Rishikimi i Ferrari California 2015

Ferrari California T në versionin e tij të fundit u lançua në Australi më shumë se një vit më parë. Reagimi i menjëhershëm i australianëve të pasur ishte aq i fortë sa të gjitha biletat u shitën. Tani më në fund ishim në gjendje të futeshim në njërën prej tyre për një provë rrugore.

Dizajn

Krijuar nga Qendra e Dizajnit Ferrari në partneritet me Pininfarina, California T është një supermakinë e bujshme italiane. Pjesa e përparme përmban mbulesat e ngushta të ndriçimit tipike të gamës më të fundit të Ferrarit. Ata punojnë shumë mirë në kapuçin e gjatë të kësaj makine me motor përpara. Marrjet e dyfishta të ajrit në kapuç janë shumë më të rregullta sesa në Kaliforninë në dalje, sipas mendimit tonë. 

Mbushje ose nga lart-poshtë - kalimi zgjat vetëm 14 sekonda - Kalifornia e re duket po aq e mirë. Sidoqoftë, ngritja ose ulja e çatisë është shumë më e zhurmshme sesa do të dëshironim. 

Aerodinamika e përmirësuar do të thotë që koeficienti i tërheqjes është ulur në 0.33. Kjo nuk është asgjë e veçantë në krahasim me makinat tipike rrugore, por mbani në mend se forca e përmbysjes është jetike për çdo makinë që ecën mbi 300 km/h, kështu që një vlerë prej 0.33 ka kuptim.

Vendet janë rreptësisht 2+2, dhe komoditeti i sediljeve të pasme është i kufizuar për fëmijët e vegjël ose të rriturit shumë të rinj, dhe më pas vetëm për udhëtime të shkurtra.

Ndarja e bagazhit mund të zmadhohet duke i palosur ulëset e sediljeve të pasme për të pasur akses në sende të mëdha si çanta golfi ose ski. 

Motori / Transmisioni

Ferrari California T është i pajisur me një motor 3.9 litra V8 turbocharged. Prodhon 412 kW (550 kuaj fuqi) me një 7500 rpm tepër të lartë. Çift rrotullues maksimal është 755 Nm në 4750 rpm. Këto shifra inkurajojnë drejtuesit entuziastë të mbajnë gjilpërën e takometrit në rangun e sipërm dhe motori tingëllon në perfeksion. E dua atë.

Transmetimi është një transmetim automatik me shtatë shpejtësi me një vendosje sportive në rrotat e pasme. Ndërrimet manuale kryhen duke përdorur ndërruesit e vozitjes. Sidoqoftë, lopatat janë të fiksuara në kolonën e drejtimit dhe nuk rrotullohen me timonin. Nuk është mënyra jonë e preferuar për ta bërë këtë - ne preferojmë t'i rregullojmë duart në timon në orën nëntë e çerek dhe t'i kemi rremat në përputhje me këtë.

Ashtu si Ferrari-t e tjerë të fundit, ai ka një timon të përpunuar të stilit F1 me shumë karakteristika. Këto përfshijnë "manettino dial" të patentuar të Ferrarit, i cili ju lejon të zgjidhni mënyrat e drejtimit.

Features

Navigimi satelitor kryhet nëpërmjet një ekrani ose butonash me prekje 6.5 inç. Portat USB janë të vendosura në ndarjen nën mbështetësen e krahut.

Blerësit që shpenzojnë 409,888 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit mund të shkojnë në Itali për të parë Kaliforni T-në e tyre duke u montuar në fabrikë dhe të shohin nëse rreth një milion funksione me porosi janë duke u kryer. T-ja jonë e Kalifornisë kushtoi 549,387 dollarë pasi dikush në departamentin e shtypit shënoi shumë kuti në një listë të madhe opsionesh. Artikulli më i madh ishte një bojë specialiteti, me çmim pak më shumë se 20,000 dollarë.

lëvizëse

V8 është në pjesën e përparme, por i vendosur pas boshtit, kështu që klasifikohet si i mesëm. Shpërndarja e peshës është 47:53 nga përpara në mbrapa, gjë që siguron ekuilibër të shkëlqyer dhe ju lejon të arrini me siguri dhe siguri shpejtësi të larta në kthesa. 

Për më tepër, motori ndodhet 40 mm më poshtë në shasi sesa në Ferrari California i zëvendësuar për të ulur qendrën e gravitetit.

California T përshpejton nga 100 në 3.6 km/h në vetëm 200 sekonda, përshpejton në 11.2 km/h në vetëm 316 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale prej XNUMX km/h, mundësisht në pistën e garës, megjithëse shoferët e guximshëm në rrugë me trafiku i pakufizuar në Territorin Verior mund të dëshirojë të ketë shkuar atje.

Tingulli i motorit është gjithçka që do të prisni nga një Ferrari: rrotullime të larta në fillim, rrahje paksa e pabarabartë në të gjithë gamën, rrotullime të përputhshme që i afrohen një note të furishme sa më shumë i afroheni vijës së kuqe. Pastaj ka pështytje dhe gromësirë ​​kur zvogëloni shpejtësinë dhe rrotulloni mbi shpejtësi për t'u përshtatur me shpejtësinë e uljes. E gjithë kjo ndoshta tingëllon fëminore për lexuesit jo-shofer, por djemtë dhe vajzat entuziastë do ta kuptojnë patjetër atë për të cilën po flasim! 

Përshpejton në 100 km/h për vetëm 3.6 sekonda, përshpejton në 200 km/h për vetëm 11.2 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 316 km/h.

Kontrollet ergonomike dhe instrumentet e vendosura mirë, si dhe një numërues i madh rrotullash përpara shoferit, e bëjnë të lehtë marrjen e maksimumit nga kjo supermakinë italiane. 

Trajtimi përputhet plotësisht me potencialin e motorit turbo V8. Inxhinierët e pezullimit dhe drejtimit kanë punuar shumë duke krijuar një sistem që kërkon më pak përpjekje për drejtimin se më parë. Redukton rrotullimin e trupit dhe përmirëson trajtimin ndërsa i afroheni kufijve të automjetit. 

Komoditeti i udhëtimit është mjaft i mirë për një makinë të kësaj klase, megjithëse ka pasur raste kur zhurma e rrugës është bërë pak ndërhyrëse. Autostrada M1 midis Gold Coast dhe Brisbane është jashtëzakonisht e keqe në këtë aspekt dhe nuk i bëri mirë Ferrarit tonë të shpejtë të kuq.

Konsumi zyrtar i karburantit është 10.5 l/100 km në një cikël të kombinuar qytet/autostradë. Ne e gjetëm makinën tonë (të uroj!) të ulur në vitet e 20-ta kur kishim një udhëtim të vërtetë, por e përdorëm vetëm në intervalin 9 deri në 11 litra kur vozitnim në autostrada me 110 km/h.

Ferrari na thotë se përmirësimi i kontrollit të tërheqjes lejon që California T i ri të përshpejtojë nga kthesat rreth tetë për qind më shpejt se modeli në dalje. Është e vështirë ta gjykosh këtë pa testime serioze në pistë - Ferrari dënon atë që ne, gazetarët, bëjmë privatisht. Mjafton të thuhet, padyshim që ndihej shumë e sigurt në rrugët e qeta të pasme që janë pjesë e rutinës sonë të rregullt të testimit të rrugëve.

Frenat karbon-qeramike Brembo përdorin një material të ri jastëk që ofron performancë të qëndrueshme në të gjitha kushtet dhe është më pak i prirur ndaj konsumimit. Kjo, plus sistemi më i fundit i frenimit ABS, i mundëson Ferrarit të mrekullueshëm të ndalojë nga 100 km/h në vetëm 34 m.

Ferrari California në versionin e tij të fundit ka skaje më të vështira se origjinali. Pothuajse një makinë shoferi, ajo na jep gjithçka që duam për dinamikën e motorit dhe pezullimit. Gjithçka është e mbështjellë në një trup të bukur testimi, ndoshta nuanca më e mirë e kuqe që kemi pasur ndonjëherë kënaqësinë të testojmë.