. Për një ndjenjë më sportive.

Formë lozonjare

Prandaj, edhe 500C mund të jetë shumë lozonjare. Ajo ka një pamje lozonjare, kombinimet lozonjare të ngjyrave dhe pamja e përgjithshme janë lozonjare, dhe loja është gjithashtu e mundur nga mekanika. Dante Giacosa, projektuesi i madh i makinave të vogla (Fiat, natyrisht) në mesin e shekullit të kaluar dhe gjithashtu fajtori i parë që krijoi 500 -ën "origjinale" në 1957, do të jetë krenar për të.

Sidomos me një 500C si kjo, pra me një çati pëlhure: masa perfekte e nostalgjisë e mishëruar në një makinë të vogël moderne të qytetit, që – ndoshta edhe më shumë se atëherë – i kthen kokën të rinjve dhe të moshuarve të të dy gjinive dhe të të gjitha sferave. jeta.

Tani është e qartë: Fiat 500 (i ri) është bërë një ikonë për të gjitha brezat... Me një çikë shikim nostalgjik në të kaluarën dhe pak më shumë aventurizëm, mund të them në bazë të një të vërtetuari mirë: nëse 500, atëherë 500C. Isshtë e pamundur të mos e duash atë.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Sallon Fiat 500C 1.4 16v

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	17.700 €
Kostoja e modelit të provës:	19.011 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	74kW (100 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,5 sek
Shpejtësia maksimale:	182 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,3l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.368 cm3 - fuqia maksimale 74 kW (100 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 131 Nm në 4.250 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 182 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, emetimet e CO2 149 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.045 kg - pesha bruto e lejuar 1.410 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.546 mm - gjerësia 1.627 mm - lartësia 1.488 mm - baza e rrotave 2.300 mm - rezervuari i karburantit 35 l.
Kuti:	185-610 l

Matjet tona

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl = 43% / statusi i kilometrazhit: 7.209 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,7s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 123 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,6 / 15,7s
Fleksibilitet 80-120km / h:	16,7 / 22,3s
Shpejtësia maksimale:	182 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,5m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Mos e lini veten të bindeni se 500C mund të jetë një makinë familjare, pasi standardet e sotme hapësinore janë tashmë pak më të larta. Por mund të jetë çdo gjë: një makinë argëtuese qyteti, shoferë argëtues në rrugë fshatare dhe një makinë e mirë autostrade. Megjithatë, çelësi që hap shumë dyer është gjetja e ndjekësve dhe blerësve në pothuajse të gjithë popullsinë (perëndimore). Ai nuk është zgjedhës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme dhe e brendshme

imazh

mekanizmi i çatisë, madhësia e hapjes

hapja e kulmit deri në 60 km / orë

motor live

kuti ingranazhi të shpejtë

Pajisjet

trungu rrëshqitës

shkathtësi

ingranazhi i kundërt i bllokuar

përdorueshmëri e dobët e sirtarëve

ndriçim modest i brendshëm

ndihma e parkimit nuk fik sistemin audio

Hyrja USB e mundësuar vetëm nga motori aktual

zonë e shkurtër e ulëseve në sediljet e përparme